Giant TCR Advanced 3 có một chuyến đi cứng cáp và sống động nhưng vị trí kéo dài sẽ không dành cho tất cả mọi người
Giant TCR đã xuất hiện với nhiều kiểu dáng khác nhau kể từ năm 2003. Đó là một phạm vi mô hình hơn là chạy từ mô hình cơ bản TCR Advanced 3 mà chúng tôi đang xem xét ở đây, cho đến đầu, được sử dụng bởi các chuyên gia của Giant -Alpecin đội. Giant đã đi tiên phong trong kiểu dáng hình học nhỏ gọn hiện đại mà hầu hết các xe đạp đạp sử dụng ngày nay, vì vậy, thật thú vị khi thấy nó đã tiến xa như thế nào kể từ bước đột phá của họ vào giữa những năm 1990.
Khung
Dây cáp được định tuyến bên trong mang lại cho chiếc xe vẻ ngoài gọn gàng và ngăn nắp nhưng dây cáp bánh răng phía trước kêu lục cục khó chịu trong khung.
Khung TCR Advanced có nghĩa là một khung tốt hơn toàn diện mặc dù nó nghiêng về phía cuối cứng hơn của thang đo. Kết thúc là tốt đẹp, từ trong ra ngoài, không có nghi ngờ gì do thực tế là tất cả các TCR đều được làm thủ công. Khung có kích thước quá khổ ở giá đỡ dưới cùng và đầu ống để tăng độ cứng. Giant mô tả hình học là "đã được chứng minh về cuộc đua", mặc dù bạn có thể mô tả nó là "thực sự dài".
Mẫu "trung bình" trong thử nghiệm được cho là 50 nhưng ống trên cùng dài 55,5cm, đó là cái mà bạn thường gọi là "lớn". Điều đáng chú ý ở đây là vì ngay cả mô hình nhỏ nhất cũng có ống trên cùng là 53,5cm nên nó có thể không phù hợp với tất cả mọi người. Headtube cao 15cm và giá đỡ phía dưới khá thấp, với độ sụt 74mm nên mang lại cảm giác ổn định. Các góc là bình thường, cả hai đều đến ở 73 ° nhưng các trục ngắn (410mm) góp phần tạo ra chiều dài cơ sở 980mm, vì vậy nó sẽ sống động khi vào góc.
Thành phần
TCR Advanced 3 đi kèm với bộ Groupset Tiagra 10 tốc độ đầy đủ nhưng chúng tôi không phải là người hâm mộ lớn. Nhóm Tiagra cũ hơn một chút so với Sora 9 cấp và 105 11 tốc độ và nó đang bắt đầu xuất hiện. Các đơn vị STI có hình dạng kỳ lạ, hình củ và chúng không đặc biệt vừa vặn khi cầm trên tay. Điểm trục trên phanh cũng thấp xuống, điều này khiến việc kéo cần phanh của xe trở nên khó khăn trừ khi bạn đang ở trong đoạn đường trượt. Điều này thật khó chịu, đặc biệt là vì bạn liên tục phải kéo mạnh chúng, vì bản thân hệ thống phanh không tốt.
Các khối phanh tiêu chuẩn cứng, có lẽ là để làm cho chúng bền lâu hơn, vì vậy, lần đầu tiên đạp phanh, bạn sẽ bị sốc vì thiếu khớp hoặc lực của chúng. Derailleur phía trước tốt hơn một chút so với Sora nhưng không quá lớn, và sự thay đổi nói chung là một giải đấu sau 105 hiện tại. Phần còn lại của bộ hoàn thiện là thương hiệu riêng của Giant nhưng chất lượng khá tốt; các thanh nói riêng là một hình dạng thực sự thoải mái. Yên xe gần như cắt đôi người thử nghiệm nhưng yên xe là lựa chọn cá nhân.
Bánh xe
Bánh xe và lốp trên TCR lại là thương hiệu riêng của Giant nhưng điều đó không khiến bạn thất vọng. Các bánh xe hơi nặng, giống như hầu hết ở mức giá này, nhưng đủ chắc chắn. Những bước chân đầu tiên gợi ra tiếng leng keng của nan hoa khi mọi thứ ổn định, và cuối cùng chúng có chút chao đảo, nhưng không có gì đáng lo ngại. Chúng được trang bị một hộp băng Shimano Tiagra 12-30 để bạn được bảo vệ cho mọi thứ. Lốp Giant được trang bị không ấn tượng lắm. Chúng thiếu độ bám và cảm giác và nhìn chung không dễ chịu cho lắm. Chúng tôi muốn thấy các mẫu 25mm được trang bị để tăng sự thoải mái và chúng tôi thực sự không hiểu tại sao chúng lại không như vậy vì khung có nhiều khoảng trống.
Chuyến đi
Cột an toàn trên không (phía trên) là một nét đẹp trên một chiếc xe đạp ở mức giá này; khung đáy quá khổ và ống xuống để tăng độ cứng là hình ảnh phổ biến hơn.
Hai điều sẽ khiến bạn chú ý khi đi xe, và thứ nhất là độ dài. Ống trên thực sự dài và kéo dài đến mui xe. Thứ hai là một tiếng lục cục tức giận có thể được cho là do cáp derailleur phía trước được định tuyến nội bộ. Một khi những điều này được chấp nhận, đó là một chuyến đi khá thú vị, và khung đủ cứng và vẫn thoải mái, mặc dù lốp mỏng. Các cần lái tương đối ngắn và chiều dài cơ sở ngắn nói chung, làm cho chiếc xe trở nên sinh động và thú vị và các góc 73 ° tiêu chuẩn giữ cho toàn bộ mọi thứ được kiểm soát. Khung quá khổ và khu vực giá đỡ phía dưới truyền tải điện năng tốt mà không có cảm giác như đang ngồi trên bàn ủi.
Ngay sau khi tăng tốc độ, chiếc xe đạp cảm thấy rất lớn và có thể rơi xuống rất lâu, điều này đặc biệt gây khó chịu vì việc đặt tay vào những giọt nước trở nên cần thiết do hệ thống phanh. Nó giống như bạn đang ngồi trên chiếc xe đạp chứ không phải cảm thấy một phần của nó và phải phanh một khoảng cách trước các góc cua để giảm tốc độ một cách an toàn. Thật là xấu hổ vì phanh gấp làm mất đi sự tự tin và biến những gì khác đi là một chuyến đi tốt.
Khung- Chiều dài của ống trên có cảm giác không cân xứng - 6/10
Linh kiện- Tốt ngoài cần phanh Tiagra hình kỳ quặc - 6/10
Bánh xe- Bánh xe thương hiệu riêng, không phải loại lốp tuyệt vời - 6/10
Đi xe- Đủ sống động nhưng bạn không cảm thấy hòa đồng với chiếc xe đạp - 7/10
Tổng thể - 6/10
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Ống ghế (ST) | 500mm | 500mm |
| Ống Xuống (DT) | 620mm | |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 375mm | |
| Đầu ống (HT) | 150mm | 150mm |
| Góc đầu (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Góc ngồi (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 985mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Khung | Khung & phuộc composite cao cấp, bộ điều khiển Hybrid OverDrive |
| Groupset | Shimano Tiagra, 10 tốc độ |
| Phanh | Shimano Tiagra |
| Chuỗi | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Thanh | Liên hệ khổng lồ |
| Thân | Liên hệ khổng lồ |
| Cột ghế | Tổng hợp Vector khổng lồ |
| Bánh xe | Trung tâm Giant Track Sport Road, vành Giant S-R2 |
| Lốp | Giant P-SL1, 23c |
| Yên | Đường biểu diễn khổng lồ |
| Liên hệ | www.giant-bicycles.com |
