Một bản thiết kế lại hoàn toàn cho Giant TCR Advanced Pro - tay đua bền bỉ đã tạo ra nền tảng mới
Được thành lập vào năm 1989, Once (phát âm là ‘On-say’) là một đội đua xe đạp thú vị vì hai lý do. Nó không chỉ được một tổ chức từ thiện tài trợ danh hiệu (Once là một tổ chức của Tây Ban Nha dành cho người khiếm thị), nó còn là một trong những đội đầu tiên được quản lý bởi một người nào đó không phải là một cựu chuyên nghiệp, một người có tên Manolo Saiz, người trước Khi cắt răng huấn luyện người khiếm thị song song với những người đi xe đạp.
Saiz là người tiên phong cho các kỹ thuật huấn luyện sáng tạo, được cho là bao gồm việc các tay đua chỉ tập luyện trên xe đạp thử thời gian của họ và tuân theo các chương trình mệt mỏi được Saiz gửi qua máy fax do đội phát hành. Tuy nhiên, chính những liên tưởng không rõ ràng và cách thẳng thắn của anh ấy mới được ghi nhớ.
Sau khi rút khỏi Tour diễn năm 1998 trong bối cảnh brouhaha của Festina Affair, Saiz tuyên bố rằng anh ấy đã ‘nhét một ngón tay vào lỗ đít của Tour’. Anh ấy ngay lập tức bị cấm xuất bản năm sau, mặc dù điều này sau đó đã bị lật tẩy vì tính kỹ thuật.
Tại Vuelta năm 2003, Saiz đã điều khiển một người quay phim mô tô trên đường trong xe của đội mình với lý do rằng tay đua về thứ hai Roberto Heras đang phóng mô tô (Once’s Isidro Nozal đang dẫn đầu cuộc đua). Sau đó là hàng loạt lời lăng mạ, bao gồm cả lời đe dọa đánh đập mẹ của người quay phim và lời hứa sẽ cắt anh ta thành từng mảnh nhỏ '. Thật không may, máy quay vẫn đang quay, tập phim được phát trực tiếp trên TV và Saiz đã bị trục xuất khỏi cuộc đua. Nozal đã về đích ở vị trí á quân trong bảng phân loại tổng thể, Saiz đã bỏ lỡ giai đoạn thử thách thời gian quyết định.
Cuối cùng đến ba năm sau, khi Saiz bị tước giấy phép ProTour sau khi bị bắt vì bê bối doping ở Operacion Puerto. Tuy nhiên, đối với tất cả những điều này, nhiệm kỳ của anh ấy là một nhiệm kỳ dài và thành công, ghi được vô số chiến thắng, bao gồm ba giải Vueltas và hai giải Kinh điển, và trong vài năm gần đây đã có những lời xì xào rằng anh có thể sẽ trở lại môn thể thao này. Vậy điều này có liên quan gì với TCR khổng lồ? Nó là vũ khí được lựa chọn cho các tay đua Once từ năm 1997 đến năm 2003. Và giống như Manolo Saiz, TCR mang tính đột phá và gây tranh cãi.
Không chỉ là nhôm - hồi đó vẫn là một vật liệu tuyệt vời - mà TCR, viết tắt của 'Total Compact Road', có ống trên cùng dốc ấn tượng và hình học nhỏ gọn được thiết kế bởi nhà phát minh người Anh Mike Burrows, nổi bật như một ngón tay cái đau trong số các hình học truyền thống trong ngày. Nhiều đến mức nó buộc phải sửa đổi các quy tắc của UCI, cho đến nay vẫn là một trong những nhượng bộ lớn nhất mà UCI đã thực hiện đối với thiết kế xe đạp. TCR mới nhất này có rất nhiều thứ đáng sống.
Xe đua và xe tải quái vật
Theo tính toán của tôi, dòng TCR là dòng xe đạp đường trường có tuổi thọ cao thứ hai tương đương vẫn được sản xuất (dòng xe chạy lâu nhất và vui lòng sửa cho tôi nếu tôi sai, là dòng xe đạp chuyên dụng của Allez, ra mắt vào năm 1981). Giống như Professional Tarmac, Trek Madone hoặc Cannondale SuperSix, TCR là sản phẩm toàn diện của Giant, được phép phát triển mạnh mẽ như một chiếc xe đạp đua hung hãn mà không cần hy sinh quá mức về tính khí động học hoặc sự thoải mái.
Giant rất muốn chỉ ra mức giá tốt nhất của TCR SL (một cấp từ phiên bản Advanced Pro này) trong các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm so với đối thủ cạnh tranh và đã xuất bản hàng loạt dữ liệu về độ cứng và trọng lượng. Không có gì đáng ngạc nhiên, nó tuyên bố TCR SL đứng đầu trong hầu như tất cả các hạng mục khi so sánh với đối thủ cạnh tranh, tiết kiệm cho 'trọng lượng hệ thống tổng thể', nơi nó thua Scott Addict SL và 'độ cứng bàn đạp', nơi nó thua Tarmac S-Works Chuyên dụng.
Giant cho biết không có dữ liệu so sánh nào được thu thập cho Advanced Pro, mặc dù họ đang tìm cách thay đổi điều này, nhưng nhà thiết kế cấp cao của nó, Erik Klemm, đã nói với tôi rằng do lớp carbon khác - sợi T800 mô-đun cao hơn cho SL, T700 cho Advanced Pro - Advanced Pro sẽ hơi cứng hơn SL và cũng sẽ nặng hơn một chút, 890g cho khung và 330g cho phuộc so với 856g và 306g tương ứng. Tôi nghĩ rằng tôi khó nhận ra sự khác biệt.
Không có lồng và bàn đạp, TCR Advanced Pro nặng 6.65kg (ống trên cùng có kích thước 55,5cm) và mặc dù con số đó có thể chỉ nhẹ hơn vài trăm gam so với những chiếc xe đạp mà tôi đã thử nghiệm trong vài tháng qua, nhưng TCR lại có cảm giác khác biệt. Nó không có quá nhiều zing khi tăng vọt trong một loạt tốc độ, từ lúc bắt đầu đứng cho đến khi chạy giữa quãng đường chạy nước rút. Một chút thiết lập tìm nạp đã đánh dấu ít nhất một nguồn của những sức mạnh này.
Qua quá trình thử nghiệm, tôi đã thiết lập TCR ở hai cấu hình: ngoài hộp với thân có dập và bánh xe SLR 0 23mm và ở chế độ 'UK Ride' cho chuyến đi Xe đạp đến bờ biển phía tây Ireland, với phần đầu xe được nâng cấp và cặp bánh xe hợp kim Hunt 4Season Aero được trang bị lốp không săm Schwalbe One Pro 25mm. Sự khác biệt trong cảm giác đi xe là rất lớn, nhưng đó không phải là điều tồi tệ.
Với Săn tại chỗ cân nặng chỉ còn hơn 7kg. Vẫn nhẹ, nhưng chiếc zip lạnh lùng đó đã được tôi luyện với độ ổn định lăn bánh êm ái, và khả năng vào cua vốn đã tuyệt vời được tăng cường nhờ lốp xe rộng hơn và cảm giác chắc chắn hơn. Thêm vào đó là vị trí thẳng đứng hơn và áp suất thấp hơn, khối lượng lốp tăng thêm (nhờ thiết lập không săm, chạy thấp hơn 15psi mà không phải lo lắng về hiện tượng bẹp dúm) và TCR đã chuyển tính cách của nó từ tay đua Grand Tour sang một thứ gì đó giống như một chiếc xe đạp sỏi - cực kỳ thoải mái với chất lượng ăn dặm mạnh mẽ, chắc chắn. Đó là minh chứng cho tính linh hoạt và độ bền của khung, đồng thời cũng nêu bật cách bánh xe hợp kim không chỉ dành cho đào tạo.
Nó cũng cho thấy bánh xe SLR 0 mới linh hoạt như thế nào. Klemm cho biết Giant đã làm lại TCR với một 'phương pháp tiếp cận toàn diện', tức là một hệ thống được thiết kế để hoàn thiện hơn tổng các bộ phận của nó (mọi thứ trên xe đạp đều của Giant ngoại trừ bộ groupset) và điều đó đã đúng chỉ ở mức độ tốt của bánh xe bổ sung cho khung. Nhanh nhẹn, hoạt bát và cứng rắn là tất cả những từ mà tôi rất vui khi nói về gói hàng.
TCR được hưởng lợi rất nhiều từ các bánh xe mới, nhưng điều đó không làm mất đi bộ khung. Tuy nhiên, ngay cả sau nhiều năm, sự nhỏ gọn tuyệt đối như vậy trong khung vẫn nổi bật, và nhiều người vẫn không quan tâm đến tính thẩm mỹ. Nhưng đặt những cân nhắc như vậy sang một bên, tôi vẫn tự hỏi tại sao nhiều nhà sản xuất không tạo ra bộ khung nhỏ gọn thực sự. Ngày nay, hầu hết các xe đạp đều có ống trên dốc, nhưng rất ít xe hiển thị gần như nhiều cột an toàn như ống yên - đối với tâm trí tôi, dấu hiệu của một khung nhỏ gọn thực sự.
Như một thiết kế, nó chỉ hoạt động. Đối với các ống có cùng đường kính, các hình tam giác nhỏ hơn cứng hơn các ống lớn và tốn ít vật liệu hơn để tạo ra, do đó khung nhỏ gọn nên cứng hơn và nhẹ hơn. Thêm vào đó, ít có khả năng đón gió và nhiều cột an toàn hơn để linh hoạt để tạo sự thoải mái.
Tất nhiên đó chỉ là lý thuyết và có rất nhiều loại xe đạp không nhỏ gọn tuyệt vời trên thị trường. Tuy nhiên, trong TCR, Giant một lần nữa đã tạo ra một chiếc vỏ đặc biệt tốt cho khung nhỏ gọn.
Nếu có một lời chỉ trích nhỏ, đó là tôi đã vui vẻ hy sinh thêm vài gam trọng lượng khung hình tiết kiệm được cho một ống trên cùng nhiều thịt hơn, chỉ để mang lại cho TCR lợi thế chạy nước rút khi tôi thực sự cố gắng trên các thanh. Ngoài ra, tôi chắc chắn sẽ thay lốp xe, nhưng nếu không thì đó là một chiếc xe đạp tuyệt vời để đi. Và tôi càng cưỡi nó, tôi càng muốn cưỡi nó hơn, đó là lời khen ngợi cao nhất mà bạn có thể dành cho một chiếc xe đạp.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Khung | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Thanh | Đại gia Liên hệ SL |
| Thân | Đại gia Liên hệ SL |
| Cột ghế | Giant Variant Composite |
| Bánh xe | SLR khổng lồ 0 |
| Yên | Giant Liên hệ SL Chuyển tiếp |
| Liên hệ | giant-bicycles.com |
