Vấn đề Đội mới nhất có phả hệ và tốc độ chiến thắng trong cuộc đua, nhưng trong một gói tiện nghi đáng ngạc nhiên
Xe đạp Aero không nên chiến thắng Paris-Roubaix. Nó dài, nó rắc rối và nó không thoải mái, đến mức ngay cả những chiếc xe đồng đội cũng phải điều chỉnh để đối phó. Hệ thống treo được nâng lên, lốp xe thay đổi, bánh xe thép thay thế hợp kim và các tấm kim loại được bắt vít dưới khung xe. Vì vậy, lần đầu tiên nhìn thấy Mathew Hayman vượt qua vạch đích ở Velodrome Andre Petrieux có lẽ cũng gây bất ngờ cho những người đam mê xe đạp như đối với chính tay đua người Úc.
Giơ tay chỉ vài inch trước Tom Boonen, Hayman đã ở trên chiếc này, Scott Foil, một cỗ máy mà trên giấy tờ sẽ không phù hợp với Địa ngục của phương Bắc, vì xe đạp aero quá khó chịu vì thô những con đường. Phải không?
Tiến lên
Tôi đã lái chiếc Scott Foil ban đầu trở lại vào năm 2013 và mặt sau của tôi chưa bao giờ quên cảm giác của nó. Hãy tưởng tượng bạn đang ngồi trên băng ghế quán rượu trong trận động đất và bạn đang ở gần. Foil rất nhanh và cực kỳ cứng ở cả mặt phẳng thẳng đứng và mặt phẳng, khiến nó trở thành một vận động viên chạy nước rút lão luyện và là một chiếc xe đạp nổi bật trong thể loại hàng không mới nổi, nhưng không tránh khỏi sự khắc nghiệt của chuyến đi.
Lần này, Scott quyết tâm sửa đổi. Paul Remy, kỹ sư trưởng của dự án Foil cho biết: “The Foil đã được thiết kế lại để thoải mái hơn. "Chìa khóa của điều này là hình dạng của các ống và lớp carbon."
Scott cho rằng Foil mới tuân thủ theo chiều dọc đáng kinh ngạc hơn 86% so với người tiền nhiệm của nó ở phía sau và hơn 11% ở phía trước. Mặc dù tôi không thể cho bạn biết điều kỳ diệu nào đã được dệt nên trong các lớp carbon, nhưng tôi có thể chỉ vào hình dạng ống và khung, đặc biệt là hình tam giác phía sau.
Khá nhiều ống đã được làm mỏng để tăng sự thoải mái đáng kể. Tuy nhiên, cột buồm thực sự dường như đã đặt phanh sau dưới các cần lái, sao cho hình tam giác phía sau có thể
gọn lại vì không cần lắp cầu phanh nữa. Điều đó, cùng với yên xe thanh mảnh hơn rất nhiều, đã tạo ra một phần đuôi xe khác xa so với ban đầu nhiều năm về sự thoải mái. Hình tam giác phía sau nhỏ gọn cũng có nghĩa là nhiều cột an toàn hơn và ống ghế không có thanh giằng nhô ra khỏi khung, cả hai yếu tố đều có thể uốn cong khi va chạm để làm cho Foil dễ tha thứ hơn.
May mắn thay, tất cả sự nhấn mạnh vào độ mịn này đã không làm mất đi lợi thế nhanh chóng của Foil. Đây vẫn là một chiếc xe đạp nhanh. Tôi đã tính được PB cho chuyến đi một mình 100km và từ số liệu thống kê của Scott, đó không phải là điều ngạc nhiên.
Scott tính toán rằng Foil tiết kiệm được 6 watt lực cản so với mô hình trước đó - điều này có nghĩa là lợi thế 27 giây trên 40km ở tốc độ gió 45kmh. Nó cho biết nó đã tuân theo các giao thức thử nghiệm của tạp chí Tour được tôn trọng rộng rãi: đạp xe trong đường hầm gió với một bộ giả cơ học đạp ở tốc độ 90 vòng / phút, ở tốc độ gió và bánh xe là 45kmh, theo góc nghiêng từ -20 ° đến + 20 °.
Remy đã chỉ tôi về bài kiểm tra đường hầm gió gần đây của Tour, cuộc đọ sức với Foil cùng với những chiếc xe đạp đường trường mới nhất từ Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Expert, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck và Ridley. The Foil đứng thứ bảy, cách biệt 7 watt lực cản so với Trek Madone 9.9 và Special Venge ViAS ở vị trí đầu tiên. Điều này thể hiện sự khác biệt 3% giữa các xe đạp, nhưng bỏ qua hai yếu tố quan trọng - trọng lượng và cảm giác lái.
Cửa sổ tâm hồn
Nếu có điều gì đó giống như một bài kiểm tra mù cho xe đạp (tin tôi đi, Người đi xe đạp đang làm việc suốt ngày đêm để thực hiện ước mơ này, nhưng cho đến nay, rất nhiều tai nạn), tôi sẽ nói nếu tôi có thể đi xe Chiếc xe đạp này bị bịt mắt, tôi sẽ không thể phân biệt nó với một chiếc xe đạp đường trường bình thường, hãy tiết kiệm cho tốc độ tăng thêm.
Chiếc xe đạp Team Issue này chỉ nặng 7,26kg cho một kích thước lớn, nhẹ hơn gần nửa kg so với một chiếc S-Works ViAS với mức 7,7kg được công bố. Phải thừa nhận rằng nặng hơn 426g so với Madone 9.9, nhưng trong bối cảnh, 9.9 là mẫu hàng đầu của Trek và chiếc Foil Premium hàng đầu có thể so sánh được với nó ở mức 6,8kg được tuyên bố - sự khác biệt cơ bản giữa những chiếc xe đạp đó là bánh xe Zipp 404 trên Premium và Zipp 60 về Vấn đề nhóm. Điều đó cực kỳ tốt đối với một chiếc xe đạp hàng không và đó là một phần của những gì mang lại cho Foil cảm giác nhẹ nhàng như một chiếc xe đạp đường trường. Không có phần nào của nó cảm thấy cồng kềnh hoặc vụng về, và có sự phân bổ trọng lượng tuyệt vời giữa phía trước và phía sau, cùng với một nửa trên cùng cảm giác nhẹ nhàng dễ dàng xoay từ bên này sang bên kia khi chạy nước rút và leo núi.
Một yếu tố khác, nghe có vẻ hơi ngớ ngẩn nhưng có thể rất khó chịu khi không đúng, đó là âm thanh. Những chiếc Zipp 60 tạo ra một cú đánh thỏa mãn khi chạy nước rút, nhưng nếu không thì Foil là một chuyến đi yên tĩnh, không bị ảnh hưởng bởi tiếng kêu, tiếng lục lạc và tiếng ping của nhiều xe đạp aero do các nắp được thiết kế tự nhiên, định tuyến cáp bên trong và các ống hồi âm, hang động.
Tuy nhiên, điều quan trọng là yếu tố thoải mái. Sự thoải mái bắt nguồn từ sự tuân thủ, sự tuân thủ đồng nghĩa với sự trơn tru, và sự trơn tru có nghĩa là theo dõi và bám bề mặt tốt. Đây, Scott đã hiểu đúng. Foil cảm thấy căng và cứng mà không có cảm giác bị xây dựng quá mức hoặc khó xử. Nó vui vẻ xoay mình quanh các góc và xuống các rãnh xoắn, một lần nữa giống như một tay đua toàn năng hơn là một chiếc xe đạp aero có cấu trúc cao và nó cung cấp một nền tảng đạp ổn định với cú đấm nghiêm trọng được khắc phục bằng phản hồi tốt.
Tuy nhiên, The Foil không phải là không có những khúc cua - một trong số đó là phanh sau không hoạt động. Không giống như một số xe đạp có phanh ở vị trí này, tôi không phát hiện thấy tiếng cọ xát của phanh sau trong những nỗ lực lớn, nhưng cảm giác cần gạt rất xốp so với phanh trước gắn trực tiếp tuyệt vời. Không có quá trình tìm nạp nào có thể thay đổi điều này và việc điều chỉnh rất khó thực hiện. Vấn đề lớn là thiếu đòn bẩy. Tay quay cần phải làm rõ thanh kẹp, có nghĩa là tay kẹp cần phải ngắn hơn nhiều và các trục quay gần nhau hơn nhiều, do đó làm giảm đòn bẩy.
Ngoài ra, không có bản phát hành nhanh trên chính thước cặp, thay vào đó, Scott cung cấp một công tắc phát hành nội tuyến ở phía trước. Đây là một đoạn kim loại được vay mượn từ phạm vi di chuyển của Shimano, mặc dù không có khả năng thực sự ảnh hưởng đến khí động học, nhưng trông xấu xí và không phù hợp với các đường nét sạch sẽ của xe đạp. Remy chỉ ra rằng công tắc có thể được đặt trên phần của vỏ cáp thoát ra ở mặt dưới của ống dẫn xuống, nói thêm rằng một số combo bánh xe / lốp xe sẽ không yêu cầu nhả nhanh để giải phóng bánh xe, nhưng vẫn, Tôi nghĩ đã đến lúc ai đó nghĩ ra một giải pháp gọn gàng hơn.
Cái chuôi khác là giá cả. Ở mức sáu ngàn đô la, nó đắt, đặc biệt là khi so sánh với Canyon Aeroad CF SLX Ltd, đi kèm với Zipp 404s và Dura-Ace Di2 với một mức giá tương tự. Nếu bạn muốn những thứ đó trên Foil, bạn sẽ cần tìm thêm £ 3, 000 cho phiên bản Premium.
Tuy nhiên, tôi thấy thật khó để chỉ trích Foil và đặc biệt dễ dàng khen ngợi nó. Nó nhanh chóng đến chóng mặt nhưng hoạt động như một chiếc xe đạp đường trường rất thoải mái, bình thường. Không có gì ngạc nhiên khi Mat Hayman chiến thắng. Xin lỗi Tom.
| Mẫu | Scott Foil Team Issue |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Sai lệch | Mặt trước Shimano Dura-Ace Direct Mount, Ultegra Direct Mount thân mến |
| Bánh xe | Zipp 60 khóa carbon / hợp kim |
| Bộ hoàn thiện | Syncros Aero RR 1.0 Tay lái / thân tích hợp, cọc yên Syncros Foil Aero Carbon, yên xe Prologo Zero II Titanium |
| Trọng lượng | 7.26kg (56cm) |
| Giá | £ 5, 999 |
| Liên hệ | scott-sports.com |
