Nghiên cứu đầu tiên về chương trình 'Mini-Holland' cho thấy sự gia tăng đi xe đạp và đi bộ ở các quận có hiệu lực
Quyết định gây tranh cãi về việc kết hợp các chương trình 'Mini-Holland' trên khắp các quận của London đã chứng kiến sự gia tăng trong việc đi xe đạp và đi bộ theo nghiên cứu đầu tiên về tác động của chúng.
Một năm sau khi thực hiện, các chương trình 'Mini-Holland' được cho là đã tăng 41 phút đi bộ và đạp xe mỗi tuần cho mỗi người ở các quận sử dụng hệ thống đường như vậy so với những khu không sử dụng.
Đáng ngạc nhiên, nghiên cứu do Đại học Westminster thực hiện cho thấy mặc dù các chương trình tập trung chủ yếu vào việc cho phép các tuyến đường an toàn hơn cho việc đi xe đạp, nhưng các chương trình này chủ yếu chứng kiến sự gia tăng đi bộ với 32 trong số 41 phút được thực hiện bằng cách đi bộ.
Tuy nhiên, mức tăng tỷ lệ thuận cao hơn đối với đi xe đạp, với mức tăng 18%.
Mặc dù việc thực hiện kế hoạch không làm giảm việc sử dụng ô tô, nhưng trưởng nhóm nghiên cứu, Tiến sĩ Rachel Aldred của Đại học Westminster đã tuyên bố rằng không tìm thấy mối tương quan nào giữa tắc nghẽn đường và việc đưa vào các làn đường dành cho xe đạp.
Aldred nhận xét rằng 'không có bằng chứng nào cho thấy thời gian ngồi trên ô tô ngày càng tăng [do tắc nghẽn], cũng như môi trường đi bộ trở nên kém hấp dẫn hơn do sự ra đời của làn đường dành cho xe đạp.'
Điều này sẽ chống lại phe đối lập địa phương, những người đã chống lại việc triển khai các hệ thống như vậy ở Enfield với lý do gia tăng ô nhiễm không khí và giảm hoạt động buôn bán kinh doanh địa phương là lý do của họ.
Những khiếu nại này thậm chí đã được đưa ra xét duyệt trước khi bị hủy bỏ.
Cùng với việc xây dựng các 'siêu xa lộ' chu kỳ khác nhau trên khắp London, hệ thống 'Mini-Holland' đã được sử dụng như một cái cớ cho tình trạng tắc nghẽn quá mức ở các khu vực xung quanh London và đó là chất lượng không khí bất hợp pháp, mặc dù nghiên cứu này cho thấy bằng chứng cho thấy ngược lại.
Trên thực tế, nghiên cứu của Aldred cho thấy rằng cư dân của các khu vực có chương trình 'Mini-Holland' 'cũng có nhiều khả năng nghĩ rằng môi trường địa phương đang trở nên tốt hơn, được đo bằng 14 câu hỏi về các chủ đề như an toàn khi đi xe đạp và sự thoải mái đi bộ qua đường. '
Được ủy quyền bởi Giao thông vận tải London, nghiên cứu của Đại học Westminster đã xem xét mô hình du lịch của 1, 700 người ở vùng ngoại ô London ở các quận W altham Forest, Enfield và Kingston so với những khu vực không có 'Mini -Holland 'hệ thống vào tháng 5 và tháng 6 năm 2016 và sau đó là các tháng cùng năm 2017.
Đề án 'Mini-Holland', được giới thiệu bởi cựu Thị trưởng London Boris Johnson, kết hợp các thiết kế đường khác nhau bao gồm các làn đường dành cho xe đạp riêng biệt tại các nút giao thông và làm cho một số con đường nhất định chỉ dành cho các phương tiện cơ giới đồng thời cho phép xe đạp lưu thông qua.
Nói sau khi xuất bản, Aldred nói về thành công tức thì của kế hoạch.
'Cơ sở hạ tầng mới thường mất một thời gian để có ảnh hưởng đến việc đi lại tích cực, nhưng trong trường hợp này, chúng tôi đang thấy kết quả tích cực chỉ sau một năm, Aldred nói.
'Điều này bao gồm sự tiếp thu mới của việc đi xe đạp, không chỉ những người đi xe đạp hiện tại đang đi nhiều hơn.'
Ủy viên đi xe đạp và đi bộ của London Will Norman cũng nhận xét về sự thành công của 'các khu phố đáng sống' hiện đã được đổi tên thương hiệu và hy vọng của ông về các kế hoạch như vậy sẽ được mở rộng khắp London.
'Nghiên cứu này là bằng chứng thêm rằng chương trình Mini-Holland của chúng tôi đã tạo ra sự khác biệt lớn, Norman nói.
'Việc ngày càng có nhiều người chọn đạp xe và đi bộ thường xuyên hơn mang lại nhiều lợi ích to lớn, không chỉ cho sức khỏe và hạnh phúc của cá nhân người dân London mà còn cho cộng đồng rộng lớn hơn.
'Tôi tự hào rằng chương trình Những Khu Phố Có Thể Sống Được đang mang đến cho tất cả các quận cơ hội đấu thầu tài trợ để tạo ra những thay đổi tích cực tương tự cho các khu vực của họ.'
