Xe đạp dành riêng cho phụ nữ có mang đến cho phụ nữ một chuyến đi tốt hơn không hay vẫn chỉ là trường hợp 'thu nhỏ lại và tô hồng'?
Xe đạp dành cho phụ nữ đã gây ra tranh cãi kể từ những ngày của xe đạp tốc độ chạy ngang. Vào cuối thế kỷ 19, có những cảnh báo rằng xe đạp của phụ nữ sẽ 'làm rung chuyển cơ quan hôn nhân của phụ nữ' và những người đi xe đạp nữ là 'phụ nữ buông thả đạp trên con đường hủy diệt'.
Việc tạo ra những chiếc xe đạp thoải mái và có thể sử dụng được bởi phụ nữ đã được ghi nhận là thúc đẩy nữ quyền tiến lên và hỗ trợ thay đổi xã hội, nhưng trong khi những chuyến đi ngày nay không gây ra bất kỳ cuộc cách mạng nào, thì vấn đề về xe đạp và phụ kiện dành riêng cho phụ nữ vẫn còn gây ra cuộc tranh luận sôi nổi.
Bánh xe thay đổi
‘Những chiếc xe đạp đầu tiên của phụ nữ về cơ bản chỉ là phiên bản nhỏ hơn của đàn ông, với ống trên ngắn hơn và tay lái hẹp hơn,’ Chris Garrison, người tổ chức hội thảo về đạp xe cho phụ nữ cho Trek, cho biết. Chuyện kể rằng công ty có trụ sở tại Wisconsin đã phát triển chiếc xe đạp dành cho phụ nữ đầu tiên của mình để đáp lại những lời phàn nàn từ các nhân viên nữ rằng họ bị đau cổ và lưng sau các buổi tập.
Đó là vào năm 1999. Nhanh chóng sau một vài năm và đến giữa những năm giữa thập niên, cả Special và Trek đều đã tạo ra những chiếc xe đạp đường trường dành riêng cho phụ nữ - vào năm 2002 Special ra mắt Allez Dolce và Allez Vita, và vào năm 2003 Trek đã cho ra mắt chiếc 2200 WSD.
Tuy nhiên, các mô hình đầu tiên gần như chắc chắn được áp dụng với tâm lý đơn giản 'tô hồng nó và thu nhỏ nó', một thuật ngữ mà ngành công nghiệp này khó có thể bỏ qua. Abby Santurbane, một cựu chuyên gia đến từ Colorado, gia nhập công ty vào năm 2008. “Khi tôi được thuê, một nhóm người đàn ông đang chạy chương trình và quy tắc chung là cắt ngắn ống trên, nâng cao ống đầu và thay đổi màu sắc. Tôi đã tiếp quản và họ thực sự vui mừng rằng họ sẽ không phải đối mặt với xe đạp của phụ nữ nữa, cô ấy nói.
Ngày nay, các nhà sản xuất lớn đang đầu tư rất lớn vào việc phát triển xe đạp đường trường dành cho phụ nữ, Amber Lucas, kỹ sư xe đạp nữ đầu tiên làm việc tại Expert cho biết. Nhưng trong khi có bằng chứng rõ ràng cho thấy thị trường dành riêng cho phụ nữ đang phát triển nhanh chóng, vẫn có những người đi xe đạp, trong số đó có nhiều phụ nữ, những người tin rằng toàn bộ vấn đề là một cuộc cách mạng tiếp thị hơn là một cuộc cách mạng công nghệ. Các ông lớn chắc chắn muốn phát triển thị trường dành cho phụ nữ, nhưng liệu điều đó có dẫn đến việc tạo ra những chiếc xe đạp dành cho phụ nữ khác biệt đáng kể hay chủ yếu là khiến phụ nữ phải chia tay tiền của họ?
Wilier là thương hiệu mới nhất công bố một mẫu đồng hồ nữ mới ra mắt vào năm ngoái [bài báo được xuất bản lần đầu vào tháng 4 năm 2014] của Stella, hãng tuyên bố là 'sẵn sàng cho cuộc đua, giá cả phải chăng và được thiết kế đặc biệt cho phụ nữ'. Hãy quan sát kỹ hơn và không rõ những lợi ích cụ thể nào dành cho phụ nữ ngoài một chiếc quần ngắn hơn và một kiểu sơn màu phấn. Stella có cùng hình dạng khung và hình nĩa với đối tác nam của nó, Izoard.
Ceri Dipple, chủ sở hữu và giám đốc cửa hàng xe đạp Twenty3c ở Milton Keynes, là một nữ tay đua không tin rằng có bất kỳ lợi ích nào đối với các thiết kế dành riêng cho phụ nữ, nói rằng, 'Khi nói đến WSD, tôi không phải là một người ủng hộ lớn. Tôi cảm thấy đó là hoạt động tiếp thị và theo quan điểm của tôi, thị trường Hoa Kỳ đã thúc đẩy nó. Cá nhân tôi chỉ lái một chiếc xe đạp của phụ nữ, 'cô ấy tiếp tục,' và vị trí của tôi không khác gì vì tôi có cùng một thiết lập trên tất cả các xe đạp của mình, nhưng nó xử lý khác nhau và tôi không cảm thấy rằng đó là một sự cải tiến. '
Santurbane tại Liv / giant ước tính rằng phụ nữ chiếm khoảng 25% người mua xe đạp tiềm năng, nhưng doanh số bán hàng thực tế của các loại xe đạp dành riêng cho phụ nữ vẫn tương đối thấp. Dipple nói rằng vào năm 2013, doanh số bán xe đạp của phụ nữ chỉ chiếm 8% tổng doanh số bán xe đạp của cửa hàng cô ấy.
Kinh tế học đơn giản cho thấy rằng việc các thương hiệu đầu tư số tiền lớn vào R&D cho xe đạp nữ là không hợp lý. Vì vậy, có lẽ dễ hiểu khi nhiều công ty chọn cách tiếp cận đơn giản chỉ dựa trên những thay đổi về mỹ phẩm và tiếp thị khéo léo cho các đối tượng phụ nữ của họ, nhưng điều đó có nghĩa là phụ nữ đang được ưu đãi tồi tệ hơn nam giới?
Bình đẳng là một vấn đề nhức nhối trong đấu trường xe đạp của phụ nữ, nơi một số phụ nữ cảm thấy mạnh mẽ rằng họ đang được
một thỏa thuận thô khi nói đến giá cả. Cái gọi là 'thuế dành cho phụ nữ' cho thấy những chiếc xe đạp của phụ nữ có thông số kỹ thuật ngang nhau có giá cao hơn những chiếc xe tương đương của nam giới hoặc phiên bản dành cho nam giới được coi là có thông số kỹ thuật cao hơn với cùng một mức giá.
Sau khi rà soát các trang web của các thương hiệu lớn và các nhà bán lẻ xe đạp lớn, chúng tôi không thể tìm thấy sự khác biệt đáng kể giữa giá cả hoặc thông số kỹ thuật của các mẫu xe nam / nữ tương đương, tuy nhiên, công bằng mà nói rằng bất cứ khi nào có sự chênh lệch dù nhỏ, nó hiếm khi có lợi cho phụ nữ.
Santurbane nhanh chóng khẳng định rằng đây không phải là điều xảy ra ở Liv / giant. Cô ấy nói, Chúng tôi không tin vào việc đánh thuế người đi xe đạp nữ; hầu hết các mẫu xe quan trọng đều có cùng thông số kỹ thuật, cho dù đó là xe đạp dành riêng cho phụ nữ hay xe đạp dành cho nam giới.’
Garrison cũng nói như vậy với Trek, nhưng thú vị là cô ấy đã đi xa đến mức cho rằng sự phân biệt giới tính tồn tại ở một mức độ nào đó là lỗi của phụ nữ. Cô nói: “Phụ nữ vẫn có tư tưởng không xứng đáng hoặc không xứng đáng với những chiếc xe đạp chất lượng cao, điều đó có nghĩa là họ không đặt câu hỏi tại sao mình không được như nam giới. Khẳng định này được hỗ trợ bởi nghiên cứu từ Mintel, cơ quan nghiên cứu thị trường toàn cầu, phát hiện ra rằng 'nam giới có xu hướng coi trọng đặc điểm kỹ thuật và thiết bị trên một chiếc xe đạp hơn (36% so với 27%) và thương hiệu (24 % so với 18%) '.
Lấy vừa vặn
Đã xác định rằng một số xe đạp của phụ nữ chỉ là phiên bản màu hồng hơn của xe đạp dành cho nam giới, câu hỏi tiếp theo là: phụ nữ có thực sự cần những chiếc xe đạp khác biệt đáng kể không?
Mặc dù không có cái gọi là phụ nữ bình thường (hoặc đàn ông cho vấn đề đó), nhưng phụ nữ ở mọi hình dạng và kích thước thường có phần trên ngắn hơn nam giới, thân ngắn hơn, cánh tay ngắn hơn và đùi (đùi) dài hơn. Hông của phụ nữ thường rộng hơn và trọng tâm thấp hơn.
Xe đạp đường trường tiêu chuẩn được tạo ra để phù hợp với nam giới, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng sẽ không phù hợp với phụ nữ theo một số người. Jochen Harr, giám đốc truyền thông tại Scott, cho biết, Phụ nữ không quá khác biệt so với nam giới và họ không cần một chiếc xe đạp đã được sửa đổi hoàn toàn, giống như một số thương hiệu lớn khác giả vờ, nhưng chúng tôi tin rằng những đặc điểm dành riêng cho phụ nữ của chúng tôi là rất quan trọng và có ý nghĩa.'Garrison không đồng ý, tuy nhiên. Cô nói: “Trải nghiệm đi xe đạp của phụ nữ khi đi xe đạp của nam giới thường có thể được tóm tắt là: đau nhức, cứng cổ và vai và đau lưng.
Để định cấu hình với phạm vi tiếp cận ngắn hơn, xe đạp của phụ nữ có xu hướng có ống trên ngắn hơn - trên Trek Madone 3.1 dành cho nam 52cm, ống trên là 53,4cm, trong khi trên mẫu dành cho nữ là 52,9cm. Garrison nói: “Mặc dù trên giấy tờ, những con số có thể trông nhỏ”, “những thay đổi nhỏ đó được phóng đại khi chúng đi xe đạp.”
Khi nói đến yên ngựa, bạn không cần phải có bằng cấp về giải phẫu để thấy được nhu cầu của các sản phẩm dành riêng cho giới tính. Truyền thuyết kể rằng những chiếc yên dành riêng cho phụ nữ được sinh ra từ sự thất vọng của Heather Henderson, giám đốc sản phẩm của Trek’s Women’s Specific Design, người có chiếc xe đạp đường trường đầu tiên, Bottecchia, có yên cứng, hẹp và rất khó chịu. Henderson đã lấy một chiếc khoan vào yên xe của cô ấy và tạo ra thiết kế cut-out đầu tiên để giảm bớt sự đau đớn cho những bộ phận nhạy cảm của cô ấy.
Làm việc các số liệu
Trong mười năm qua, Special, Giant và Trek đều đã thu thập khối lượng dữ liệu khổng lồ từ những người đi xe đạp nữ với nỗ lực tìm ra hình dạng tốt nhất cho xe đạp của phụ nữ. Lucas nói: “Chúng tôi không ngừng cố gắng làm cho phụ nữ hoạt động hiệu quả hơn và tìm được vị trí tối ưu, và chúng tôi làm điều đó bằng cách tổng hợp dữ liệu từ hàng nghìn chiếc xe đạp mà chúng tôi đã thực hiện thông qua hệ thống lắp Hình học Cơ thể Chuyên biệt.
‘Khi tôi mới bắt đầu đi xe đạp đường trường, đàn ông sẽ nói:“Bạn cao, tại sao bạn không thể chỉ đi xe đạp của đàn ông?” Tôi cao 5 foot 10 và đi xe khung 56cm, nhưng tôi đã chơi với việc thiết lập nhiều như thế nào - tôi di chuyển yên xe về phía trước hết mức có thể để ngăn việc chạy quá đà và rút ngắn thân xe - tôi không thể lấy được của một người đàn ông cô ấy nói.
Ngược lại, đối với phụ nữ thấp hơn, nhiều loại xe đạp của nam giới là điều không cần bàn cãi. Dipple nói, "WSD cung cấp nhiều kích cỡ hơn và điều này đặc biệt phù hợp nếu bạn dưới 5ft 2in, chiều cao sẽ trở thành một yếu tố rất hạn chế nếu bạn mua xe đạp nam."
Charlotte Easton, người đã cưỡi ở cấp độ Elite, cho biết, "Tôi có thân hình ngắn hơn và đôi chân tương đối dài hơn và Chuyên viên Ruby [dành riêng cho phụ nữ] của tôi, thứ mà tôi đã đua từ năm 2006, rất phù hợp với tôi. Tuy nhiên, xe đạp tập của tôi là unisex và sự phù hợp trên Glider Boxer của tôi đã được điều chỉnh nhiều lần trong những năm qua. Tôi có lẽ cảm thấy thoải mái nhất khi ngồi trên chiếc xe đạp này, điều này khiến tôi nghi ngờ rằng cuối cùng không phải là về chiếc xe đạp mà là về sự phù hợp của chiếc xe đạp.”Nhưng đó là một cuộc thảo luận cho một bài viết khác.
Lucas khẳng định rằng WSD là con đường phía trước. Cô ấy nói, Có rất nhiều phụ nữ vẫn tin rằng xe đạp của nam giới tốt hơn xe đạp của phụ nữ, nhưng có những hạn chế đối với bất kỳ chiếc xe đạp nào, ngay cả khi nó được trang bị cho bạn. Bạn có thể tìm thấy một địa điểm gần hoàn hảo nhưng ví dụ: nếu yên xe chỉ có thể lùi lại phía sau cho đến nay, thì bạn sẽ không có được vị trí tối ưu cho cơ thể của mình. Với xe đạp dành riêng cho phụ nữ, các thông số có nhiều khả năng gần với những gì phụ nữ cần hơn là nếu bạn tùy chỉnh phù hợp với xe đạp của nam giới.’
Dự đoán những gì phụ nữ muốn không bao giờ là điều dễ dàng. Mintel nhận thấy rằng trong khi những người mua khác nhau tìm kiếm những chất lượng khác nhau ở một chiếc xe đạp, thì 'sự khác biệt lớn nhất thể hiện rõ ràng giữa các giới tính', trong đó phụ nữ 'quan tâm hơn nhiều đến nam giới về một chiếc xe đạp có giá cả phải chăng và chất lượng dịch vụ sau bán hàng hơn những gì thực sự có trên xe đạp '.
Saddled với màu hồng
Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên nhất là gần một phần ba phụ nữ coi trọng kiểu dáng, màu sắc hoặc phong cách trang trí của xe đạp, so với chưa đến một phần năm nam giới. Vì vậy, mặc dù một số phụ nữ thất vọng về việc màu hồng hóa xe đạp, nhưng có vẻ như thời trang vẫn quan trọng nếu bạn muốn thay đổi xe đạp của phụ nữ. Trưởng bộ phận thiết kế dành cho phụ nữ của Trek tham dự Tuần lễ thời trang ở Milan, London và New York để cập nhật những xu hướng mới nhất.
Tất cả mọi thứ, tất cả xe đạp và tất cả các bộ dụng cụ được xem xét, vẫn có cảm giác rằng đi xe đạp là một ngành công nghiệp thống trị của nam giới và phụ nữ là một người đi sau. Tại một diễn đàn gần đây về đạp xe của phụ nữ ở Hoa Kỳ, Elysa Walk, tổng giám đốc của Giant USA, đã xác định vấn đề mà cô ấy coi là vấn đề. "Vấn đề lớn hơn là phân khúc phụ nữ như một thị trường thích hợp." Phần lớn các nhà cung cấp vẫn coi phụ nữ là một "phân khúc" nói Walk. ‘Đó là một nửa dân số; nó không phải là một thị trường ngách. '
