Người đi xe đạp có thực sự cần mặc hi-vis không? Dưới đây là sự thật pháp lý về quần áo và tầm nhìn khi đi trên đường
Một tweet tạo tiêu đề gần đây kêu gọi quần áo hi-vis bắt buộc cho người đi xe đạp. Khả năng hiển thị của người đi xe đạp được đề cập trong Bộ luật đường cao tốc, nhưng Bộ luật này là một hỗn hợp của luật có hiệu lực và hướng dẫn không thể thực thi. Vậy luật pháp chính xác nói gì về khả năng hiển thị của người đi xe đạp?
Mã đường cao tốc
Mã đường cao tốc là một tổ hợp các quy tắc dành cho những người đi đường khác nhau ở Vương quốc Anh. Một số quy tắc trong Bộ luật có giá trị pháp lý ràng buộc trong khi các quy tắc khác là để hướng dẫn. ‘Người tham gia giao thông’ bao gồm người điều khiển ô tô, người đi mô tô, người đi bộ và người đi xe đạp. Mục đích chính của Bộ quy tắc là thúc đẩy an toàn đường bộ.
Phân biệt giữa luật và hướng dẫn
Trong trường hợp Bộ luật đề cập đến luật, nó sẽ quy định rằng người đi xe đạp 'phải' hoặc 'không được' hành xử theo một cách nhất định. Bộ luật cũng tham chiếu đến luật liên quan.
Nếu quy tắc là để hướng dẫn, quy tắc được đóng khung bằng ngôn ngữ tư vấn hơn, chẳng hạn như 'Người đi xe đạp nên…' hoặc 'Hãy cẩn thận khi…'.
Điều gì xảy ra nếu tôi vi phạm quy tắc?
Nếu bạn vi phạm pháp luật, bạn có thể bị truy tố. Phụ lục của Bộ quy tắc đưa ra các hình phạt mà bạn có thể phải đối mặt với tư cách là người đi xe đạp.
Tuy nhiên, Đạo luật Giao thông Đường bộ năm 1988 quy định: 'Một người không tuân thủ các điều khoản của Bộ luật Đường cao tốc sẽ không khiến người đó phải chịu trách nhiệm pháp lý hình sự dưới bất kỳ hình thức nào nhưng bất kỳ sự không thành công nào như vậy có thể … Được bất kỳ bên nào trong quá trình tố tụng dựa vào vì có xu hướng thiết lập hoặc phủ nhận bất kỳ trách nhiệm pháp lý nào được đề cập trong các thủ tục đó.'
Điều khoản này có nghĩa là người đi xe đạp có thể bị buộc tội trước tòa, ngay cả khi họ chỉ vi phạm quy tắc hướng dẫn. Phần này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh yêu cầu bồi thường chấn thương do đạp xe.
Đạp xe trong ngày
Quy tắc 59 của Bộ luật quy định rằng người đi xe đạp nên 'mặc quần áo sáng màu hoặc phát quang để giúp những người tham gia giao thông khác có thể nhìn thấy bạn trong điều kiện ánh sáng ban ngày và ánh sáng yếu.'
Nếu một người đi xe đạp bị thương vào ban ngày, hoặc trong điều kiện ánh sáng yếu và không tuân thủ Quy tắc 59, điều này có thể ảnh hưởng đến vị trí hợp pháp của họ. Nếu người đi xe đạp đưa ra yêu cầu bồi thường thương tích chống lại người lái xe, người lái xe có thể thách thức thành công yêu cầu bồi thường trên cơ sở vi phạm Quy tắc 59.
Tòa án sẽ xem xét mức độ phù hợp của trang phục của người đi xe đạp trong bối cảnh vụ tai nạn. Nếu tai nạn xảy ra bất kể người đi xe đạp đang mặc gì (ví dụ: người lái xe lao ra khỏi ngã ba với tốc độ cao), thì việc vi phạm Quy tắc 59 có thể ít quan trọng hơn.
Cũng như tất cả các trường hợp vi phạm quy tắc tư vấn, ảnh hưởng của việc vi phạm đối với một xác nhận quyền sở hữu sẽ tùy thuộc vào tình tiết của vụ việc.
Tôi có thực sự cần mặc quần áo thời trang vào ban ngày không?
Các nghiên cứu được thực hiện liên quan đến việc lái xe mô tô đã phát hiện ra rằng quần áo sáng màu có thể khiến người lái thực sự khó nhìn hơn trong một số bối cảnh.
Phát hiện quan trọng là trang phục dễ thấy nhất sẽ thay đổi tùy theo điều kiện ánh sáng và môi trường địa phương tại thời điểm đó. Những điều kiện này thậm chí có thể thay đổi trong phạm vi giới hạn của một chuyến đi ngắn.
Đặt trên nền của một cánh đồng hạt cải dầu hoặc một số hàng rào nhất định, màu vàng tươi gần như ngụy trang.
Nếu bạn đang mặc 'quần áo sáng màu hoặc huỳnh quang' vào thời điểm xảy ra tai nạn, bị đơn không thể tranh luận rằng bạn đã vi phạm Quy tắc 59, ngay cả khi màu sắc cụ thể bạn đang mặc khiến bạn khó phát hiện hơn trong bối cảnh của vụ tai nạn.
Điều đó nói rằng, càng có nhiều độ tương phản giữa quần áo và môi trường của bạn, bạn càng an toàn. Nếu không may xảy ra tai nạn, bằng chứng chụp ảnh về độ tương phản sẽ giúp bạn dễ dàng tranh luận rằng bạn đã được nhìn thấy rõ ràng.
Đèn chạy ban ngày
Đèn chiếu sáng ban ngày (DRLs) ngày càng được cung cấp như một tiêu chuẩn trên các xe ô tô mới. Hầu hết người đi xe máy đều có đèn sáng vào ban ngày. Công nghệ LED hiện nay có nghĩa là DRLs là một lựa chọn cho người đi xe đạp. Người đi xe đạp có thể hiển thị đèn nhấp nháy phía trước và phía sau, theo các nhà sản xuất, giúp họ có thể nhìn thấy từ cách xa một dặm. Một số đèn thậm chí còn có tầm nhìn vượt quá 180 độ.
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng DRLs có thể giảm tai nạn 19% và thương tích gây ra tai nạn là 47%. Dù bạn đang mặc gì, tòa án sẽ không coi bạn là người kín đáo nếu bạn đang sử dụng DRL.
Đạp xe đêm
Quy tắc 60 quy định rằng, khi hoạt động vào ban đêm (được định nghĩa là khoảng thời gian từ lúc mặt trời lặn và mặt trời mọc), xe đạp: 'Phải có đèn phía trước màu trắng và đèn phía sau màu đỏ. Nó cũng phải được trang bị phản xạ phía sau màu đỏ (và phản xạ bàn đạp màu hổ phách, nếu được sản xuất sau ngày 1/10/85). '
Không giống như hướng dẫn của Quy tắc 59 về quần áo, Quy tắc 60 có hiệu lực thi hành. Không sử dụng đèn hoặc gương phản chiếu khi đi xe vào ban đêm là vi phạm pháp luật. Nếu bị cảnh sát bắt, bạn có thể bị phạt tiền hoặc phải hoàn thành khóa học an toàn.
Tuy nhiên, Quy tắc 59 cũng quy định rằng người đi xe đạp nên mặc 'quần áo phản quang và / hoặc phụ kiện (dây đai, băng tay hoặc mắt cá chân) trong bóng tối.' Khi đó, trách nhiệm đối với một vụ tai nạn có thể bị thách thức trên cơ sở vi phạm Quy tắc 59, ngay cả khi bạn có đèn chiếu sáng và gương phản xạ theo yêu cầu của pháp luật.
Sơ suất đóng góp
Trong luật của Vương quốc Anh, trách nhiệm pháp lý đối với một tai nạn không phải lúc nào cũng rõ ràng. Bạn có thể yêu cầu bồi thường sau một vụ tai nạn, ngay cả khi bạn chịu trách nhiệm một phần về tai nạn hoặc chịu trách nhiệm một phần về mức độ nghiêm trọng của vết thương (ví dụ: bạn không đội mũ bảo hiểm).
‘Sơ suất đóng góp’ là thuật ngữ pháp lý để chỉ ý tưởng về trách nhiệm một phần này.
Ví dụ: nếu bạn bị tài xế rẽ trái ‘cắt cổ’, nhưng bạn đang cố gắng điều khiển xe tại điểm va chạm, thẩm phán có thể đưa ra phán quyết trách nhiệm pháp lý 50:50. Trong ví dụ này, bạn sẽ nhận được 50% khoản bồi thường mà nếu không, bạn sẽ nhận được.
Nếu bạn vi phạm Mã đường cao tốc thì sao?
Nếu một người đi xe đạp vi phạm Quy tắc 59 tại thời điểm xảy ra tai nạn, họ vẫn có thể yêu cầu bồi thường. Tòa án có thể kết luận rằng trang phục của người đi xe đạp vi phạm Quy tắc 59 và vi phạm này đã góp phần gây ra vụ tai nạn. Nếu người đi xe đạp mặc quần áo sáng màu hơn, người lái xe chạy quá tốc độ có thể có nhiều thời gian hơn để nhìn thấy họ và phanh sớm hơn.
Trong những trường hợp này, phần thưởng bồi thường cho người đi xe đạp bị thương có thể giảm theo tỷ lệ phần trăm phản ánh (gần đúng) mức độ mà họ đã góp phần gây ra tai nạn. Ví dụ: tiền bồi thường có thể giảm 25% hoặc 50%.
Quy tắc 60 là luật, đi xe ban đêm không có đèn còn nguy hiểm hơn mặc quần áo tối màu vào ban ngày. Do đó, tòa án có thể áp dụng quan điểm nghiêm khắc hơn đối với các vi phạm Quy tắc 60.
Người đi xe đạp bị thương khi lái xe vào ban đêm không có đèn chiếu sáng có thể phải chịu trách nhiệm về thương tích của họ, ngay cả khi một người tham gia giao thông khác liên quan đến vụ tai nạn cũng do sơ suất.
Phần lớn các vụ việc được giải quyết ngoài tòa án và không được ghi lại. Các công ty bảo hiểm thường sử dụng lời đe dọa của biện pháp phòng vệ ‘quần áo kín đáo’ để gây áp lực buộc người đi xe đạp phải chấp nhận một đề nghị giảm giá trước khi thủ tục chính thức bắt đầu.
Liệu lời đề nghị thấp hơn này có hợp lý hay không sẽ phụ thuộc vào thực tế của vụ việc và sự tự tin của luật sư. Nếu luật sư cảm thấy rằng quần áo có thể là một yếu tố, họ có thể khuyên bạn nên chấp nhận đề nghị thấp hơn.
Vi phạm quy tắc hướng dẫn có thể khiến bạn không được đại diện pháp lý
Hầu hết các yêu cầu bồi thường thương tật khi đi xe đạp đều được tài trợ bằng Thỏa thuận Phí có Điều kiện (CFA). Điều này thường được gọi là "không thắng, không tính phí".
Trước khi đại diện cho người yêu cầu bồi thường, luật sư sẽ thực hiện đánh giá rủi ro để dự đoán xác suất chiến thắng. Những người nhờ vả có các tiêu chí khác nhau để chấp nhận các yêu cầu bồi thường và cũng có thể ít nhiều không thích rủi ro. Hầu hết các luật sư sẽ từ chối một trường hợp nếu có ít hơn 50% cơ hội chiến thắng.
Nếu vụ tai nạn liên quan đến việc vi phạm Quy tắc 59 hoặc 60, điều này có thể gây khó khăn cho người đi xe đạp trong việc tìm đại diện pháp lý phù hợp. Trường hợp này xảy ra ngay cả khi người đi xe đạp có yêu cầu về mặt kỹ thuật nghiêm ngặt.
Quan sát mã
Trang phục hở hang là một vấn đề gây tranh cãi đối với người đi xe đạp và người ta muốn coi những phần của Bộ luật đường cao tốc không có hiệu lực theo luật, chẳng hạn như Quy tắc 59, chỉ là hướng dẫn. Đây là một cách tiếp cận rủi ro.
Cảnh sát không thể dừng lại và phạt bạn vì mặc trang phục toàn màu đen khi đi xe đạp, nhưng có những cân nhắc khác. Việc không tuân thủ tinh thần của Quy tắc có thể khiến bạn có nguy cơ bị thương tích cao hơn và cuối cùng có thể ảnh hưởng đến khả năng yêu cầu bồi thường của bạn sau một tai nạn làm thay đổi tính mạng.
Chris Salmon là người đồng sáng lập kiêm Giám đốc Dịch vụ Pháp lý Quittance và là một tay đua xe đạp nhạy bén; anh ấy là một nhà bình luận thường xuyên trên báo chí pháp luật
Tham khảo
Trong Elson v Stilgoe (2017), tòa án ủng hộ tài xế bị cáo. Mặc dù quần áo không phải là lý do cho quyết định của thẩm phán, thẩm phán tuyên bố rằng ngay cả khi họ đã tìm thấy người đi xe đạp yêu cầu bồi thường, khoản tiền bồi thường của người đi xe đạp sẽ bị giảm đi một số tiền 'đáng kể', vì không mặc quần áo thích hợp và đi xe đạp bánh răng.
Trong Callier v Deacon (2009), khoản bồi thường cho một người đi xe đạp thiếu niên đã giảm 55% do người yêu cầu bồi thường mặc quần áo tối màu và không bật đèn xe đạp vào thời điểm xảy ra tai nạn.
Trong Williams v Ashley (1999), người lái xe bị đơn ban đầu lập luận rằng người đi xe đạp bị cáo đã cẩu thả khi mặc quần áo hở hang. Sự bào chữa này đã bị hủy bỏ khi vấn đề được đưa ra xét xử, mặc dù lập trường của bị cáo được hỗ trợ bởi một báo cáo chi tiết do RoSPA tác giả.
