Tạo ra sự cân bằng tốt giữa các cảm ứng hiệu suất sẵn sàng cho cuộc đua và tính linh hoạt toàn diện
BMC tuyên bố cỗ máy này không chỉ lý tưởng cho đua xe đạp địa hình mà còn cho cưỡi sỏi và ‘phiêu lưu trên những con đường chưa biết’.
Điều này thực sự làm giảm sự tập trung vào đua xe chéo thuần túy, nhưng đồng thời cung cấp phạm vi sử dụng rộng rãi hơn sau mỗi Chủ nhật thứ hai từ nay đến tháng Hai tới.
Liệu nó có những gì chúng ta cần để sử dụng trong cạnh tranh hay không vẫn còn phải xem…
Khung
Khung hợp kim của BMC được gia công ba cạnh để giữ cho các ống luôn nhẹ ở nơi có thể, nhưng vẫn chắc chắn ở các điểm nối của chúng.
Giống như nhiều loại xe đạp đường trường của công ty Thụy Sĩ, Crossmachine được thiết kế theo khái niệm "tuân thủ điều chỉnh".
Nói một cách dễ hiểu, điều này có nghĩa là nó được thiết kế để cung cấp khả năng uốn cong theo phương thẳng đứng ở các khu vực như đầu nĩa, ống trên cùng, cột an toàn và ghế ngồi. Điều này đặc biệt rõ ràng trong cách mà chiếc áo mỏng vẫn có đường cong đáng chú ý.
Một ống xuống quá khổ, ống đầu và các rãnh cung cấp độ cứng bên để đảm bảo truyền tải điện năng tối đa và xử lý nhanh nhạy.
Một điểm nhấn cho tính linh hoạt là bao gồm giá đỡ và tấm chắn bùn. Cáp phanh trước và sau được định tuyến lần lượt qua ống phuộc và ống xuống, trong khi cáp mech phía sau lộ ra, hơi ngạc nhiên, được định tuyến dọc theo mặt dưới của ống xuống, đặt nó ngay trong làn lửa của bất kỳ địa hình nào ném tới. nó.
Sự kết hợp giữa góc đầu 71,3 ° và chiều dài cơ sở dưới 1000mm tạo nên một chiếc xe đạp có đặc điểm lái trực tiếp.
Groupset
Các bộ phận chuyển động của Crossmachine hầu như chỉ đến từ bộ groupset của Sram’s Rival - nằm ở cùng vị trí trong hệ thống phân cấp nhóm của Sram như 105 ở Shimano’s.
Một dây xích Rival 40 răng duy nhất được kết hợp với băng cassette Sram Apex có thông số kỹ thuật thấp hơn một chút với phạm vi 11 tốc độ 11-42.
Mech phía sau là thiết bị Rival, cũng như cần số đơn, sử dụng hệ thống DoubleTap của Sram - một cú nhấp chuột sẽ chọn một bánh răng cứng hơn, trong khi nhấn hết mái chèo sẽ di chuyển lên khay. Phanh đĩa thủy lực HRD-A1 của Sram’s Rival hoàn thành hình ảnh.
Bộ hoàn thiện
Bộ phụ kiện thương hiệu riêng củaBMC trang bị cho Crossmachine, với tay lái bằng hợp kim rộng 420mm được gắn vào thân hợp kim 100mm ở cuối buồng lái.
Việc sắp xếp chỗ ngồi sử dụng một dây an toàn bằng carbon đeo trên yên xe Selle Royal Seba. Yên xe đặc biệt thành thạo trong việc giải quyết các cuộc đua chéo, với một sự phù hợp hỗ trợ và độ sụt giảm rõ rệt ở đầu để tạo điều kiện cho việc leo dốc toàn diện bằng tay của bạn trên đỉnh thanh.
Môi nhô cao ở phía sau cũng hỗ trợ trên địa hình gồ ghề.
Bánh xe
BMC chạy bộ mâm DT Thụy Sĩ - trong trường hợp này là X1900 Spline. Vành hợp kim của chúng có đường kính bên trong là 20mm, với số đo bên ngoài là 24mm, cho phép chúng phù hợp với loại lốp rộng hơn.
Cao su Continental Cyclocross Race 35c tuyên bố cung cấp khả năng chống lăn thấp và cũng có gai lốp nhẹ hơn ở tâm của chúng so với tiêu chuẩn.
Với giá £ 20 mỗi chiếc, chúng tôi muốn giới thiệu chúng cho tất cả các điều kiện, trừ những điều kiện khó khăn nhất.
Trên / ngoài đường
Chia sẻ hình dạng của nó với chiếc xe đạp đường trường độ bền GF02 của công ty mà chúng tôi đã thử nghiệm vào năm ngoái, có điều gì đó khiến bạn yên tâm ngay lập tức về chuyến đi của CXA.
Nhưng mặc dù nó có sự thoải mái, chúng tôi vẫn quan tâm đến việc xem nó có hiệu suất phù hợp với mô phỏng cuộc đua địa hình của chúng tôi hay không.
BMC chạy một dây xích phía trước, như một phần của thiết lập bánh răng 1X của Sram. Lợi ích rõ ràng của việc này là ít cần quan tâm đến một cần số hơn và việc hoán đổi bánh răng là một việc đơn giản với cần số bên phải di chuyển lên và xuống băng MTB-spec.
Mặc dù bản thân đây là sự đơn giản, nhưng bước nhảy rộng giữa các bánh răng trên khối 11-42 ít khi chuyển số trơn tru hơn, đặc biệt là khi bạn đang đi một bánh răng dễ dàng hơn để đi lên một chút, bởi vì việc ném cánh khuấy sang số lâu hơn đòi hỏi một lực đẩy chắc chắn trong suốt quãng đường.
Đối với những chuyến đi dài hơn trên đường và dây cương, đây sẽ không phải là vấn đề như vậy, vì nhu cầu chuyển số chính xác và nhanh chóng ít quan trọng hơn.
Trở lại đường đua địa hình, tuy nhiên, thẻ gọi ấn tượng nhất của BMC là sự thoải mái của nó. Cấu hình cạp của yên xe Selle Royal giữ cho bạn phía sau an toàn và có đệm, trong khi chiều cao mở rộng của nắp phanh Sram Rival, chưa kể cấu hình hẹp hơn so với các thành phần Shimano tương đương, làm cho chúng trở nên tuyệt vời về mặt công thái học và cho phép bạn có nhiều đòn bẩy khi bạn ' lại đánh chiếc xe đạp lên nhanh, tăng ngắn trên mặt đất lỏng lẻo hơn.
Ghế ngồi cong, mỏng cũng tăng thêm mức độ tuân thủ mới. Việc mua sắm xe đạp cũng trở nên dễ dàng nhờ vào ống trên có cấu tạo phẳng.
Về cơ bản, những gì chúng tôi thu được từ những vòng mở đầu trên CXA01 là cảm giác chắc chắn trên nền đất lỏng lẻo và khung hợp kim của nó ít khắc nghiệt hơn bạn có thể mong đợi ban đầu.
Khi nói đến việc đàm phán những khúc quanh co chặt chẽ hơn, cũng như những đường đua đơn xuống dốc nhanh hơn, BMC đã tự xử trắng án một cách đáng ngưỡng mộ. Đó không phải là thứ chúng tôi gọi là tàu tên lửa nhanh, nhưng đó là lời giới thiệu tuyệt vời dành cho những ai có thể sẽ thực hiện những cú đạp bàn đạp đầu tiên trong cuộc đua địa hình.
Chiều dài cơ sở của BMC không khác với xe đạp đường trường, điều này có tác dụng tạo cảm giác lái đầm hơn và quay nhanh hơn.
Với việc nắm chặt tay lái 420mm, có rất nhiều khả năng kiểm soát đối với các rãnh kỹ thuật, bao gồm cả một rãnh dọc theo bờ sông với những rễ cây lộ ra ngoài.
LốpContinental’s Cyclocross Race rất phù hợp với nhiều điều kiện khác nhau.
Chúng tôi đã chạy chúng ở tốc độ 55psi để có độ nổi tối ưu qua phần sâu hơn và mỏng hơn của tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi, nhưng ở các góc đóng gói cứng nhanh hơn, độ bám của cao su Conti rất ấn tượng.
Sử dụng lâu trong bùn ướt sẽ sớm làm nổi bật hạn chế duy nhất của chúng, tay cầm nông hơn khiến chúng dễ trượt khi dựng một đám cỏ dưới sức mạnh.
Có rất nhiều khoảng trống cho rễ cây mọc lên, nhưng nếu cuộc đua CX của bạn bao gồm các chướng ngại vật bằng gỗ, bạn có thể muốn xuống và mang xe đạp qua chúng, trừ khi bạn thực sự giỏi nhảy thỏ.
Tóm lại, gói tổng thể phù hợp với hóa đơn của nó - bạn có thể chạy đua với nó, nhưng nó sẽ mang lại cho bạn niềm vui không kém trong cuộc phiêu lưu trải sỏi dài 50 dặm cùng bạn tình.
Xếp hạng
Khung:'Tuân thủ điều chỉnh' làm cho nó thoải mái một cách đáng ngạc nhiên.8/10
Thành phần:Chúng tôi yêu thích sự đơn giản của Sram's Rival 1x. 8/10
Bánh xe:Vành định hình rộng cho phép sử dụng lốp béo hơn. 8/10
The Ride:Một tay đua đa năng nhưng không phải là một tay đua thuần túy. 8/10
Án
Một thiết bị toàn năng mạnh mẽ có nhiều gật đầu với hiệu suất mà không ảnh hưởng đến khả năng của nó như một người bạn đồng hành cả ngày cho những cuộc phiêu lưu off-road
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Ống ghế (ST) | 510mm | 510mm |
| Ống Xuống (DT) | N / A | 630mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 395mm | 394mm |
| Đầu ống (HT) | 125mm | 125mm |
| Góc đầu (HA) | 71 | 71.3 |
| Góc ngồi (SA) | 73 | 73.2 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Khung | Nhôm ba lớp, Tuân thủ Carbon Cao cấp TCC 01 cho |
| Groupset | Sram Rival |
| Phanh | Sram Rival HRD-01 |
| Chuỗi | Sram Rival, 40t |
| Cassette | Sram Apex, 11-42 |
| Thanh | BMC RDB 03, hợp kim |
| Thân | BMC RSM 03, hợp kim |
| Cột ghế | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Bánh xe | DT Swiss X-1900 Spline, Giải đua xe đạp xuyên lục địa, 700 x 35 |
| Yên | Selle Royal Seba |
| Trọng lượng | 9.44kg (size 51cm) |
| Liên hệ | evanscycles.com |
