Vaaru là một thương hiệu cây nhà lá vườn của Anh và là một tay chơi mới trên thị trường titan, nhưng V: 8 đo lường như thế nào?
Titanium là một kim loại cứng. Thật khó để phá vỡ, nhưng cũng thật khó để làm việc và thật khó để tạo được dấu ấn trong cuộc thi. Các thương hiệu titan đứng đầu thị trường có xu hướng kết hợp di sản hàng thập kỷ với những thợ hàn có tay nghề cao và bí quyết tiên tiến. Vì vậy, Vaaru, với tư cách là một người mới, có rất nhiều điều phải chứng minh để được coi là ngang hàng với người bảo vệ cũ.
Được ra mắt vào năm 2015 bởi James Beresford, thương hiệu bắt đầu với dòng dõi của những người tạo khung và một giấc mơ. Beresford nói: “Tôi đã có những người thợ đóng khung thép trong gia đình từ đầu những năm 1900 - nó đã ngấm vào máu của tôi. ‘Trong ba năm trước khi bắt đầu Vaaru, tôi đã làm việc trong ngành công nghiệp xe đạp [không phải đóng khung] nhưng thiết kế khung titan của riêng tôi ở bên cạnh. Đó là một dự án cá nhân, trong đó chi phí không phải là vấn đề vì tôi không lo lắng về việc bán chúng.”Anh ấy hiểu được điều đó và vì vậy đã hoàn thành mọi giấc mơ tưởng tượng về khung hình và thiết lập cửa hàng với Vaaru.
Trước khi bạn gợi ra hình ảnh bình dị về công việc hàn xì của một người đàn ông trong một nhà kho mộc mạc ở đâu đó ở vùng nông thôn nước Anh, Beresford đã nhanh chóng chỉ ra rằng sản xuất của anh ấy được thực hiện ở Đài Loan.
‘Tôi không ngại nói rằng khung của tôi được sản xuất tại Đài Loan, thực ra thì ngược lại - họ là những bậc thầy về thương mại,” anh nói. ‘Tôi muốn sản xuất ở Vương quốc Anh nhưng không có nhà máy nào ở đây có máy móc, thiết bị cắt và thử nghiệm cùng cấp.'Beresford vẫn tự mình hoàn thiện phần lớn công việc (anh ấy tự mình cung cấp quá trình thổi hạt, xử lý anốt, đánh bóng và sơn theo yêu cầu riêng) tại Vương quốc Anh.
Vaaru rất là một thương hiệu titan hiện đại, tránh bất kỳ tính năng hoài cổ nào như vòng bi bên ngoài hoặc ống mỏng. V: 8 này được sản xuất đặc biệt cho các bộ nhóm điện tử Di2 hoặc EPS. Xe có ống ngoại cỡ và đi theo xu hướng là ống đầu côn 44mm rộng hơn để cải thiện khả năng xử lý và độ cứng của phần đầu xe.
Một chuyến đi khó khăn
Nhìn từ xa, bạn có thể nhầm V: 8 với một chiếc xe đạp thám hiểm hoặc xe đạp sỏi, nhưng Vaaru muốn nhấn mạnh rằng đây là một tay đua vượt trội. V: 8 nằm ở giữa dòng xe của Vaaru, bên dưới chỉ số Octan hợp pháp cho cuộc đua (hiện tại) và bên trên chiếc xe đạp đường trường MPA Titanium Distance có giá tương tự nhưng có tính du lịch cao. Trong khi tôi hoài nghi về việc làm thế nào mà V: 8 lại có thể có được hình học thoải mái, chi phí tương đối thấp và cồng kềnh của nó. Tổng trọng lượng 5kg, nó được chứng minh là một chiếc zinger.
Trên giấy tờ, titan chỉ cứng bằng một nửa thép. Cấu trúc đóng một phần lớn hơn nhiều vào độ cứng của một hệ thống khung tổng thể hơn là chỉ riêng vật liệu và các nhà lãnh đạo lớp có thể thiết kế titan để hoạt động tốt như bất kỳ vật liệu nào ngoài đó. Tuy nhiên, nếu được làm không tốt, titan có thể là một kim loại mềm và đôi khi hơi "nhão". Đến với mức giá thấp hơn, tôi một phần kỳ vọng V: 8 sẽ được xếp vào loại thứ hai, vì vậy tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy nó đứng cùng hạng với những chiếc gọng titan tốt nhất mà tôi đã từng lái.
Vaaru sử dụng ống titan 3 / 2,5 (hỗn hợp của 3% nhôm, 2,5% vanadi và 94,5% titan nguyên chất). Nó chỉ thấp hơn 6/4 titan về độ cứng và tính chất cơ học nhưng nói chung là phổ biến hơn nhiều trong xe đạp do giá thành, cộng với những lợi ích quan sát được trong xây dựng và chất lượng xe cuối cùng. Đó là một thông số kỹ thuật ấn tượng để xây dựng và các ống hai đầu mà Vaaru sử dụng tương tự như thông số kỹ thuật hàng đầu do Reynolds cung cấp, nhưng đến từ Viễn Đông. Tuy nhiên, chính công trình tạo nên sự khác biệt.
V: 8 có thể chống chọi với những nỗ lực nặng nề, vượt ra khỏi yên xe và thực hiện một cuộc chạy nước rút mạnh mẽ với ít linh hoạt hơn tôi dự đoán. Beresford cho rằng điều này là do các cơ cấu cố định chắc chắn bảo vệ độ cứng của phần đuôi xe. Tương tự như vậy, phần đầu trước cứng cáp do ống đầu rộng, có nghĩa là việc xử lý chính xác và mang lại cho tôi sự tự tin khi xử lý các chất hút ẩm ướt. Độ cứng cũng ảnh hưởng rất nhiều đến việc truyền lực khi leo núi, nhưng chính trong quá trình leo núi, một trở ngại lớn của V: 8 đã thể hiện chính nó - trọng lượng.
Đôi khi trọng lượng không cần phải là một hình phạt lớn. Trên những đoạn đường bằng phẳng, tôi muốn nói rằng điều đó có thể khiến tôi yên tâm. Bị ru ngủ trong một vài cuộc chạy nước rút dài ngẫu hứng trên các tuyến đường thông thường của mình, tôi rất được khuyến khích bởi khả năng phản hồi và khả năng giữ tốc độ của Vaaru. Tuy nhiên, trên mức nghiêng địa phương 20%, tôi không hài lòng hơn đáng kể về
tôi đã mang thêm vài kg so với một chiếc xe đạp carbon cao cấp nhất. Một phần lớn trong số đó tôi đặt vào hệ thống phanh đĩa giúp bổ sung rất nhiều khối lượng cho hệ thống tổng thể. Các bánh xe Edco Pillion DB hoàn toàn mới rất tuyệt vời về cảm giác và tính khí động học nhưng chúng cũng nặng hơn vài trăm gram so với người anh em cùng loại phanh vành.
Chậm lại
Tôi được chia thành tích của phanh đĩa trên khung titan. Một mặt, đó là một sự kết hợp hoàn hảo, vì một bộ khung để đời xứng đáng với những chiếc vành không bị mài mòn khi phanh, nhưng mặt khác, có vẻ thiển cận khi hạn chế người dùng đối với các bánh xe được trang bị đĩa và một tiêu chuẩn cụ thể (trong trường hợp này phát hành nhanh chứ không phải qua trục). Tôi cũng hơi thất vọng với những điểm tốt hơn của bộ groupset thủy lực của Shimano. Ví dụ, những hạn chế về hành trình của cần phanh, không thể linh hoạt bằng cách thiết lập kẹp phanh.
Đối với chà đĩa, không có gì đáng kinh ngạc hơn là tiếng kêu liên tục của miếng đệm trên rôto và tôi phải mất một lúc để điều chỉnh chúng chạy êm. Điều đó nói rằng, phanh vượt trội hơn nhiều là một phần thưởng, và trong một số chuyến đi mùa đông khốn khổ trong mưa xối xả, tôi rất vui khi có chúng. Có lẽ chính những chuyến đi trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt khiến tôi yêu thích chiếc xe đạp nhất, nơi mà tiếng nổ ổn định và đáng tin cậy của titan đã đảm bảo với tôi rằng đây là chiếc xe đạp sẽ là người bạn đồng hành xứng đáng trong mọi mùa và mọi điều kiện.
Cũng như mạnh mẽ, tôi cũng thấy V: 8 rất linh hoạt. Tôi cảm thấy thoải mái khi đua nó dọc theo những đoạn đường bằng phẳng khi tôi leo trên địa hình nhấp nhô, và nó cũng phù hợp không kém khi chỉ đi quanh thị trấn trong một chiếc quần jean. Ngược lại, xe đạp không nổi trội trong bất kỳ lĩnh vực nào. Nó không hoàn toàn nhanh chóng như một tay đua carbon hàng đầu hoặc thoải mái như những khung thép hoặc titan tốt nhất mà tôi đã lái. Điều đó nói rằng, Vaaru thực sự cung cấp hình học đặt riêng, vì vậy có mọi khả năng rằng chuyến đi có thể được quay gần hơn một chút với sở thích của riêng tôi.
Với mức giá chỉ bằng một nửa so với một số đối thủ, không có gì ngạc nhiên khi V: 8 không cảm thấy hoàn thiện bằng. Sản xuất hàng loạt sẽ luôn phải vật lộn để đo lường độ chính xác và niềm đam mê mà một thương hiệu do thủ công xây dựng có thể mang lại.
Và đó là suy nghĩ chia tay của tôi với V: 8 - nó thiếu các mối hàn mượt mà và nghệ thuật của cấp cao nhất, đồng thời nặng hơn một chút so với những gì người ta có thể mong đợi về Moots Vamoots RSL hoặc Passoni Top Force. Chiếc xe cũng thiếu sự khéo léo mà titan có thể đạt được, nằm ở phía khắc nghiệt hơn của quang phổ. Tuy nhiên, không có nghi ngờ gì về việc Vaaru đang vượt quá trọng lượng của nó với tư cách là một thương hiệu và V: 8 cao gấp đôi chiếc xe đạp mà bạn có thể mong đợi ở mức giá này.
Spec
| Vaaru V: 8 Di2 | |
|---|---|
| Khung | Vaaru V: 8 Di2 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Sai lệch | Phanh Shimano R785, sang số Shimano R785, tay quay Shimano RT99 |
| Thanh | Pro LT |
| Thân | DÙNG |
| Cột ghế | Vaaru |
| Bánh xe | Máy dập khuôn carbon 35mm DB của Edco Pillion |
| Yên | Fizik Antares VS |
| Trọng lượng | 8.53kg |
| Liên hệ | vaarucycles.com |
