Thương hiệu Thụy Sĩ bổ sung phanh đĩa cho cỗ máy đua hàng không của mình
Scott đã là người ủng hộ rất lớn cho hệ thống phanh đĩa trên xe đạp đường trường trong một thời gian, vì vậy động thái mới nhất của họ - thiết kế lại khung Foil phổ biến của mình để phù hợp với phanh đĩa - là một tuyên bố rõ ràng rằng thương hiệu Thụy Sĩ chỉ nhìn thấy tương lai của phanh xe đạp trên đường đi một chiều.
Scott, trưởng bộ phận thiết kế của dự án Foil Disc, Benoit Grelier, giải thích rằng bây giờ Foil là chiếc xe đạp đua hoàn chỉnh, bổ sung khả năng kiểm soát các thuộc tính khí động học, độ cứng và sự thoải mái đã đạt được nhờ Foil phanh vành.
Tuy nhiên, đây không phải là một trường hợp đơn giản khi lắp các phanh khác nhau vào cùng một khung. Scott coi sự thay đổi đối với phanh đĩa là cơ hội để thiết kế lại toàn diện, vì vậy có một số khác biệt rõ rệt cả về bề ngoài lẫn bề ngoài.
Grelier nói:‘Xe đạp phanh đĩa có một bất lợi về khí động học trung bình 3 watt so với xe đạp phanh vành. "Vì vậy, chúng tôi đã thực hiện các thay đổi gia tăng đối với khung Foil Disc mới để vuốt lại phần này."
Nĩa có sự khác biệt rõ rệt so với các thế hệ trước của Foil. Mặt đĩa, cấu hình phuộc phồng lên để che chắn phanh đĩa khỏi gió và Scott khai thác quyết định của UCI là nới lỏng quy tắc tỷ lệ 3: 1 bằng cách xây dựng các thanh chắn quanh trục qua.
Cần xiên có thể tháo rời giúp cải thiện hơn nữa tính khí động học, cũng như khả năng cho phép lốp rộng hơn - Foil mới có thể sử dụng lốp rộng tới 30mm.
Hình tam giác phía trước của Foil giống với thiết kế phanh vành nhưng hình dạng của hình tam giác phía sau đã được thay đổi - một phần là về khí động học nhưng chủ yếu là để đối phó với lực phanh không đối xứng của đĩa. Trụ bên không có ổ đĩa cứng hơn và cả hai đều đã được kéo dài đến 410mm để bảo toàn dây xích của hệ thống truyền động.
Sự thoải mái được chăm sóc thông qua thử nghiệm của Scott (sau cùng thì Foil vẫn là chiếc xe đạp hàng không duy nhất giành chiến thắng tại Paris-Roubaix) Kết cấu 'Comfort Zone' - yên xe mảnh mai và thả xuống và ống yên được hỗ trợ bằng phẳng, trong một nỗ lực để khuyến khích một số động tác uốn cong theo phương thẳng đứng trên nền đất gồ ghề.
Bất chấp tất cả những thay đổi đối với đĩa, bộ khung HMX Foil (thiết kế cấp cao cấp của Scott) chỉ tăng 40g so với đối tác phanh vành để đảm bảo rằng tuyên bố ấn tượng của Grelier rằng 'tất cả các khung Scott đều nặng dưới 1kg' đúng.
Chúng tôi mong được dành chút thời gian trên bộ khung trong một bài đánh giá thích hợp vì Đĩa Foil mới có vẻ là một triển vọng thú vị.
Tuy nhiên, có lẽ Scott đã làm khung hình hơi quá tốt - Grelier đã đề cập rằng khung hình của Orica-Scott’s Addict của đội chuyên nghiệp đã thu thập bụi vì các tay đua sử dụng Foil trong hầu hết mọi tình huống đua.
