Bạn giữ chúng trong thực tế mỗi giây bạn đi xe, vì vậy hãy đảm bảo rằng bạn có hình dạng và kích thước phù hợp của ghi đông xe đạp đường trường
Hình dạng của ghi đông thả không thay đổi đáng kể trong nhiều thập kỷ. Thiết kế cong cung cấp một loạt các vị trí giữ và cưỡi - được đặt trên các giọt để tăng tốc độ; thoải mái trên những chiếc mũ để du ngoạn trên biển; thẳng đứng trên đỉnh để leo núi - nhưng trong những năm gần đây, các nhà sản xuất đã tạo ra những biến thể tinh tế về hình dạng, thoạt đầu có thể không gây chú ý, nhưng có thể có ảnh hưởng đáng kể đến sự thoải mái và hiệu suất khi đi xe của bạn.
‘Nhìn lại 20 năm và hầu hết tất cả các thanh đều là nhôm và hình dạng gần giống nhau,” Adam Marriott, giám đốc sản phẩm cấp cao của Easton cho biết."Nhôm không thích những khúc cua quá chặt, đó là một phần lý do khiến bạn thấy những giọt nước lớn hơn khi uốn cong trên các thanh truyền thống."
Nathan Schickel, giám đốc sản phẩm của Zipp, cho biết thêm, ‘Sự thay đổi từ tai nghe có ren thành [Aheadset] không có ren vào khoảng 10-12 năm trước trên thực tế đã khiến độ sụt thẳng đứng từ yên xe đến tay lái tăng hơn gấp đôi. Chúng tôi cần đọc lại hình dạng của các thanh để bù đắp và do đó chúng trở nên ngắn hơn trong tầm với và nông hơn khi thả (xem hộp ở trang sau). Phạm vi tiếp cận 100mm cũ / giảm 150-180mm trở nên dư thừa khá nhiều.’
Thuật ngữ ‘nhỏ gọn’ đã được phổ biến cho hình dạng thanh đường thời đại mới này. Morgan Lloyd, nhà vật lý trị liệu và giám đốc giáo dục của Cyclefit có trụ sở tại London, cho thấy sự thay đổi chủ yếu đến do sự phát triển của các thành phần khác: 'Các thanh thả hình dạng truyền thống đang bị loại bỏ chủ yếu do hình dạng của bánh răng và phanh mới đòn bẩy, được thiết kế để lắp đặt với mui xe ngang bằng với đầu của thanh. Hình dạng truyền thống hơn cuối cùng tạo ra hình chữ V [ở nắp đậy cần gạt], điều này có thể gây khó chịu.’
Thanh nhỏ gọn còn có những ưu điểm khác. Davide Ambrosini, chuyên gia sản phẩm của 3T, cho biết, Hình dạng nhỏ gọn cho phép người lái sử dụng các thanh trượt mà không có sự thay đổi lớn về vị trí và cũng gần cần phanh hơn khi xuống dốc. Việc thả nhỏ gọn cũng giúp thanh cứng hơn và nhẹ hơn một chút.’
Định hình
Một giải pháp thay thế khác là thanh ‘ergo’. Các ghi đông này được tạo hình - đôi khi hơi vuông vức - ở điểm ngay bên dưới mui xe phanh để tạo cảm giác bám đường tốt hơn khi rơi. Ambrosini nói rằng nó có cả tác động tích cực và tiêu cực: 'Thanh công thái học có một số lợi ích để tạo sự thoải mái và giảm áp lực cho bàn tay, nhưng có xu hướng ép bạn vào một vị trí chính xác mà không cho bạn cơ hội di chuyển lên hoặc xuống các giọt.'
Tương tự, hình dạng của phần trên cùng cũng đã được xem xét để tạo sự thoải mái cũng như hiệu quả về mặt khí động học. Một thanh có biên dạng phẳng hơn (đôi khi được gọi là ‘cánh’ hoặc ‘aero’) có thể truyền áp lực trên bàn tay, so với một thanh tròn tiêu chuẩn, có thể tạo ra các điểm áp suất cao. Lloyd nói, 'Kích thước bàn tay là một yếu tố quan trọng cần cân nhắc. Nếu bạn đeo găng tay cỡ L hoặc XL thì phần trên phẳng hơn có thể phù hợp với bạn, hơn là người có bàn tay nhỏ. Kích thước bàn tay của bạn cũng ảnh hưởng đến mức độ bạn có được với một số hình dạng nhất định. Quá nhỏ gọn [bán kính uốn cong] quá nhỏ và bàn tay lớn hơn có thể cảm thấy chật chội. Thanh cũng phải cho phép bạn nắm lấy cần phanh khi bạn đang ở trên dốc, đây là một vấn đề đáng lo ngại nếu bạn có bàn tay nhỏ hơn. '
Nếu tất cả những điều này thuyết phục bạn rằng có thể đã đến lúc thử nghiệm với một bộ thanh mới, bạn nên bắt đầu từ đâu?
Phù hợp với mục đích
Trong khi nhiều tay đua khao khát được lái ở vị trí giống như những người chuyên nghiệp, với lưng phẳng và mũi xe ép về phía lốp trước, thực tế là rất ít người trong chúng ta có khả năng làm được điều đó. Đó là lý do tại sao phù hợp với xe đạp chuyên nghiệp có giá trị đối với bất kỳ ai đang cân nhắc mua một chiếc xe đạp mới và lựa chọn tay lái đang trở thành một phần quan trọng của quá trình lắp ráp đó.
"Rất nhiều tùy chọn ghi đông phụ thuộc vào cảm nhận cá nhân," Lloyd nói, "nhưng nếu chúng ta bắt đầu lại từ đầu, tôi sẽ luôn bắt đầu bằng cách xem xét chiều rộng vai và cố gắng điều chỉnh thanh tay lái sao cho phù hợp với tay và cổ tay nằm ngay dưới khớp vai. Ở vị trí này, cấu trúc xương của phần trên cơ thể có thể chịu phần lớn trọng lượng của bạn. Nếu cánh tay của bạn quá rộng hoặc quá hẹp thì điều đó có thể làm tăng mức sử dụng cơ bắp và chi phí năng lượng, đồng thời có thể khiến bạn mệt mỏi khi đạp xe lâu hơn. Kỷ luật cũng có liên quan - ví dụ: một vận động viên chạy nước rút hoặc vận động viên đua xe đạp hoặc đua xe đạp địa hình có thể muốn một thanh rộng hơn một chút để có nhiều đòn bẩy hơn.
‘Sau đó, việc đánh giá tính linh hoạt của bạn thực sự kết thúc rồi,’ Lloyd nói thêm.'Điều này rất quan trọng và sẽ cung cấp cho bạn ý tưởng về mức độ giảm thanh mà bạn có thể đối phó. Ở mức cơ bản nhất, nếu bạn có thể dễ dàng chạm vào các ngón chân của mình, rất có thể bạn sẽ giảm sâu hơn. Những người có độ linh hoạt hạn chế sẽ giảm xuống thấp hơn nhiều. Ngoài ra, sự linh hoạt đóng một phần trong việc quyết định phạm vi tiếp cận - nếu bạn không có sự linh hoạt tốt, thanh tiếp cận ngắn hơn sẽ làm giảm khoảng cách từ yên xe đến mui xe.’
Thử trước khi mua
Hầu hết các chuyên gia Đi xe đạp đã nói chuyện đều đồng ý rằng, ngoại trừ một số nhỏ những người theo chủ nghĩa truyền thống chuyên nghiệp và sùng đạo, thì thanh giảm sâu là tất cả, ngoại trừ điểm chết. Thanh nhỏ gọn là vua ngày nay. Nhưng ngay cả trong lĩnh vực nhỏ gọn cũng có các biến thể - phạm vi tiếp cận 70mm, 80mm, v.v. - vì vậy vẫn còn phải cân nhắc.
‘Các phép đo vừa vặn với xe đạp phải luôn là kim chỉ nam cho bạn, chứ không phải thanh nào trông đẹp”, Lloyd thúc giục. "Điều quan trọng nhất là biết khoảng cách từ mũi yên xe đến mặt sau của mui xe phanh, để xác định ban đầu kiểu thanh phù hợp."
Cuối cùng, nó đi xuống để khám phá những gì phù hợp nhất với bạn. Ambrosini gợi ý: “Cách tốt nhất là cố gắng dựa vào cảm giác và kinh nghiệm của bạn. “Để thu hẹp các tùy chọn, cơ hội để thử một vài hình dạng thanh sẽ thực sự có lợi,” Lloyd đồng ý. "Đó là nơi mà mối quan hệ tốt với một cửa hàng xe đạp địa phương có giá trị hơn nhiều so với việc sử dụng internet."
Cuối cùng, hãy chắc chắn xem xét cách bạn thiết lập nó, Marriott nói: 'Sai lầm phổ biến nhất mà tôi thấy là những người lái xe thiết lập thanh của họ không tốt, thường là xoay quá xa về phía trước hoặc với đòn bẩy quá thấp khi thả. Đôi khi những thay đổi nhỏ trong thiết lập có thể cải thiện đáng kể sự thoải mái của bất kỳ quán bar nào.’
