Reynolds 46 Aero có phải là bánh xe gian lận gió toàn diện cuối cùng ở dạng móc sắt của nó không?
Bánh xe Aero là công việc kinh doanh lớn. Do Steve Hed tiên phong vào những năm 1980, được Zipp tận dụng vào những năm 1990 và được Simon Smart với Enve khai thác tối đa vào những năm 2010, những năm gần đây đã chứng kiến kiểu dáng vành nón cùn hoặc mũi hếch chiếm ưu thế trong bối cảnh.
Thật dễ dàng để nghĩ rằng các cấu hình vành đai như vậy nhanh như mọi thứ có thể đạt được, nhưng giám đốc công nghệ và đổi mới của Reynolds, Paul Lew, lại phản bác ngược lại, và với 46 Eros này, ông đã kiên quyết gắn bó với cấu hình giọt nước liên kết với cánh máy bay. Anh ấy gọi nó là Chấm dứt Hiệu ứng Phân tán, hay DET.
Lý thuyết (rất đơn giản hóa) diễn ra như thế này: lực nâng được tạo ra khi gió tác động vào một hình dạng vành xe nhất định từ một góc nhất định (yaw). Lực nâng là một lực có thành phần theo hướng di chuyển và do đó chống lại lực cản, lực này hoạt động chống lại hướng di chuyển và tăng theo tốc độ và góc nghiêng. Bánh xe Aero hỗ trợ người lái bằng cách tạo ra lực nâng với một bộ phận theo hướng ngược lại với lực cản.
‘Vành không tạo ra lực nâng bằng cách bạn đẩy chúng trong không khí, mà là do không khí thổi vào chúng dưới dạng gió,” Lew nói. ‘Cấu hình thô tạo ra rất nhiều lực nâng nhưng cần rất nhiều gió, trên 30kmh, để làm như vậy. Nhưng trong trường hợp không có gió, biên dạng đó tạo ra rất nhiều lực cản. Các bánh xe như Zipp 303 có sức nâng cao, lực kéo cao và đã được thiết kế để hoạt động tốt ở vận tốc 40-50 km / h. Vấn đề là hầu hết chúng ta không đi xe đạp nhanh như vậy. Giải pháp của Lew là thiết kế một bánh xe có lực kéo thấp, có độ nâng thấp, đây là nơi mà DET xuất hiện.
‘Vành DET được thiết kế để hoạt động trong điều kiện tốc độ thấp hơn,” Lew nói. "Vì là vành có lực cản thấp nên nó hoạt động rất tốt khi gió nhẹ và vì nó tạo ra lực cản thấp nên khi gió bắt đầu thổi, nó không cần lực nâng nhiều để chống lại lực cản đó."
Kết quả, Lew nói, là hình dạng DET của 46 Eros cung cấp một 'điểm ngọt ngào' lớn hơn so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Lew tin rằng nó có lợi cho người lái trong thời gian dài hơn trong một loạt các tốc độ gió và góc nghiêng trước khi nó dừng lại và không còn hiệu lực. Có tất cả những điều đó?
Giấy
Đối với những người muốn biết thêm, Lew đã xuất bản một sách trắng về chủ đề này trực tuyến, giúp cho một số người đọc kinh ngạc (trong khi bạn đang ở đó, hãy Google bánh xe Lỗ đen của anh ấy từ những năm 1990). Điểm C trong môn Vật lý Cấp độ A của tôi ngăn cản bất kỳ phân tích sâu hơn nào về DET, vì vậy tôi sẽ chỉ báo cáo về cảm giác của 46 Aeros và quan trọng hơn là cách chúng ảnh hưởng đến hồ sơ Strava của tôi.
Như với bất kỳ bài kiểm tra bánh xe nào, tôi đã đổi những chiếc 46 sang một chiếc xe đạp đã biết trước đó đã được trang bị các bộ phận hộp nhẹ. Tôi đã không mong đợi điều tương tự từ những lần tăng tốc ở tốc độ thấp khi lăn bánh trên 46 Eros, nhưng tôi đã rất ngạc nhiên. Đối với một bộ bánh xe nặng 1,5kg, 46s vận hành cực kỳ tốt, nếu có một số phàn nàn về mặt đường không bằng phẳng.
Một vài chuyến đi đầu tiên của tôi tương đối êm đềm về gió, và chính trong những chuyến đi này, những tuyên bố khoa học của Lew dường như đã trở thành sự thật. Chiếc xe đạp mà tôi đang đi - một chiếc máy có ống tròn truyền thống - đã được biến đổi từ chiếc xe ga cao quý thành một thứ giống như một con ngựa Champion the Wonder Horse đang rượt đuổi ở giữa. Đó là để nói, nó đã được nhanh chóng. Tất nhiên tốc độ của một chiếc xe đạp được quyết định bởi sức mạnh tối đa mà bạn có thể tạo ra nhưng, như một số PBs Strava mới đã tiết lộ, sức mạnh đó đã được sử dụng hiệu quả hơn nhiều khi được tiêm vào 46 Eros. Ảnh hưởng có vẻ ít hơn khi đi trong điều kiện gió nhiều hơn, nhưng bánh xe vẫn xử lý tốt, ngay cả khi trời có gió giật.
Tên là gì?
Lew, hoặc ít nhất là những người làm tiếp thị mà anh ấy làm việc cùng, không hề suy diễn khi nói đến từ viết tắt. Tham gia DET là ISH, tích hợp bước móc; BWI, đèn báo mòn phanh; CR6, vành carbon 6; và CTg, chuyển tiếp thủy tinh đông lạnh.
Giống như DET, không có thuật ngữ nào trong số này là tự giải thích. BWI có nghĩa là một dải đánh dấu màu đỏ đã được nhúng vào rãnh phanh, sẽ tự lộ ra nếu carbon bị mòn quá mức. CR6 có nghĩa là sáu sợi carbon khác nhau và các lớp đã được sử dụng trong sáu khu vực quan trọng của vành xe. ISH có nghĩa là mép của vành đã được định hình để tạo ra một đường dẫn giữa vành và lốp, điều mà Lew cho biết là giúp luồng không khí lưu thông trơn tru. CTg đề cập đến nhựa nhiệt độ cao được sử dụng để đối phó tốt hơn với nhiệt từ phanh.
Trong tất cả những điều này, đó là CTg có ý nghĩa nhất đối với các tay đua. Phanh trên 46 Eros trong điều kiện khô ráo, sử dụng má phanh Cryo-Blue của chính Reynolds, quả là tuyệt vời. Các rãnh phanh đều, không gây rùng mình qua bộ khung, và vết cắn của các miếng đệm chắc chắn và tăng dần, tạo ra khả năng phanh mạnh mẽ, được điều chỉnh tốt. Ngay cả trong điều kiện thời tiết ẩm ướt, đối với vành carbon, một nửa khá ổn, mặc dù tôi sẽ đặt câu hỏi rằng các miếng đệm cao su mềm của máy đo độ ẩm sẽ tồn tại được bao lâu nếu tiếp xúc nhiều lần khi đi xe ướt và có sạn. Chúng vẫn sẽ không bao giờ cạnh tranh với các bề mặt nhôm phay được tìm thấy trên một số bánh xe, nhưng ít nhất chúng có thể dự đoán được và đủ tin cậy để cảm thấy an toàn khi di chuyển ẩm ướt.
Thật khó để tìm thấy nhiều lời chỉ trích, nhưng một lĩnh vực mà 46 Aeros dường như còn thiếu là kích thước. Chiều rộng vành xe 16mm có vẻ hơi hẹp và hơi cũ so với trận lũ gần đây có chiều rộng hơn 17mm, vấn đề là ngay cả những chiếc lốp xe 25c cũng phồng lên hơn 23mm một chút khi các hạt ngồi gần nhau hơn và nó nhỏ hơn khối lượng lốp xe mà tôi cảm thấy là cao nhất đối với chất lượng xe khá khắc nghiệt. Nhưng bởi vì cưỡi 46 Eros chỉ là một trải nghiệm quá nhanh và vì họ tự xử lý rất tốt, nên tôi chỉ có thể tha thứ cho họ.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Trọng lượng | 1, 505g |
| Chiều sâu vành | 46mm |
| Chiều rộng vành | 26.2 ex, 16mm int |
| Nói Đếm | 16 phía trước, 20 phía sau |
| Liên hệ | liftbikes.co.uk |
