Không có gì ngạc nhiên ở đây - TCR mới nhẹ hơn, cứng hơn và thoải mái hơn
Giant vừa tung ra các bản cập nhật năm 2016 cho TCR Advanced SL - ứng cử viên GC hàng đầu của hãng - hiện tự hào có tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng hàng đầu cho những tay đua muốn để leo lên và chạy nước rút như những người chuyên nghiệp. Để đạt được điều này, toàn bộ khung TCR đã được giảm bớt một cách cẩn thận và trọng lượng đã được cắt giảm 12% (181g) cho bộ khung. Các lớp carbon đã được mài dũa, các cạnh đã được làm mịn và các ống được giảm cấu hình một cách chiến lược để có trọng lượng khung 856g.
Nhẹ, nhưng không phải là nhẹ nhất, và Giant muốn nhấn mạnh rằng việc đạt được trọng lượng tối thiểu tuyệt đối không phải là mục tiêu của TCR, mặc dù đã được phát triển và vận động bởi đội Giant-Alpecin WorldTour của Team.
‘Ai cũng có thể chế tạo một chiếc xe đạp nhẹ. Erik Klemm, nhà thiết kế xe đạp địa hình toàn cầu của Giant cho biết tại buổi ra mắt xe đạp ở Mallorca, ai cũng có thể chế tạo một chiếc xe đạp cứng, nhưng cần phải có chuyên môn đặc biệt để kết hợp chúng để tạo ra tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng tối đa. 'Một số xe đạp mà chúng tôi đã thử nghiệm so với TCR nhẹ hơn, nhưng chúng không cứng bằng một nửa vì nó. Cuối cùng, chính khả năng kỹ thuật và sản xuất vượt trội của chúng tôi đã cho phép chúng tôi đạt được tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng tốt nhất.’
Với mục tiêu đó, có một số bộ phận của TCR mới (đặc biệt là ống dẫn xuống có phần hình hộp lớn và giá đỡ phía dưới 'PowerCore') đã giữ lại đặc điểm lực lưỡng của chúng dưới tên gọi độ cứng của bàn đạp.
Kết hợp với hình dạng nhỏ gọn mà Giant đã đi tiên phong vào năm 1997 (ban đầu bị UCI cấm) và phuộc composite nhẹ hơn (khoảng 30g), việc xử lý được chứng minh là trực tiếp và nhanh nhẹn trong chuyến thử nghiệm kéo dài hai ngày của chúng tôi ở vùng núi Mallorca. Tính tích cực của hệ thống lái và phanh được hỗ trợ bởi việc đặt lại vị trí của ổ trục ống đầu dưới sao cho phù hợp hơn với đường giao nhau của ống đầu với ống xuống, điều này Giant cho biết giúp truyền lực trực tiếp hơn và giữa cả hai.
Advanced SL giữ lại cột an toàn tích hợp được thấy trên mô hình trước đó, nhưng với cấu hình sửa đổi có cạnh sau tròn hơn, cho phép nó được chế tạo với ít vật liệu hơn, đồng thời cải thiện sự tuân thủ và sự thoải mái của người lái một chút. Với tất cả những gì tập trung vào độ cứng, đó không phải là điều tốt nhất khi chúng tôi vượt qua địa hình gồ ghề nhỏ nhất mà chúng tôi gặp phải, nhưng một ngày ngồi trên yên xe không có bất kỳ phàn nàn nào về sự thoải mái.
Một lĩnh vực mà Giant chưa đến thị trấn trên TCR là khí động học. Mô hình Propel của họ được bao phủ bởi amply cơ sở và nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới đã không theo đuổi lợi ích hàng không với TCR. Nhưng các thợ máy DIY sẽ vui mừng lưu ý rằng định tuyến cáp trên TCR đã được thiết kế lại để cài đặt dễ dàng hơn.
TCR Advanced SL được đúc từ sợi carbon Toray T800 composite hàng đầu của Giant được pha trộn với nhựa riêng của Giant (trái ngược với việc sử dụng pre-preg như nhiều nhà sản xuất khác làm). Ngoài ra trong phạm vi TCR mới còn có TCR Advanced Pro, có cùng một cột an toàn tích hợp như Advanced SL và TCR Advanced, đi kèm với một cột yên tiêu chuẩn. Cả hai đều được chế tạo bằng sợi carbon Toray T700.
Hệ thống bánh xe khổng lồ
Để bổ sung cho TCR mới, Giant cũng đã tung ra dòng sản phẩm WheelSystems mới - một thành phần quan trọng khác trong công thức độ cứng so với trọng lượng của nó. Có sáu biến thể bánh xe có sẵn, ba loại có độ sâu vành 30mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) và ba loại bánh hàng không 50mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Tất cả đều có đặc điểm mà Giant gọi là Đường viền cân bằng động, trong đó các nan đối nhau được tạo ra các lực căng khác nhau khi tĩnh, sau đó tạo ra lực căng đồng đều khi có tải trọng đạp, cải thiện độ cứng và hiệu quả truyền động của bánh xe, theo Giant. Ngoài ra còn có sự gia tăng 2mm về góc giằng bên truyền động của các nan hoa (có nghĩa là các nan hoa sẽ xa hơn so với phương thẳng đứng khi bánh xe được nhìn từ phía trước), Giant cho biết sẽ mang lại độ cứng bên hơn cho bánh xe, cải thiện khả năng kiểm soát khi vào cua và xuống dốc.. SLR 0 và SLR 1 là bánh xe hỗn hợp và SL 1 là hợp kim.
Yên khổng lồ
Cũng được ra mắt tại Mallorca là một loạt yên ngựa mới của Giant (Contact SLR và Contact SL) sử dụng ‘Công nghệ dòng chảy hạt’ để giảm điểm áp lực và tăng sự thoải mái. Ý tưởng là thay vì chỉ đơn giản là nén như bọt, đệm trong yên ngựa sẽ tự định vị lại (‘chảy’) theo các đường viền và lực cụ thể được tác dụng bởi dây buộc của bạn. Ngoài ra, các nhà bán lẻ của Giant sẽ cung cấp một hệ thống phù hợp sử dụng yên đặc biệt trên xe đạp tĩnh để đo trọng lượng của bạn ở đâu, sau đó có thể sử dụng kiến thức quý giá để chọn yên có hình dạng phù hợp với sự linh hoạt và phong cách đi xe của bạn.
Liên hệ: Xe đạp Giant
