Một cỗ máy đua thuần chủng hơi bị tụt xuống bởi phanh của nó
Tay đua hàng đầu mới của BMC Teammachine SLR01 là sản phẩm cuối cùng của một quá trình chứng kiến BMC trải qua 52.000 lần lặp lại trước khi hài lòng với thành phẩm.
Đúng vậy. Các kỹ sư BMC, với sự trợ giúp của một số tổ chức trí tuệ và siêu máy tính Thụy Sĩ, cho biết họ đã trải qua 52.000 lần lặp lại thiết kế ảo dựa trên 247 thông số để tạo ra thiết bị mang tiêu chuẩn mới của công ty, Teammachine SLR01.
Một số người có thể cảm thấy nghi ngờ rằng nó đã mất chính xác 52.000 lần lặp lại (điều này cho thấy chiếc xe đạp này do đó là số 52, 001), những người khác sẽ ngạc nhiên trước một công ty đã đi lâu như vậy.
Và thực sự nó đã phải. Như kỹ sư Tobias Habegger của BMC đã nói, "Thật khó để cải thiện điều tốt nhất."
Điều đó nghe có vẻ giống như một chiêu trò tiếp thị trống rỗng, nhưng tôi nghĩ nó thực sự rất đúng. BMC Teammachine 2013 (sản phẩm của 34.000 lần lặp lại) vẫn là một trong những chiếc xe đạp đua tốt nhất mà tôi từng lái và tôi biết rất nhiều người đồng ý.
Tôi nhấn mạnh thuật ngữ xe đạp đua. Chiếc khẩu đội đó không phải dành cho những người đi tuần dương suốt ngày hay yếu tim. Nó cực kỳ cứng và chỉ muốn đi.
Nếu có một lời chỉ trích, đó là chiếc xe đạp hơi khắc nghiệt. Vì vậy, phiên bản mới có thể bằng cách nào đó hợp nhất bộ ba thần thánh bằng cách thêm sự thoải mái vào sự pha trộn ánh sáng cứng?
Sự cố gây tò mò của máy hút bụi
Trước tiên, để hiểu về công việc kinh doanh siêu máy tính này, một từ khác từ Habegger:
‘Với các đối tác của chúng tôi là Ansys và Even - hai trong số những người chơi lớn nhất thế giới trong FEA [phân tích phần tử hữu hạn] - chúng tôi đã phát triển một thuật toán do một siêu máy tính chạy để tạo và phân tích các phiên bản ảo của Teammachine.
‘Một máy tính thông thường sẽ mất từ 5 đến 10 năm để chạy các ảo hóa tương tự.”
BMC cho máy tính biết nó muốn gì và tham số là gì, và máy tính đưa ra các biến thể có thể có, sau đó nó sẽ kiểm tra hầu như bằng cách sử dụng FEA, một hệ thống mô phỏng các ứng suất và biến dạng trên một đối tượng để giúp tối ưu hóa đối tượng đó hình dạng và thành phần.
Mỗi mảnh ghép hình bằng carbon của Teammachine - và có hàng trăm tấm sợi carbon prereg có liên quan - được chọn lọc, tạo hình và định hướng bằng máy tính để mang lại cho Teammachine những đặc điểm mong muốn của nó.
Vì vậy, khung và nĩa thực sự nặng hơn chiếc Teammachine cuối cùng, được tuyên bố là 815g (kích thước 54cm) cho khung, tăng từ 790g và 350g đối với phuộc, tăng từ 330g.
Điều đó có vẻ kỳ quặc, nhưng đó là một phần thưởng cần thiết để duy trì tính toàn vẹn về cấu trúc của một khung hình boxier chẵn hứa hẹn độ cứng ở khung dưới cùng tăng thêm 10% so với trước đây, cũng như tăng độ hở của lốp và 'cứng hơn nhiều 'ngã ba.
‘Một trong những đồng nghiệp của tôi đã có một lần lặp lại sớm hơn, nhẹ hơn, mà chúng tôi đã tạo ra để chạy thử nghiệm,” Habegger nói.
Vấn đề là thành ống quá mỏng nên khi anh ấy vô tình ném nó vào máy hút bụi của mình, nó đã làm nứt ống trên cùng. Và mọi người thực sự thích ngồi trên các ống hàng đầu.
Thật kỳ lạ, mặc dù đây là máy Teammachine phanh kẹp cao cấp nhất (cũng có phiên bản đĩa), nhưng nó không phải là loại nhẹ nhất.
Sự khác biệt đó thuộc về phiên bản chỉ dành cho bộ khung, có ít sơn hơn với giai điệu khoảng 20g.
Tuy nhiên, tất cả những điều này không cần phải bận tâm đến cân nặng - SLR01 vẫn đạt trọng lượng ấn tượng 6,87kg.
Tốc độ tối cao
Trọng lượng thấp là đáng kể, nhưng nó chỉ có thể thể hiện ra ngoài đường nhờ độ cứng đáng kinh ngạc của xe đạp.
Các cầu thang không đối xứng khi chúng đến, giá đỡ phía dưới PF86 to bản và ống đầu chắc chắn và chân phuộc mở rộng cực kỳ cứng cáp.
Vì vậy, tôi nhận thấy rằng leo núi hoặc chạy nước rút giống như lướt một chiếc lông vũ trong không khí hơn là di chuyển vài kg xe đạp theo kiểu quả lắc và gia tốc cũng mạnh như ngay lập tức.
Tất cả các yếu tố thông thường đều giúp ích. Lốp Vittoria Corsa G có kích thước 25mm - và đúng vậy, có chỗ cho 28mm - rất tuyệt vời và bánh xe 1400 Spline mới nhất của DT Swiss cho cảm giác cứng và nhanh chóng, mà chúng nên đạt được là 1, 434g với vành được tối ưu hóa khí sâu 35mm.
Khung bỏ qua bất kỳ biến chứng aero nào, nhưng bên trong nó là một khía cạnh khác của sự nhanh chóng của BMC. Nó thực sự khá thoải mái.
Thoải mái là một điều kỳ lạ ở xe đạp. Chúng ta nói về nó như là một đặc điểm mong muốn về cảm giác cơ thể, điều này là hợp lệ, nhưng tôi nghĩ lợi ích thực sự là sự thoải mái mang lại hiệu suất khi chiếc xe đạp di chuyển bên dưới bạn, điều chỉnh nhỏ nhất những điểm không hoàn hảo trên đường và do đó hạn chế lực cản lăn và tăng nắm chặt.
Đó là lý do khiến ô tô có hệ thống treo và điều này giúp xe đạp chạy trên đường nhanh hơn, xử lý tốt hơn.
Habegger nói BMC đã rất khôn ngoan khi làm điều này, vì vậy một trong những thông số được chỉ định cho Máy đồng đội cập nhật là có cùng độ cứng xoắn với người tiền nhiệm của nó, BMC cảm thấy đã xử lý tốt đến mức không muốn gây rắc rối với nó.
Nó cũng lưu ý đến phản hồi của khách hàng rằng Teammachine trước đây khá khắc nghiệt, vì vậy nó đã làm được điều mà nhiều nhà sản xuất đã làm gần đây và bỏ thêm vị trí của ghế ngồi trong khi thêm một kẹp ẩn ở mặt dưới của ống trên cùng, để lộ thêm 20% cột an toàn để uốn cong.
Vậy đó là một trường hợp hoàn thành tốt công việc được hoàn thành tốt, sau đó? Không hoàn toàn.
Bản sắc song sinh
Nó đã trở thành một sự sáo rỗng khủng khiếp, nhưng để đi nhanh, bạn cần phải có khả năng dừng lại. Trên một con đường ngoằn ngoèo hoặc xuống dốc, một chiếc xe đạp chỉ thực sự nhanh khi phanh của nó hoạt động hiệu quả, và về mặt này thì Teammachine phải chịu đựng.
Hệ thống phanh là loại gắn trực tiếp, nhưng vì Sram không tạo ra các bộ kẹp gắn trực tiếp và không bao giờ các nhóm của đối thủ cạnh tranh gặp nhau, BMC đã chỉ định các bộ kẹp TRP.
Đáng tiếc là chúng không tốt bằng sản phẩm thay thế của Shimano, với một lượng lớn các vết uốn cong có thể nhìn thấy ở cánh tay
Và để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, bề mặt phanh của bánh xe DT Swiss không phải là tốt nhất. Do đó, tôi khuyên bất cứ ai mua SLR01 nên cân nhắc việc sở hữu một số thước kẹp thay thế.
Hoặc, tốt hơn nữa, hãy xem phiên bản đĩa của Teammachine.
Về tất cả các khía cạnh khác, Đĩa SLR01 giống hệt nhau, vì BMC muốn các chuyên gia của nó có thể hoán đổi giữa xe đạp phanh đĩa và phanh vành mà không nhận thấy sự thay đổi về khớp và xử lý.
Nhưng át chủ bài của nó chắc chắn là những chiếc đĩa đó. Phanh trên phiên bản đĩa đệm vượt trội hơn phiên bản này về mọi mặt, và hiệu ứng va chạm là chiếc xe đạp xử lý tốt hơn, thậm chí còn đảm bảo và ổn định hơn và thậm chí còn nhanh hơn.
Đó là một chiếc xe đạp tốt hơn đang nói lên điều gì đó, vì chiếc này rất, rất tốt.
Thật tiếc khi Sram không cung cấp bất kỳ nguồn dừng gắn kết trực tiếp nào. Có lẽ một ngày nào đó nó sẽ.
Nhưng cho đến lúc đó, và có nguy cơ bị chê bai là kẻ ngoại đạo, tôi sẽ xem xét một số thước kẹp gắn trực tiếp Dura-Ace
nếu Sram eTap là thứ của bạn.
Hoặc nhìn vào phiên bản Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic của chiếc xe đạp này. Hoặc chỉ cần chuẩn bị cho bản thân để thỉnh thoảng phanh tay trắng.
Mua BMC Teammachine SLR01 từ Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Khung | Carbon |
| Groupset | Sram eTap |
| Phanh | TRP T980 gắn trực tiếp |
| Chuỗi | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Thanh | Đội Ergonova 3T |
| Thân | BMC RSM01 |
| Cột ghế | BMC Teammachine SLR01 D |
| Bánh xe | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Yên | Fizik Antares |
| Trọng lượng | 6.87kg (56cm) |
| Liên hệ | evanscycles.com |
