Làm đúng sẽ giúp bạn nhanh hơn và an toàn hơn, vì vậy đã đến lúc xem xét các kỹ năng và khoa học khi vào cua
Điều đó không có gì khác biệt so với bạn là loại người lái nào - các kỹ năng cần thiết để điều khiển các góc cua một cách nhanh chóng, dù là một mình hoặc trong một nhóm, là phổ biến. Và thiết yếu. Colin Batc started of Total Cycle Coach giải thích một cách ngắn gọn: “Trong một cuộc thi thể thao, bạn sẽ đi cùng những tay đua mà bạn không biết và thường đi trên những con đường xa lạ. Kỹ thuật vào cua kém mang đến nguy cơ cản trở người khác, đâm xe, mất kiểm soát hoặc giảm tốc độ không cần thiết, chưa kể đến việc hao tổn sức lực. Trong một cuộc đua, đó là một kỹ năng quan trọng không chỉ giúp bạn và các tay đua đồng hành của bạn được an toàn mà còn giúp bạn luôn tranh chấp.’
Ngay cả khi tự mình lái xe, việc vào cua khéo léo sẽ giúp bạn thích thú hơn và nâng cao hiệu suất của mình. Với sự hiểu biết về cách tận dụng tối đa động lực của bạn và nắm được các lực lượng khoa học cơ bản có liên quan, bạn sẽ cho mình cơ hội tốt nhất để đứng thẳng và đi đến ngọn đồi cuối cùng với nguồn năng lượng dự trữ cần thiết cho cuộc tấn công quyết định đó hoặc một lần đào cuối cùng để đánh bại kỷ lục cá nhân của bạn.
Cách tiếp cận hoàn hảo
Bạn đã bao giờ thấy mình đang rẽ vào một ngã rẽ và tự hỏi liệu bạn có vượt qua được bờ bên kia một cách an toàn không? Tay đua của Ex-WorldTour, Dan Lloyd giải thích những điều cần thiết trong việc chuẩn bị cho mình một lượt đi hoàn hảo: ‘Hãy thử đánh giá mức độ sắc nét của nó. Nếu bạn không thể thấy đường đi, hãy nhìn vào đường tre và tránh các nắp cống bằng mọi giá, ngay cả khi trời khô ráo.’
‘Bạn cũng cần phải xem xét các điều kiện,’ Batcosystem nói thêm. ‘Có sỏi rời không? Góc đã được vá lại? Có ướt không? Kế hoạch của bạn nên đi vào rộng trong khi đi trên các giọt nước, cắt đỉnh và thoát ra ngoài. Và nếu bạn không thể nhìn thấy lối ra, bạn sẽ cần phải tăng tốc độ khi đến chỗ rẽ.’
Thông điệp là cách tiếp cận góc cua là phần quan trọng của quá trình, xác định xem bạn lướt qua với tốc độ và sự uyển chuyển hay thực hiện một bước băm tiềm năng đắt đỏ của nó. Khi bạn đã đánh giá mặt đường và biết rõ đâu là lối ra của mình, kỹ năng quan trọng khi vào cua là sử dụng phanh an toàn và hiệu quả. "Hãy phanh trước khi bạn đến một góc cua, không phải khi bạn đang ở trong đó, trừ khi điều đó hoàn toàn không thể tránh khỏi", Batc started khuyên.
‘Tôi có xu hướng di chuyển vào giữa đường dành cho người thuận tay trái,’ Lloyd nói thêm. Khi tôi đã kiểm tra không có gì phía sau, tôi sẽ tiếp tục vị trí đó và đảm bảo rằng tất cả các phanh đã được thực hiện xong trước khi vào cua. Điều đó đặc biệt quan trọng khi trời ẩm ướt. Bánh xe sẽ trôi ra khỏi bên dưới bạn nếu bạn bóp phanh khi bạn đã cam kết và nghiêng người qua. '
Tự giảm tốc độ trong thời gian thích hợp cho góc cua phụ thuộc vào việc hiểu được lốp xe của bạn đang hoạt động như thế nào và tác động của đầu vào phanh ảnh hưởng như thế nào đến tính chất vật lý của xe đạp, đặc biệt nếu bạn đang tông phải Alpe d’Huez. Giáo sư Tim Gordon, trưởng bộ môn kỹ thuật tại Đại học Lincoln, là một chuyên gia về động lực học của xe. Ông nói: “Khi phanh trên một đường thẳng để vào góc cua, chúng tôi cảm thấy mình bị nghiêng về phía trước. ‘Điều này có tác dụng tải trọng lốp trước nhiều hơn lốp sau. Việc truyền tải này sẽ nén lốp trước, làm tăng độ tiếp xúc của lốp, có nghĩa là nó có độ bám hơn và có thể duy trì nhiều lực phanh hơn. Đó là lý do tại sao bạn nghiêng phanh về phía trước để giảm tốc độ nhanh hơn. Đã đến giới hạn, bánh sau có thể nâng lên, vì vậy, điều quan trọng là bạn phải di chuyển trọng lượng cơ thể về phía sau để bù đắp.’
Cách bạn chọn nơi để rẽ phụ thuộc rất nhiều vào việc bạn có đang ở trong một sự kiện đường kín hay không - sự khác biệt là sự cần thiết phải ở bên phải của con đường.
Batcosystem đưa ra lời khuyên này: Đối với một góc nhọn, bạn cần phải đi vào càng rộng càng an toàn và cố gắng cắt đỉnh, trước khi thoát ra càng rộng càng tốt. Và cố gắng dự đoán dụng cụ bạn sẽ cần khi thoát ra. Nếu bạn đến với nó ở 53/13, đó là một thiết bị khá lớn để bắt đầu đẩy sau khi bạn đã giảm tốc độ trong lượt. Ngoài ra, đạp xe trên mặt đất làm giảm trọng tâm của bạn, giúp cải thiện độ bám và xử lý.’
Tất cả những gì bạn cần làm bây giờ là đi đúng góc mà không bị rơi. Điều đầu tiên cần nhớ là giữ bàn đạp bên ngoài của bạn xuống, điều này sẽ giúp ổn định và ngăn bàn đạp bên trong của bạn đào xuống đường và lật bạn khi bạn nghiêng người. Sau đó, bạn tùy thuộc vào lốp xe của mình và điều kiện đường xá, và đây là nơi khoa học phát triển.
Quay kỹ thuật
‘Ở ngã rẽ“ở trạng thái ổn định”, bạn có lực hấp dẫn tác động lên người đi xe đạp và người lái, cộng với lực ma sát từ cả hai lốp xe được tạo ra khi chúng gặp mặt đường,” Gordon nói.'Điều chúng tôi quan tâm ở đây được gọi là gia tốc hướng tâm. Nếu bạn vào góc bên trái, bạn phải tạo ra gia tốc sang trái, từ đó tạo ra chuyển động uốn cong.’
Độ bám của lốp xe khi người đạp nghiêng người tạo ra lực hướng tâm - một lực bên về phía bên trong của ngã rẽ được cân bằng bởi một lực quán tính (đôi khi được gọi là 'lực ly tâm') ra bên ngoài của lượt đi.
‘Góc nghiêng liên quan đến bán kính quay vòng, do đó, việc điều chỉnh góc giữa phụ thuộc vào kỹ năng của người lái,” Gordon nói. "Nói chung, trọng tâm thấp ổn định hơn, nhưng không ảnh hưởng đến góc nghiêng, nhưng nếu bạn cao hơn, nó có tác dụng làm cho góc nghiêng rõ ràng hơn."
Nhưng có cách nào để tối đa hóa độ bám của lốp xe bằng cách giảm góc nghiêng mà vẫn nhanh chóng vượt qua khúc cua? Gordon cho biết: “Bạn càng nghiêng trọng lượng cơ thể vào góc, xe đạp càng nghiêng và ít lực tạo ra hơn."Đối với một khúc cua nhất định, lực phụ thuộc vào tốc độ và bán kính, nhưng bằng cách nghiêng người vào chỗ rẽ nhiều hơn, bạn có thể có ít góc nghiêng hơn ở lốp xe và bằng cách kiểm soát mối quan hệ này, bạn sẽ có thêm một mức độ kiểm soát."
Ngoài việc điều chỉnh góc nghiêng của bạn, bạn cũng cần phải đọc điều kiện đường xá, vì vào cua trong mưa rõ ràng sẽ ít bám đường hơn. Lloyd nói: “Tôi cảm thấy lo lắng khi đi trên đường ướt. 'Vấn đề với đi xe đạp đường trường, trái ngược với đi xe đạp leo núi hoặc đạp xe vượt địa hình, là ngay khi bạn bị trượt bánh một chút, chín lần trong số 10 lần bạn sẽ rơi xuống sàn. Việc biết giới hạn ở đâu là điều khó khăn hơn, bởi vì nếu bạn tìm thấy chúng, bạn sẽ mất rất nhiều da. '
Kích thước lốp xe của bạn sẽ ảnh hưởng lớn đến độ bám của bạn khi vòng qua một góc, như Gordon giải thích: 'Bởi vì lốp xe có hình dạng tròn cho phép nghiêng, hầu hết lực của lốp xe được tạo ra bởi cái gọi là "Lực đẩy camber", sự biến dạng của lốp. Lốp có đường kính 25mm có thể vào góc nhanh hơn lốp 23mm vì có diện tích tiếp xúc lớn hơn. Điều này phụ thuộc vào những yếu tố như nhiệt và mặt đường, nhưng diện tích lốp tiếp xúc với mặt đường càng lớn thì lực có thể duy trì trước khi lốp mất độ bám càng cao. '
“Mỗi chiếc lốp đều có một điểm trượt,” Steve Lampier của Đội Raleigh-GAC nói. ‘Và điều kiện đường xá đóng một vai trò quan trọng - bạn phải học cách đọc cả hai. Ví dụ như nhựa đường mới rải sẽ vẫn có dầu chảy ra từ nó. Nếu có sỏi hoặc ổ gà, bạn cần phải điều chỉnh vạch kẻ trước khi đi vào góc - và trên hết, đừng hoảng sợ. ' khiến việc điều khiển xe đạp trở nên khó khăn hơn.
Nhóm nghĩ
Khi đi xe theo nhóm, bạn cần phải cho phép và chuẩn bị để điều chỉnh cách tiếp cận vào cua. "Đối với bất kỳ góc nhất định sẽ có một đường lý tưởng, nhưng nó có thể có một người lái khác trên đó," Batcosystem nói. Vì vậy, bạn có thể phải thay đổi đường dự kiến của mình vào phút cuối và có nhiều cách để làm cho việc này dễ dàng hơn. Lampier nói: “Trên đường đi xuống, bạn sẽ thấy các tay đua bị đứt đoạn. 'Nếu bạn đang chạy theo bánh xe phía trước và ai đó lao xuống bên trong và đẩy bạn ra, bạn sẽ có khả năng phản ứng tốt hơn nếu bạn đang ở trên. Nhưng nếu anh chàng trước mặt bạn muốn đi với tốc độ một triệu dặm một giờ và bạn không cảm thấy thoải mái với điều đó, hãy để anh ta đi. Bạn phải luôn xử lý các góc cua xuống dốc trong giới hạn của riêng mình.’
Đi xe theo nhóm gần cũng có thể gây ra tình huống mà bạn cảm thấy cần phải phanh ở góc giữa. "Có một số điều bạn có thể làm để quản lý tốc độ của mình", Batc started nói. ‘Đạp phanh nhẹ nhàng và êm ái, đồng thời giữ phanh ngay cả phía trước và phía sau. Nếu bạn giật một trong hai phanh, bánh xe đó có thể trượt ra khỏi phía dưới bạn. Đẩy chân ngoài của bạn xuống như bình thường để hỗ trợ lực kéo. Trong một số trường hợp nghiêm trọng, bạn phải nghiêng người đạp xe nhiều hơn so với cơ thể, do đó, phần lưng của bạn được nâng lên khỏi yên xe hoặc di chuyển sang một bên. Điều này tạo ra nhiều trọng lượng hơn cho các bánh xe, giúp bạn có thêm độ bám. Quan trọng là, thở ra và thư giãn. Điều này sẽ giúp bạn giữ quyền kiểm soát và nếu bạn ra sân, nó có thể làm giảm khả năng chấn thương.’
Vào cua đúng vị trí và tốc độ, độ an toàn và cảm giác lái của bạn sẽ được cải thiện đáng kể. Ngoài ra, nếu bạn đang thi đấu, cơ hội giành chiến thắng trong cuộc đua hoặc chạy nước rút ra khỏi góc cua cuối cùng được cải thiện đáng kể. Batc started mô tả tình huống: 'Trong một cuộc đua, các tay đua thường tấn công từ góc cua và nếu bạn đang mất vị trí do vào cua kém, bạn ngay lập tức bị căng thẳng và sử dụng năng lượng quan trọng chạy nước rút để lấy lại liên lạc. Thực hành kỹ thuật vào cua của bạn cũng quan trọng như luyện tập chạy nước rút hoặc leo núi.’
Lampier là một tay lão làng trong các cuộc đua crit như Tour Series, nơi được cho là giá trị của khả năng vào cua là cao nhất."Vấn đề trong đua xe crit ở Anh là toàn bộ tình huống" bổ nhào ". Mọi người lặn xuống bên trong hoặc rẽ vào rất nhanh trước mặt người khác. Đó là một điều đáng sợ phải làm vì bạn cam kết 100%, nhưng nó thường hoạt động và bạn có thể học cách làm điều đó bằng kinh nghiệm. Nói tóm lại, bạn có thể đi vòng quanh cùng một góc 50 lần, vì vậy sự tự tin đi kèm với sự quen thuộc. 'Tuy nhiên, hãy ném bom một ai đó có gốc gác trong môn thể thao nước ngoài tiếp theo của bạn, và bạn có thể thấy mình đang ở trong một thế giới đầy rắc rối - hoặc ít nhất là khi nhận được một số lời nói lạm dụng nghiêm trọng. Điều đó nói lên rằng, việc vượt cẩn thận vào một góc cua hoàn toàn có thể xảy ra với điều kiện bạn đọc được mức độ nghiêm trọng của khúc cua và chọn đúng thời điểm.
Về cách bạn có được những kỹ năng vào cua này, Batcosystem gợi ý, 'Hãy tìm một đoạn đường địa phương yên tĩnh và thực hành các góc cua: góc nhọn, góc nông, người bên tay trái và - nếu nó an toàn và bạn có tầm nhìn rõ ràng - người thuận tay phải, ở nhiều góc độ và tốc độ khác nhau. '
Cuối cùng, có vẻ như nếu bạn đến từ một nền thể thao nhất định, bạn có thể đã có lợi thế."Chúng tôi có một chàng trai trong đội của mình, Brad Morgan, người đến từ môn trượt tuyết xuống dốc", Lampier nói. "Khi chúng tôi đi vòng quanh ở 60kmh, anh ấy nhìn thấy mọi thứ ở một tốc độ khác vì anh ấy đã quen với việc đó ở 100kmh, vì vậy anh ấy thực sự rất mượt mà. Điều này cũng tương tự với những người lái xe mô tô - họ nhìn mọi thứ khác với những người đến từ sân gôn.’
