Đó là một trong những câu chuyện vĩ đại nhất về môn đua xe đạp - cách Octave Lapize đưa Tour lên một tầm cao mới ở Pyrenees vào năm 1910. Ảnh: L'Equipe
'Hôm nay tôi viết những dòng này không phải là không có cảm xúc thực sự, vì nghĩ rằng, chính lúc này, nhiệm vụ kinh hoàng nhất của Tour de France năm 1910 đã bắt đầu, và các tay đua của chúng ta, đã được thử nghiệm bởi 2 người, 500km đường với vô số khó khăn đã khởi hành đến Luchon, bắt đầu chặng đầu tiên trong hai chặng Pyrenean khủng khiếp. Chưa ai biết nếu chúng ta chưa vượt quá giới hạn, nếu chúng ta không đòi hỏi quá nhiều ở tinh thần của con người.’
Đó là những lời của Charles Revaud của L’Auto vào ngày tàu của Tour tiến vào dãy núi Pyrenees lần đầu tiên. Đó không phải là một bước nhỏ.
Alphonse Steinès, trợ lý của Henri Desgrange tại L'Auto, nổi tiếng đã phải thực hiện một chuyến đi trinh sát để thuyết phục ông chủ của mình rằng ý tưởng là một điều đúng đắn - gửi một bức điện cho Desgrange đã đi vào huyền thoại vì tuyên bố rằng con đường dẫn đến Tourmalet là 'hoàn toàn có thể vượt qua', mặc dù thực tế là anh ta buộc phải đứng lên do xe trượt tuyết khổng lồ và đã được phát hiện đang vấp ngã về phía ánh sáng của Barèges trên bờ vực hạ thân nhiệt.
Theo lệnh của Steinès, Desgrange quyết định tung xúc xắc và xác nhận việc bao gồm hai chặng Pyrenean cho cuộc đua năm 1910: Perpignan đến Luchon qua Portet, Port, Portet d'Aspet và Ares, tiếp theo là Luchon đến Bayonne qua Peyresourde, Aspin, Tourmalet và Aubisque.
Steinès tất nhiên biết rằng đây sẽ là một thử thách mà các tay đua của Tour chưa từng phải đối mặt trước đây.
Thật vậy, trong một chuyên mục được xuất bản chỉ hai ngày trước khi cuộc đua bắt đầu từ Paris, anh ấy có phần bảo vệ đã viết, ‘Tour de France không phải là một chuyến đi vui vẻ, chết tiệt! Chắc hẳn sẽ có một số khó khăn, những điều đó của Pyrenees sẽ được nhấn mạnh hơn, thế thôi… Đó sẽ là màn trình diễn tuyệt vời nhất mà một tay đua từng tạo ra.’
Tăng kích thước lên phía trước
Octave Lapize, người đã từng hai lần vô địch Paris-Roubaix, năm nay 22 tuổi khi chiếm vị trí trong số 62 tay đua rời Perpignan lúc 3h30 sáng ngày 19 tháng 7 để đi Luchon. Đó mới chỉ là Tour thứ hai mà ông đã lái sau khi không về đích vào năm 1909. Giờ đây, ông đang đứng thứ hai về tổng thể, kém người dẫn đầu cuộc đua François Faber 15 điểm.
Lapize đã khởi động động thái của mình trên chặng leo áp chót trong ngày, Portet d’Aspet. Anh ấy đã đứng đầu cuộc đua kể từ khi bắt đầu chặng và ở vòng kiểm soát cách đỉnh Portet d'Aspet 3 km, với nhóm dẫn đầu của anh ấy giảm xuống chỉ còn ba tay đua, anh ấy bỏ lại hai người bạn đồng hành của mình - Émile Georget và Charles Crupelandt - và đạt được 100m. Họ sẽ không gặp lại anh ấy nữa.
Biên độ chiến thắng của anh ấy ở Luchon là 18 phút rất lớn, nhưng với Tour quyết định dựa trên hệ thống tính điểm dựa trên các vị trí về đích, thành tích phi thường chỉ giúp anh ấy có được hai điểm so với Faber, người về thứ ba.
Vẫn là Desgrange đủ xúc động khi viết, ‘Lapize sẽ là tiết lộ thực sự của Tour de France lần thứ tám này. Tôi không tin và tôi nói điều này một cách rất chân thành, rằng anh ta sẽ thành công trong việc đánh cắp vị trí đầu tiên trong bảng phân loại chung, nhưng không nghi ngờ gì anh ta xuất sắc hơn Faber. '
Chặng 10 của Tour de France năm 1910 từ lâu đã được ghi vào sách như một trong những ngày quan trọng nhất trong lịch sử cuộc đua. Lapize đã vượt qua Peyresourde, Aspin và Tourmalet trước khi cuộc đua đến Aubisque.
Truyền thuyết về đua xe đạp kể rằng tại hội nghị thượng đỉnh, Steinès và đồng nghiệp của anh ấy là Victor Breyer đã chờ đợi để đăng ký tiến độ của các tay đua, và khi đồng hồ điểm, mối quan tâm của họ đối với các tay đua ngày càng tăng.
Điều gì đã xảy ra? Đã có một tai nạn khủng khiếp? Phải chăng họ đã phá vỡ viên đạn, đẩy họ vượt quá giới hạn sức chịu đựng của con người như Revaud đã lo sợ họ có thể xảy ra?
Kể lại câu chuyện này nhiều năm sau trên Sport et Vie, François Brigneau đã viết rằng cuối cùng một tay đua đã xuất hiện trong cơn choáng váng, ‘mắt anh ta không nhìn ra khỏi đầu, miệng anh ta mở ra’. Nhưng nó không phải là Lapize. 'Bạn là ai? Những người khác đâu?”Breyer kêu lên, chạy bên cạnh. Brigneau viết: “Nhưng người cầm lái không nghe thấy gì. 'Anh ấy không nói gì. Anh ấy chỉ rên rỉ và lắc chân, nửa số của anh ấy bị treo.
“Đó là Lafourcade,” Steinès nói, “một kẻ cô lập [bán chuyên] từ Bayonne.” “15 phút sau, Lapize xuất hiện và, theo truyền thuyết, quay về phía tay sai của Desgrange và thốt lên những lời bây giờ là bất hủ 'Vous êtes des sát thủ. Ôi, lũ sát thủ.’
Tất cả trong phần kể lại
Đây có phải chính xác là những gì đã xảy ra không? Các tài khoản được xuất bản trên tờ L’Auto vào thời điểm đó đã đưa tin rằng Lapize đã xuống xe đạp trên những con dốc sớm của Aubisque và nói với Breyer, ‘Anh là tội phạm! Bạn nghe? Hãy nói với Desgrange từ tôi, bạn không yêu cầu đàn ông phải nỗ lực như vậy. Tôi đã ăn đủ rồi, 'trước khi bị Breyer dụ dỗ tiếp tục.
Thêm vào sự kết hợp mà khi Steinès sau đó phỏng vấn Lapize ở Bayonne, Lapize được trích dẫn chỉ đơn giản nói rằng, 'Desgrange là một sát thủ,' và có lẽ bạn có các nguồn riêng biệt cho những gì từ lâu đã được kết hợp thành một trong những Tour của những câu chuyện tuyệt vời.
Thật không thể tin được, sau hơn 14 giờ đua, chặng đua đã đi đến đoạn nước rút, với việc Lapize vừa đánh bại Pierino Albini để giành chiến thắng. Trong khi đó Faber chọc thủng lưới bốn lần nhưng vẫn về thứ ba, nghĩa là một lần nữa Lapize chỉ giành được hai điểm.
Nhưng anh ấy đang trên đà phát triển và sau khi liên tục xếp vị trí cao hơn Faber ở ba chặng tiếp theo, cuối cùng anh ấy đã dẫn đầu cuộc đua và giữ nó ở Paris. Đây là lần đầu tiên và duy nhất Lapize kết thúc Tour và cách biệt chiến thắng của anh ấy trước Faber là 4 điểm - chính xác là con số anh ấy đã đạt được trong hai ngày ở Pyrenees.
Biệt danh Frisé vì mái tóc xoăn của mình, và từng được Desgrange mô tả là có 'bàn tay của một tay đua có thể phá hủy bất kỳ tay lái nào trên thế giới khi anh ta kéo mạnh tay lái trên đồi', Lapize gia nhập lực lượng không quân của Pháp khi chiến tranh bùng nổ và chết năm 1917 khi máy bay của ông bị bắn rơi.
Máy bay đã được trục vớt và các phi công đồng nghiệp của anh ấy đã viết một dòng chữ xúc động trên khoang: "Chiếc số 4 cũ này được lái bởi người đồng đội thân yêu và tội nghiệp của chúng tôi, O Lapize," nó có nội dung. "Dù bạn là ai, đừng vội vàng leo lên vì phi công xuất sắc này, người đã ngã xuống một cách vinh quang."
