Derailleur điện tử không dây không phải là phát minh gần đây như bạn nghĩ - trên thực tế, nó bắt đầu từ năm 1992
Năm 2009, Shimano đã làm rung chuyển thế giới truyền động xe đạp khi giới thiệu cơ chế chuyển số điện tử Di2. Tuy nhiên, sự thật là Shimano đã đến bữa tiệc muộn. Mavic, công ty Pháp nổi tiếng với bánh xe của mình, đã trang bị cho xe đạp chuyên nghiệp bộ nhóm điện tử gần hai thập kỷ trước.
Mavic Zap được ra mắt vào năm 1992, và cùng với đó là tư duy mới về thay đổi thiết bị. Không giống như Di2 hoặc Campagnolo EPS ngày nay, thiết bị điện tử của Zap không được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ thay đổi derailleur vì pin cần thiết vào những năm 1990 sẽ quá lớn và nặng. Thay vào đó, Mavic đã thiết kế một hệ thống mà chuyển dịch được cung cấp bởi sự chuyển động của chính dây xích.
Không giống như thiết kế hình bình hành cổ điển được sử dụng cho hầu hết các xe derailleurs, Zap về cơ bản là một trục trượt có góc cạnh để đẩy các bánh xe côn vào đúng vị trí cho một bánh răng mong muốn. Khi bạn nhấn nút trên ghi đông, một tín hiệu điện sẽ được gửi đến một bộ phận điện từ (một công tắc điện từ), sẽ gắn các răng trên trục trung tâm được quay nhờ chuyển động của xích và bánh xe côn. Tùy thuộc vào việc nó được lắp từ phía trên hay phía dưới, các răng sẽ gây ra chuyển động của xích để cuốn trục vào hoặc ra - di chuyển các bánh xe côn và xích sang đĩa xích tiếp theo trên băng.
Đó là một thiết kế tinh xảo, nhưng đi trước thời đại rất nhiều, những sai sót gần như không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, Zap đã được đưa vào bài kiểm tra khó khăn nhất - trong phần mềm chuyên nghiệp.
Cựu chuyên gia người Thụy Sĩ, Tony Rominger, nhìn lại công nghệ một cách trìu mến, hồi tưởng về thử nghiệm của anh ấy với nó tại Tour de France năm 1993: 'Người quản lý của tôi không muốn tôi sử dụng nó trong TT vì đó là một rủi ro, nhưng tôi nghĩ nó có thể giúp tôi tiết kiệm năng lượng với việc chuyển số bằng cách không di chuyển nhiều trên xe đạp.”Nhưng đi được 3km thì anh ấy thấy mình bị mắc kẹt ở 54/12. "May mắn là nó đã phẳng," anh cười. May mắn thay, anh ấy cũng rất mạnh, và anh ấy đã giành chiến thắng trong TT.
Mặc dù thỉnh thoảng gặp trục trặc, hệ thống đã có những người ủng hộ mạnh mẽ. Chris Boardman đã sử dụng bộ Groupset cho các chiến thắng ở phần mở đầu Tour de France của mình vào các năm 1994 và 1997, đồng thời trung thành với hệ thống này trong phần lớn sự nghiệp của mình. Có những động cơ rõ ràng - một trong những điểm thu hút lớn nhất của Zap là các công tắc số có thể được gắn ở bất kỳ đâu trên xe và đặt ở nhiều vị trí, có nghĩa là Boardman có thể chuyển số bằng tay trên cần phanh hoặc phần mở rộng aero của chiếc xe đạp TT của mình.
Thử nghiệm điện tử không dừng lại ở đó, và vào năm 1999, Mavic đã chuyển sang chế độ không dây. Đó là một bước đi đầy tham vọng và chỉ bây giờ nó mới được khám phá lại. Mektronic về cơ bản giống như hệ thống Zap, nhưng đã loại bỏ các kết nối dây với derailleur, ngoài ra nó còn cung cấp một máy tính chu kỳ hiển thị thiết bị của bạn tại bất kỳ thời điểm nào.
Cuối cùng, hệ thống Zap và Mektronic đã biến mất, nhưng Mavic có thể tuyên bố đã tạo ra một công cụ thay đổi trò chơi - chỉ mất một hoặc hai thập kỷ nữa để trò chơi thay đổi.
