Góc của ống đầu có thể ảnh hưởng đến cách xử lý của xe đạp, nhưng liệu các con số trên biểu đồ hình học có nói lên toàn bộ câu chuyện không?
Góc đầu của xe đạp là gì? Không có gì lạ khi nghe thấy các thuật ngữ như "chùng" hoặc "hung hãn" để mô tả hình dạng của một chiếc xe đạp và các đặc điểm xử lý sau đó của nó. Hầu hết những gì đề cập đến là góc ống đầu của khung.
Nói một cách rất cơ bản, ống đầu dốc hơn được cho là giúp việc điều khiển của xe đạp trở nên trực tiếp và nhạy bén hơn, trong khi góc ống đầu nông hơn giúp xe đạp ổn định hơn và dễ đoán hơn khi điều khiển.
Điều đó nói rằng, xem nhanh biểu đồ hình học của một số xe đạp đường phổ biến cho thấy góc đầu không thay đổi nhiều, thường nằm trong phạm vi từ 72,5 ° (chùng) đến 74 ° (hung hãn), trong khi xe đạp sỏi thường một hoặc hai độ chùng.
Hầu hết mọi người sẽ không thể nhận thấy sự khác biệt, vậy một góc của ống đầu có thể thực sự tạo ra sự khác biệt như thế nào đối với cách đạp xe không?
Góc đầu được đo như thế nào?
Góc đầu được đo từ phương ngang đến một đường ảo chạy dọc xuống giữa ống dẫn hướng phuộc. Điều này có nghĩa là nếu góc đầu của bạn là 90 °, phuộc của bạn sẽ hướng thẳng xuống dưới (và chiếc xe đạp của bạn thực sự sẽ rất dễ bị giật). Rõ ràng, không có chiếc xe đạp nào giống như thế này. Trên thực tế, ngay cả những góc đầu khắc nghiệt nhất cũng chỉ nằm trong phạm vi vài độ.
Tom Sturdy, người đứng đầu bộ phận giáo dục tại Học viện Xe đạp, nói:‘Ngay cả nửa bằng cũng có ý nghĩa’.
‘Một thay đổi rất nhỏ về kích thước góc ở ống đầu tạo ra một thay đổi lớn khi bạn chiếu nó xuống đất.
‘Tuy nhiên, nó phức tạp vì góc ống đầu như một thứ nguyên biệt lập không đưa ra toàn bộ câu trả lời.
‘Đó chỉ là một thành phần trong yếu tố chi phối đường mòn và chính điều đó tạo nên sự khác biệt hoàn toàn so với cảm giác của bạn khi lái xe. Thành phần quan trọng khác là độ lệch nhánh.’
Giải thíchRake, đường mòn và ngã ba bù đắp
Nếu bạn chiếu một chùm ánh sáng laze xuống qua ống đầu của một chiếc xe đạp và một chùm tia khác theo phương thẳng đứng xuống từ tâm bánh trước, thì khoảng cách nằm ngang giữa hai điểm sáng trên mặt đất sẽ là một vệt sáng.
‘Đường mòn cung cấp sự ổn định quay cho trục lái, có nghĩa là nó tạo ra một lực cùng với hiệu ứng con quay hồi chuyển, có nghĩa là
bánh xe sẽ có xu hướng luôn thẳng và ổn định, Sturdy nói.
‘Đường mòn là lý do tại sao bánh xe đẩy hàng sẽ luôn quay tròn để hướng về hướng ổn định.
‘Giả sử độ lệch của ngã ba không thay đổi, thì việc chùng góc đầu [nghiêng nó ra xa hơn so với phương thẳng đứng] sẽ làm tăng đường mòn,” Sturdy nói thêm.
'Nhiều đường hơn có nghĩa là lực giữ bánh xe bám sau trục lái của nó sẽ mạnh hơn, do đó, cảm giác có thể dẫn đến là xe đạp sẽ cảm thấy ổn định hơn - bạn sẽ cảm thấy an toàn hơn khi rời tay khỏi các thanh lái.'
Đó có lẽ là lý do tại sao, theo Sturdy, phần lớn các tay đua có xu hướng cảm thấy tự tin hơn trên một chiếc xe đạp có nhiều đường mòn hơn. Nó sẽ ít bị giật hơn vì về cơ bản bánh trước đang giữ thẳng, thay vì người lái làm tất cả các công việc.
Tại sao sau đó chúng ta không muốn càng nhiều đường mòn càng tốt?
‘Một số tay đua, bao gồm cả tôi, thích một chiếc xe đạp ít đường mòn hơn vì điều đó có nghĩa là họ kiểm soát tay lái nhiều hơn và việc thay đổi vạch kẻ đường của xe đạp sẽ dễ dàng hơn,” Sturdy nói.
‘Nhưng trong trường hợp này, bạn cần phải giữ sự tập trung vì xe đạp sẽ cần được quản lý liên tục.
‘Thêm vào đó, có một phản biện cho thấy rằng khi chúng ta đạp xe, chúng ta liên tục thực hiện một loạt các điều chỉnh nhỏ và nếu xe đạp chống lại thì nó thực sự có thể cảm thấy kém ổn định hơn.
‘Bánh xe bị lật cũng là một vấn đề cần cân nhắc khi có góc đầu chùng hơn,” anh ấy nói thêm. ‘Góc đầu càng chùng thì bánh xe càng muốn chệch hướng từ bên này sang bên kia khi xe đạp nghiêng. Điều này thường rất dễ nhận thấy và có khả năng gây khó chịu ở tốc độ chậm.’
Nó trở nên phức tạp hơn…
Cũng như hầu hết mọi thứ liên quan đến cảm giác lái của một chiếc xe đạp, ngay cả lời giải thích cặn kẽ này của Sturdy cũng không phải là không có.
‘Người cầm lái là một phần rất quan trọng của phương tiện,’ anh ấy nói.'Vị trí cơ thể và sự phân bổ trọng lượng so với bánh trước có ảnh hưởng lớn đến cách xử lý của xe đạp bởi vì khi người lái giảm trọng lượng của họ về phía trước, chẳng hạn như khi vào vị trí căng trên bánh xe, nó làm tăng hiệu ứng của vệt bánh xe.
‘Những thứ như chiều rộng của tay lái cũng quan trọng, vì điều đó thay đổi mức độ đòn bẩy của người lái. Đó là lý do tại sao xe đạp leo núi cần thanh rộng để hỗ trợ lái vì chúng có lượng đường lớn hơn nhiều.
‘Ở đầu kia của quang phổ, hầu hết xe đạp TT cũng có đường mòn tương đối dài, thường là do góc đầu hơi chùng xuống.
'Trên giấy tờ thì chắc chắn sẽ ổn định hơn, nhưng tôi không biết ai đã từng lái xe đạp TT và nhận thấy điều đó đúng như vậy, vì vị trí của tay bạn so với trục lái.
‘Xe đạp đường đua cũng có cảm giác rất kỳ lạ vì chúng có nhiều đường mòn nhưng cũng rất hẹp.”
Vì vậy, góc ống đầu lớn hơn (dốc hơn) có thể gợi ý một chiếc xe đạp mạnh mẽ hơn, một góc nhỏ hơn có thể gợi ý một chiếc xe đạp du lịch, nhưng đối với mọi thứ liên quan đến hình học, không có gì đơn giản như nó có vẻ.
Hiểu được cách một vài độ trên đầu xe có thể thay đổi cảm giác của chiếc xe đạp của bạn trên đường như thế nào? Tại sao không tìm hiểu về tác động của ngăn xếp và phạm vi tiếp cận trong phần tiếp theo của loạt bài của chúng tôi về các biến số phù hợp với xe đạp?
