Một cỗ máy sẵn sàng cho cuộc đua được thiết kế cho hiệu suất trên cả đường trường và địa hình
Khi giám đốc sản phẩm của Canyon, Julian Biefang trình bày Inflite CF SLX trước một bàn đầy rẫy các nhà báo vào tuần trước, anh ấy đã chắc chắn nhấn mạnh một từ, hiệu suất. Đó là sự khởi đầu của hầu hết các câu trả lời cho hầu hết các câu hỏi của chúng tôi.
Bạn có thể phù hợp với các loại kính chắn bùn cỡ nào? Bạn không thể, hiệu suất. Tại sao bạn lại chọn lốp không săm? Màn biểu diễn. Ống đầu tiên của wonky nói về cái gì? Hiệu suất.
Đó là sự tự tin về hiệu suất của chiếc xe đạp đua toàn carbon từ Canyon, đến nỗi họ quyết định đưa chúng tôi đến những con đường mòn mà trong một dịp khiêm tốn hơn, sẽ được coi là một đoạn đường dành cho xe đạp đua.
Sân chơi chúng tôi được giao là Devil's Punchbowl. Một giảng đường tự nhiên lớn ở Hinhead, Surrey, cái tên quỷ quyệt phù hợp với bản chất xấu xa của những con đường mòn mà nó nằm ở nhà. Chắc chắn tồn tại một huyền thoại để giải thích cảnh quan và tên của nó.
Hướng dẫn viên địa phương của chúng tôi đã nhanh chóng đề cập đến khung cảnh đẹp như tranh vẽ của nó đã dẫn đến những bộ phim như Skyfall và Gladiator sử dụng khung cảnh để quay những bức ảnh hoành tráng của Hollywood.
Trên vùng đất thuộc sở hữu của quân đội của nữ hoàng, địa hình uốn lượn cung cấp mọi bề mặt quen thuộc để băng qua. Cát, bùn, rễ cây, cỏ và đá đều có trong chương trình nghị sự trên đường vòng kỹ thuật 20 km quanh Punchbowl.
Đối với những người có ít kinh nghiệm đi xe đạp, ngày này lẽ ra là một cơn ác mộng, nhưng nhờ có Canyon Inflite mà thực sự rất vui.
Những điều đầu tiên trước tiên
Hãy bắt đầu bằng cách xưng hô với con voi trong phòng. Ống trên cùng. Một điều gây nhức mắt cho những người theo chủ nghĩa thuần túy, đường gấp khúc trong carbon này đã được thiết kế để giúp việc mang xe đạp trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Khi đua xe vượt địa hình, tốc độ và hiệu suất của chiếc xe đạp cũng quan trọng như khi ở trên đó và Caynon đã trực tiếp giải quyết vấn đề này. Khi chạy, xe trượt thoải mái trên vai và với khoảng cách giữa bánh trước và ống xuống tăng lên, xe đạp không gặp khó khăn gì khi ra khỏi sàn.
Quyết định củaCaynon trong việc vượt qua ranh giới của thiết kế khung đã gây ấn tượng với tôi. Nó biết rằng điều này sẽ không làm hài lòng quần chúng, trong đó tôi là một, nhưng muốn tập trung vào hiệu suất, vì Biefang liên tục lặp lại, và điều này đã được thực hiện.
Giúp việc mang xe đạp trở nên dễ dàng hơn là điều không cần bàn cãi. Khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy hình ảnh của chiếc xe đạp, tôi không phải là một fan hâm mộ của thiết kế mới này. Tuy nhiên, khi tôi tận mắt chứng kiến điều này và sử dụng đường gấp khúc cho mục đích của nó, điều đó rất hợp lý.
Canyon không quan tâm đến việc chế tạo một chiếc xe đạp địa hình để khiến mọi người ngất ngây trước thông cáo báo chí của nó. Họ muốn có một chiếc xe đạp chiến thắng các cuộc đua và làm mọi thứ có thể để giúp người lái điều này dễ dàng hơn.
Sẵn sàng cho cuộc đua
Bất kể kinh nghiệm, cát lún gây lo lắng cho mọi người lái xe thập phương. Một phần của khóa học có thể dễ bị nhầm với Venice hoặc Bãi biển Bondi. Cát sâu đến mức phải thừa nhận rằng kỹ năng xử lý xe đạp của tôi đã không thành công, và tôi đã chạm đất ở tốc độ 30 km / h. May mắn thay, cát là bến đỗ êm ái.
Mặc dù tôi thiếu kỹ năng rõ ràng, nhưng Inflite cảm thấy ổn định khi giảm sức mạnh - trong đó tôi có ít hơn mức cần thiết - thông qua các hố cát và giữ dây tốt, theo dấu vết của những chiếc xe đạp trước đó. Vào cua qua cát cũng trở nên dễ dàng, vì chiếc xe đạp dường như lướt đi nhẹ nhàng và không bị xóc nảy từ bên dưới tôi.
Theo xu hướng xe đạp địa hình, Canyon quyết định rút ngắn thân và kéo dài ống trên nhằm tăng độ ổn định và khả năng xử lý. Đi trên khung 54cm, H31 Ergocockpit Cf của tôi có thân 90mm, ngắn hơn 30mm so với những gì tôi đi trên chiếc xe đạp đường trường của mình.
Với trọng lượng dưới 8kg, chiếc xe đạp này cũng có thể tạo ra những góc nghiêng nhỏ tương đối dễ dàng, giải quyết những đoạn đường dài hơn với sự đơn giản tương tự. Được làm hoàn toàn bằng carbon, khung có cảm giác không khác gì khung đường, mang lại cảm giác mong muốn khi ra khỏi yên xe. Nhẹ như vậy, chiếc xe đạp cũng gần như không gây chú ý khi được chở.
Chuyến đi của chúng tôi bắt đầu với quãng đường leo dốc 3 km ở mức 4%, và nhờ Caynon quyết định lắp Inflite CF SLX với SRAM Rival CX1, độ nghiêng này không còn gì phải lo lắng nữa. Với bộ dây xích đơn carbon nguyên tố Quarq 40t và khối 11-36 ở phía sau, việc leo núi trở nên đơn giản và không khiến tôi phải mài ra khỏi yên xe.
Khóa học, mặc dù thử nghiệm, không thấy chúng tôi thực hiện bất kỳ cuộc leo núi kéo dài nào với những đoạn dốc, nhưng với việc đây là một chiếc xe đạp được thiết kế để chạy đua, có lẽ sẽ không thừa.
Khi đi vòng quanh 20km, một khía cạnh đáng chú ý khác là không có bùn và cát dính vào khung của tôi. Sau một giờ đạp xe qua một khu rừng rậm rạp, chưa lần nào tôi phải quay lại xúc bùn hoặc cát khỏi chiếc xe đạp để làm cho nó trở lại. Điều này là do không có ống trên Inflite có cạnh thẳng.
Không có cạnh thẳng, nghĩa là bùn và cát có ít diện tích bám vào hơn, giúp xe đạp sạch hơn lâu hơn. Chắc chắn là một điểm cộng cho cuộc đua.
Cho dù chiếc xe này đang được đua lên dốc hay xuống dốc, trong bùn sâu hay trên đất sét cứng, Canyon Inflite dường như đã chứng minh được chất lượng đường đua của mình và chắc chắn sẽ chiếm vị trí trong hàng ngũ đua xe đạp chuyên nghiệp vào mùa Đông này.
Thập tự giá đang đến
Canyon được dán trên các hạng mục đua xe đạp đường trường chuyên nghiệp. Với Katusha-Alpecin và Movistar trong WorldTour dành cho nam và Canyon-SRAM trong WorldTour dành cho nữ, chúng ta có thể yên tâm rằng họ đã phá vỡ thị trường đường bộ.
Chiếc xe đạp này không có tùy chọn dán tấm chắn bùn, cũng như không thể lắp lốp xe đi lại lớn. Biefang đã nói rõ trong bài phát biểu của mình rằng chiếc xe đạp này không phải để đi làm hoặc dạo quanh công viên địa phương của bạn. Nó dành cho hạng nặng, đua nhanh.
Để phát hành một chiếc xe đạp địa hình chỉ dành cho đường đua, hãy mở ra một số tham vọng được ấp ủ ở trụ sở chính của Canyon tại Đức.
Mặc dù liên tục thúc đẩy, Biefang không tiết lộ bất kỳ kế hoạch cụ thể nào để sớm cung cấp Inflite cho bất kỳ tay đua xe đạp địa hình hàng đầu thế giới nào, nhưng nụ cười gượng gạo trên khuôn mặt của anh ấy gợi ý rằng chắc chắn có điều gì đó đang xảy ra.
Hãy nói rõ rằng, việc thiết lập chiếc xe đạp của bạn như một cỗ máy đua thuần túy có thể bị coi là rủi ro nếu không thể nhìn thấy nó đang được đua. Cách tốt nhất để chứng minh giá trị của chiếc xe đạp của bạn trên phương diện đua là yêu cầu các tay đua giành chiến thắng trong các cuộc đua.
Đối với tôi, lý do này gợi ý rằng khi vòng đu quay dành cho người đi xe đạp diễn ra vào ngày 1 tháng 1, chúng ta sẽ thấy một trong những tay đua xe đạp địa hình giỏi nhất thế giới trên Canyon Inflite.
Suy nghĩ cuối cùng
Phải thừa nhận là tôi không phải là tay đua xe đạp địa hình có kinh nghiệm nhất. Đánh cát luôn là 50-50 khi tôi có thể gặp tai nạn. May mắn thay, tôi đã giới hạn số lần chạm sàn chỉ còn bốn lần cho cả chuyến đi.
Tuy nhiên, chất lượng của chiếc xe đạp này đã cho tôi niềm tin mà nếu không thì tôi sẽ không có được. Hiếm khi tôi cảm thấy mình hoàn toàn mất kiểm soát và khi gặp bùn và đá, nó xử lý tốt như bất kỳ chiếc xe đạp leo núi nào.
Là một trong những lần mạo hiểm đầu tiên của tôi trên đường địa hình, tôi quyết định sử dụng chuyến đi thử nghiệm này như một bài kiểm tra quỳ để xem liệu tôi có theo đuổi những chuyến đi xa hơn khỏi ngôi nhà quen thuộc của mình trên đường băng hay không. Rất nhiều điều này do trải nghiệm của tôi trên chiếc xe đạp.
Canyon Inflite đã đánh dấu vào tất cả các ô trong chuyến đi đầu tiên này. Sẽ cần phải thử nghiệm và lái thêm để đưa ra ý kiến dứt khoát về chiếc xe đạp này vì 21km chỉ đơn giản là chưa đủ, nhưng từ chuyến đi đầu tiên này, tôi đã thích những gì mình thấy.
Tôi không nói rằng Canyon đã phát minh lại bánh xe khi nói đến xe đạp địa hình nhưng nó đã đưa một cỗ máy đua chân thực ra thị trường.
