Giant Defy Advanced SL 0 tăng thêm sức nặng cho luận điểm phanh đĩa
Khi chiếc xe đạp này được phát hành, UCI vừa thông báo rằng phanh đĩa sẽ được đưa vào thị trường chuyên nghiệp vào năm 2017 - mặc dù sau một vụ tai nạn, chiếc Paris-Roubaix đã bị thu hồi. Điều đó nói rằng, nó có vẻ mạnh mẽ giống như UCI sẽ giới thiệu lại nó, vì vậy nó có nghĩa là, có khả năng, trong cuộc chiến phanh vĩ đại vào đầu thế kỷ 21, phanh đĩa đã được tuyên bố là người chiến thắng. Đối với một số người, đây là một sự sỉ nhục với truyền thống sẽ xóa bỏ tiêu chuẩn hàng thế kỷ không vì lý do gì khác ngoài lợi ích tài chính cho các nhà sản xuất. Tuy nhiên, Giant Defy Advanced SL 0 dường như cho thấy rằng cuộc cách mạng có thể không đau đớn, cũng như được truyền hình.
Cáp- Giant đã cố gắng tích hợp hệ thống cáp thủy lực vào cấu trúc, nhưng cáp phanh trước vẫn dựa vào dây buộc zip thay vì cáp bên trong, mặc dù bị che một phần bởi chân phuộc.
Mặc dù tôi có những nghi ngờ riêng về động thái này, nhưng ngành công nghiệp xe đạp nói chung vẫn tràn ngập niềm phấn khích về phanh đĩa, hoan nghênh việc cải thiện hiệu suất phanh và tiềm năng kiểm tra lại các nguyên tắc cơ bản của bánh xe. Không có nghi ngờ gì về hiệu suất dừng của phanh đĩa, nhưng cho đến nay chúng tôi nhận thấy một số lợi ích khác. Tuy nhiên, Giant đã cam kết hoàn toàn với công nghệ mới và đã chuyển đổi toàn bộ dòng xe đạp carbon độ bền của mình - chiếc Defy - sang phanh đĩa. Với Defy là một nền tảng độ bền được đánh giá cao, tôi rất muốn xem việc tái phát triển đã bổ sung (hoặc lấy đi) những gì từ chiếc xe đạp.
Bắt giữ sự phát triển
The Defy không phải là chiếc xe đạp mà tôi mong đợi sẽ đứng đầu danh sách yêu thích của mình. Nó có hình dạng thoải mái, nhỏ gọn, đi xe thoải mái và đĩa có trọng lượng - bảng thông số kỹ thuật dường như mâu thuẫn với sự thôi thúc của tôi là luôn luôn đi nhanh nhất có thể. Sau đó, tôi rất ngạc nhiên khi thấy Defy là một trong những chiếc xe đạp về cơ bản là thú vị và đáng yêu nhất mà tôi từng lái.
Defy ít tuyên bố về tốc độ cao hoặc kỹ xảo hàng không, nhưng nó mang lại từng chút cảm giác như một chiếc xe đạp nhanh. Nó tăng tốc đáng kể và cung cấp tiếng ầm ầm hiếm có, nhịp độ nhanh trong khung gầm carbon của nó mà không bao giờ ảnh hưởng đến sự thoải mái. Khả năng xử lý và tăng tốc đều mang lại ấn tượng về một thiết lập tồi tệ và tôi chưa bao giờ thấy mình lùi bước trước cơ hội chạy nước rút. Nó có vẻ vô cùng cứng, trong khi vẫn có thể uốn cong ở những nơi cần thiết. Nhưng không phải tốc độ làm cho Defy trở nên tuyệt vời - mà chính là sự hấp dẫn trên mọi nẻo đường của nó.
Gia cố phía sau- Phần sau của Defy chỉ được gia cố nhẹ để chứa đĩa đệm, vì nó đã cực kỳ cứng. Ống trên cùng, ống lót ghế và ống lót ghế đều sử dụng ống hình chữ D., Giant lập luận là tốt hơn về độ uốn.
Một trong những chuyến đi của tôi đã đưa tôi đến những con đường phía sau của Dorset, nơi đường đơn trở thành đường nông trại trở thành đường bùn, nhưng tôi chưa bao giờ thấy chất lượng xe bị ảnh hưởng. Giant cung cấp một phản ứng xúc giác, nhưng đủ tha thứ để đáp ứng nhiều loại mặt đường đáng ngạc nhiên và vẫn hoạt động như một chiếc xe đạp đường trường. Trong khi hệ thống cáp và đĩa có vẻ ồn ào khi va chạm, chỉ một phần nhỏ của cú sốc đã từng được truyền đến tay hoặc mặt sau của tôi. Tuy nhiên, đôi khi phần đầu xe có vẻ hơi mạnh mẽ, có thể là do kết cấu mạnh mẽ hơn cần thiết để chứa các đĩa. Nhưng Defy tạo ra sự cân bằng hiếm có của một chuyến đi nhẹ, cứng và cũng có thể tha thứ khi đường nhựa trở nên khó chịu.
Khung
Một thành phần quan trọng trong việc tạo nên sự cân bằng đó là việc sử dụng cột an toàn tích hợp, một tính năng ngày càng không được ưa chuộng vì nó có thể khiến việc di chuyển bằng xe đạp trở nên khó khăn và gây hại cho giá trị bán lại. Tuy nhiên, lợi ích là sự linh hoạt của khung, cột an toàn và người lái, có thể được thiết kế như một hệ thống toàn bộ. Jon Swanson, giám đốc danh mục toàn cầu của Giant cho biết: “Bằng cách chạy ISP, chúng tôi thực sự có thể tạo ra một khung nhẹ hơn và tuân thủ hơn nhiều. "Chúng tôi cũng nhận thấy rằng nó thực sự tạo ra một khung cứng hơn một cách xoắn vì bạn không làm gián đoạn dòng chảy của carbon - tất cả đều là một đơn vị."
Bánh xe- Bộ bánh xe Zipp Firecrest hoạt động đặc biệt tốt với khung, giảm trọng lượng tổng thể và giữ được độ cứng ấn tượng. Tuy nhiên, một đặc điểm kỳ lạ là việc sử dụng rôto TRP với hệ thống phanh thủy lực Shimano.
Tuy nhiên, đặc tính tiết kiệm trọng lượng của ISP có thể là khía cạnh ấn tượng nhất, vì trọng lượng khung được tuyên bố là 890g bao gồm cả cột yên, có khả năng tiết kiệm gần 200g. Với suy nghĩ đó, Defy đang ở trong lãnh thổ siêu nhẹ, mặc dù được trang bị phanh đĩa. Theo đó, tôi thấy mình hăng hái tấn công độ nghiêng 25%, được hỗ trợ đáng kể bởi việc sang số nhỏ gọn. Nhưng trong khi tăng tốc độ leo núi là rất tốt, nó đang giảm tốc độ trên đoạn đường xuống nơi chiếc xe đạp thực sự tỏa sáng.
Phanh đĩa
Một phần lớn tạo nên sức hấp dẫn của chiếc xe (tôi không muốn nói) là hiệu suất đáng kinh ngạc của phanh đĩa. Trong một chuyến đi vào buổi sáng thứ Bảy trong tiết trời khô ráo, tôi không thể nói rằng tôi nhận thấy sự khác biệt nhiều về hiệu suất của hệ thống phanh so với một bộ kẹp phanh được bảo dưỡng tốt trên vành carbon tốt. Nhưng trong điều kiện ẩm ướt hoặc trên đường mòn lầy lội hoặc sỏi đá, những chiếc đĩa thực sự đã thay đổi cuộc chơi. Rõ ràng Giant đã làm rất tốt việc khai thác sức mạnh của đĩa và không có hiện tượng rùng mình hay gắt khi phanh, như tôi đã thấy trên những chiếc xe đạp khác. Mức độ kiểm soát và điều biến có nghĩa là tôi có thể lăn xuống bùn 20% độ nghiêng mà không sợ mất kiểm soát hoặc khóa bánh xe.
Chi tiết- Nhờ bộ phụ kiện hoàn thiện thương hiệu riêng của Giant, các điểm tiếp xúc của xe đạp thực hiện tốt nhiệm vụ ngăn chặn bất kỳ sự xáo trộn nào đối với người lái. Thân cây cường tráng cũng là một bổ sung đáng hoan nghênh. Mặc dù trông giống như thiết lập chạy nước rút của Cav hoặc Kittel, thân xe và tay lái SLR hoạt động hiệu quả trong khi vẫn thoải mái trên địa hình gồ ghề. Jon Swanson từ Giant cho biết: 'Chúng tôi đã chuyển sang loại ống lái có đường kính lớn hơn [từ 1,5-1,25 inch] để tăng độ cứng của phần đầu xe.'Nhưng bất cứ khi nào bạn làm cứng một mảnh, phần uốn phải đi đâu đó, vì vậy những gì chúng tôi phát hiện là thân cây trở thành một liên kết yếu. Vì vậy, chúng tôi đã chống lại điều đó bằng cách tăng độ cứng và kích thước của nó. '
Tuy nhiên, phanh đĩa có một số nhược điểm. Đôi khi, mặc dù nhìn chung cho cảm giác êm ái, nhưng phanh có thể quá mạnh và có nguy cơ trượt bánh khi phanh gấp trong các tình huống - chẳng hạn như xe đang lao ra ngoài. Tôi cũng cảm thấy rằng khi đạp phanh ở những khúc cua gấp, sức mạnh của phanh đĩa phía sau dường như kéo bánh xe ra khỏi phía dưới tôi. Sau đó là vấn đề trọng lượng. Với khung nặng dưới 900g, thật ngạc nhiên khi tổng trọng lượng của chiếc xe đạp lại lên tới 7,15kg. Với thông số kỹ thuật cao cấp, hệ thống thủy lực và đĩa là những nghi phạm chính để đưa con số này lên cao hơn mức có thể. Đó là một hình phạt nhỏ, nhưng khi thanh toán loại tiền này, chúng tôi thực sự mong đợi số liệu thống kê tốt nhất trong mọi lĩnh vực. Những điều này sang một bên, hệ thống phanh đĩa không thể chối cãi khi so sánh với hệ thống thông thường.
Sau đó, có bộ Groupset, Dura-Ace Di2, kết hợp với phanh thủy lực, mang lại sự dễ dàng thực sự khi điều khiển xe đạp. Tất nhiên, cũng có cảm giác tách rời, vì chiếc xe đạp gần như tự xoay sở. Cá nhân tôi thích cảm giác dây cáp kết hợp với một bộ má phanh và khả năng chuyển số một cách cơ học.
Tuy nhiên, tôi vẫn không ngừng hào hứng với việc cưỡi chiếc Defy. Bất cứ lúc nào rảnh rỗi, tôi đều muốn nhảy lên tàu trong một giờ hoặc một ngày dài 100 dặm. Một số tín dụng cũng phải nói đến bộ bánh xe Zipp, tránh xu hướng bánh xe được trang bị phanh đĩa phình to ở vành để xử lý các lực tăng thêm, đồng thời cho cảm giác nhẹ nhàng và sống động như bất kỳ bánh xe nào tôi đã lái. Nhưng tôi chưa bán đĩa vì có một vấn đề cuối cùng - khả năng tương thích.
Thế giới xe đạp vẫn chưa quyết định hệ thống trung tâm phanh đĩa nào sẽ trở thành tiêu chuẩn. Giant đã đưa ra tiêu chuẩn dễ dàng nhất, nhưng ít có khả năng bị bắt nhất. Với kiểu nhả nhanh 9mm truyền thống thay vì bánh xe trục qua, có thể việc nâng cấp có thể trở nên khó khăn với khung này nếu các nhà sản xuất bánh xe sử dụng trục qua. Nhưng với một thông số kỹ thuật như thế này và không có nguy cơ mòn vành phanh, ai cần nâng cấp?
Đối với một số ý tưởng chi tám nghìn đô cho một chiếc Giant Defy sẽ là một thách thức - đặc biệt là với phanh đĩa. Nhưng tôi tin rằng đây chỉ là về chiếc xe đạp đường trường có hiệu suất cao và tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật mà tôi đi qua. Nếu đây là tương lai, thì đó là lý do của sự phấn khích, vì nó kết hợp cảm giác hồi hộp và tốc độ của một tay đua đường trường với sự thoải mái và độ bền của một kết cấu bền bỉ. Tôi phải thừa nhận điều đó thật đau lòng, nhưng dù Giant không phải là chiếc xe đạp trong mơ của tôi, nhưng nó gần như là một gói hoàn hảo.
Hình học
| L | Yêu cầu |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Ống ghế (ST) | 555mm |
| Đầu ống (HT) | 205mm |
| Góc đầu (HA) | 72.5 |
| Góc ngồi (SA) | 73.0 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Khung | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Phanh | Phanh đĩa thủy lực Shimano R785 |
| Thanh | Giant Contact SLR |
| Thân | Giant Contact SLR |
| Bánh xe | Móc sắt Zipp 202 Disc Firecrest |
| Lốp | Giant P-SLR |
| Yên | Fizik Aliante |
| Liên hệ | www.giant-bicycles.com |
