Chỉ với một chuỗi trên bộ groupset Force 1 mới của mình, SRAM nhằm chứng minh rằng sự đơn giản thường là giải pháp tốt nhất
Tôi có thể nhớ, khi còn là một đứa trẻ, lần đầu tiên tôi có được 'tay đua' 10 tốc độ. Nó có một bánh răng tự do năm tốc độ với một bộ xích đôi, điều này rất quan trọng vì trong những ngày đó, kudo của xe đạp của bạn được đánh giá bằng số lượng bánh răng mà nó có. Kể từ đó, ngày càng có nhiều nhông xích được nhồi nhét, với tất cả ba thương hiệu bộ groupset lớn hiện nay đều đứng đầu ở băng 11 tốc độ, tạo điều kiện (với bộ ba xích) tiềm năng cho một bộ 33 bánh răng hoạt động mạnh mẽ. Tuy nhiên, nhiều hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn. Tất cả những tùy chọn đó có thể tạo ra một thiết lập phức tạp, với các đường dây xích khó xử và các vấn đề với dây xích cọ xát với mech phía trước. Bên cạnh đó, một số bánh răng đó sẽ bị lãng phí vì trùng lặp (ví dụ: 50/25 giống với 34/17). Thay vào đó, hãy xem xét khả năng loại bỏ nhiều dây xích phía trước và loại bỏ hoàn toàn sự phiền phức của việc chuyển số phía trước, nhưng vẫn duy trì một loạt các bánh răng tương đương với loại bánh răng hiện có bằng cách sử dụng một thiết lập nhỏ gọn. Tham gia Sram’s Force 1 - bộ nhóm đã thuyết phục tôi rằng tôi có thể không bao giờ cần đến hơn 11 bánh răng nữa.
Pudding đã được chứng minh
1x11 (viết tắt là ‘one-by’) không phải là một khái niệm mới - nó đã được chứng minh qua một số năm trong lĩnh vực xe đạp leo núi và đua xe đạp địa hình. Thị trường đường bộ sẽ khó bị phá vỡ hơn, nhưng Sram đã tính toán và tuyên bố rằng các bộ nhóm từng con đường của nó (có các tùy chọn Lực lượng và Đối thủ) có thể bao phủ 97% những gì hiện có bằng cách sử dụng bộ hai chuỗi -lên. Bất cứ khi nào tôi lái một chiếc xe đạp, nó đã vấp phải sự hoài nghi bởi những người không thể tin rằng nó cung cấp một sự trải rộng các bánh răng hoặc những người nghĩ rằng bước nhảy giữa các bánh răng phải quá lớn. Phản ứng của tôi với tất cả họ là thử trước khi đưa ra phán quyết.
Tôi đã thực hiện từng bước thiết lập trong một thời gian thử nghiệm rộng rãi, kéo dài gần một năm. Tôi đã sử dụng nó trên nhiều loại địa hình và địa điểm, đỉnh điểm là bài kiểm tra khắc nghiệt nhất, môn thể thao Alpen Brevet ở Thụy Sĩ, được biết đến là một trong những sự kiện tàn khốc nhất trong một ngày ở gần 280km với hơn 7, 000m đi lên thẳng đứng.
Trong suốt thời gian thử nghiệm liên tục này, tôi vẫn chưa gặp phải nhiều mặt trái của khái niệm này, ngoài việc thỉnh thoảng cần thay băng cassette tùy thuộc vào nơi tôi đang sử dụng. 11 bánh răng của tôi đã không bỏ lỡ một nhịp nào và tôi hiếm khi muốn nhiều hơn nữa. Đối với phần lớn thời gian tôi đã thực hiện quanh những con đường nhấp nhô của vùng nông thôn Dorset, tôi nhận thấy rằng một dây xích 46t kết hợp với băng cassette 11-32 của Sram có thể đáp ứng hầu hết các tình huống. Hiếm khi tôi thấy mình quay ra bánh răng đầu số 46/11. Chỉ khi tốc độ đạt khoảng 60kmh khi xuống dốc, hoặc đoạn đường gió xoáy nhanh, điều này mới thực sự là một vấn đề. Ở đầu kia của băng cassette, bánh răng dưới cùng 46/32 đủ để mang tôi đi với tốc độ thoải mái lên hầu hết các dốc, có lẽ ngoại trừ một số thứ như đoạn đường dốc 20%, nơi tôi sẽ buộc phải đi xe thấp hơn mức ưa thích nhịp ra khỏi yên xe. Nhưng những trường hợp mà việc chuyển số không phù hợp với nhu cầu của tôi thực sự rất hiếm. Khi tôi làm Alpen Brevet, tôi đã chuyển sang băng cassette 10-42 rộng nhất của Sram, mang lại cho tôi bánh răng trên cao hơn cũng như bánh răng dưới thấp hơn so với một bộ xích nhỏ gọn được ghép nối với một băng 11-28.
Lời kêu gọi rộng rãi
Sử dụng cassette 10-42 có nghĩa là các bước nhảy giữa các bánh răng lớn hơn, điều này có thể khiến một số tay đua bị ảnh hưởng, nhưng kinh nghiệm của tôi là nó ít đáng chú ý hơn bạn tưởng tượng. Trên thực tế, tôi thấy nó không có hậu quả gì đối với phần lớn các tình huống.
Quan trọng hơn là hệ thống truyền động từng chiếc này cho cảm giác mượt mà hơn, chắc chắn hơn và cuối cùng là hiệu quả hơn trong việc truyền lực nhờ hệ thống dây xích Sram’s X-Sync. Bản thân vòng đệm về mặt bên rất cứng và mặt cắt răng rộng, hẹp cụ thể của nó được thiết kế để định vị và giữ dây xích một cách an toàn, trong khi nhiều dây xích thường được thiết kế hoàn toàn ngược lại - với các răng được tạo hình để tạo điều kiện tháo xích dễ dàng. Cộng với derailleur phía sau ly hợp giúp giữ cho toàn bộ hệ thống truyền động căng hơn. Ngoài cảm giác thực sự tích cực, điều này cũng giúp mọi thứ yên tĩnh, vì dây xích sẽ không còn va đập và bật lên trên mặt đường gồ ghề. Và tôi chưa đánh rơi chuỗi một lần nào trong suốt thời gian thử nghiệm.
Thẩm mỹ tất nhiên là chủ quan, nhưng tôi là người yêu thích cách mà dây xích đơn làm sạch vẻ ngoài của phần đầu phía trước của hệ thống truyền động, đặc biệt là khi khung không có giá đỡ derailleur phía trước hoặc, như đôi khi là trường hợp (tên hai là Giant và Canyon), ngàm có thể được tháo ra, không để lại dấu vết của sự dịch chuyển phía trước.
Có một lập luận rằng nó cũng có thể mang tính khí động học hơn. Chắc chắn các nhà thiết kế có thể tập trung nhiều hơn vào hình dáng của ống ghế nếu họ không phải lo lắng về vị trí của mech phía trước.
Cách sử dụng đơn giản của nó cũng rất hấp dẫn - không cần phải suy nghĩ về dây xích hay xem xét sự kết hợp tốt nhất giữa dây xích và nhông xích. Bạn chỉ cần chuyển lên hoặc chuyển xuống.
Có thể dễ dàng hiểu được lý do tại sao người lái có thể cảm thấy thận trọng khi áp dụng một hệ thống tránh xa các tiêu chuẩn đã thiết lập về đi xe đạp đường bộ, nhưng đừng bỏ qua Lực lượng 1 cho đến khi bạn đã thử nó. Bạn có thể chỉ ngạc nhiên về những gì bạn tìm thấy.
Liên hệ: sram.com
