Một người biểu diễn off-road khung carbon rắn nhưng nếu bạn muốn tốc độ, chúng tôi khuyên bạn nên thay bánh xe
Giant nói rằng SX được "sinh ra từ thế giới đua xe đạp nhanh và khốc liệt và được hiệu chỉnh lại để có những chuyến đi dài hơn".
Trong thực tế, điều này có nghĩa là không có sự nhượng bộ đối với việc lắp hành lý hoặc tấm chắn bùn trên TXC Advanced SX. Dòng dõi của nó rõ ràng là một chiếc xe đạp đua trước hết.
Khung
Carbon ‘composite cấp cao cấp’ của Giant tuyên bố mang lại độ cứng và tính tuân thủ vượt trội, đồng thời cũng được hưởng lợi từ ‘kết cấu monocoque sửa đổi’ của Giant.
Điều này giúp loại bỏ lớp phủ composite dệt bên ngoài để giảm trọng lượng mà không ảnh hưởng quá mức đến chất lượng, độ bền hoặc độ cứng của xe.
Hình tam giác khung phía sau lớn hơn nhiều khung đường của Giant, như một sự nhượng bộ để tạo sự thoải mái và ít tập trung hơn vào việc truyền toàn bộ điện năng.
Tuy nhiên, nhãn hiệu rộng lớn của vật liệu composite ở khu vực giá đỡ phía dưới, cộng với các khớp nối hình hộp sâu đảm bảo ít nỗ lực đạp sẽ bị lãng phí.
Ngoại trừ cáp phanh trước được định tuyến dọc theo chân phuộc, việc định tuyến cáp là nội bộ.
Trục ba cố định các bánh xe trong khung, với mục đích là loại bỏ sự uốn cong và do đó việc xử lý được thực hiện nhanh nhạy hơn.
Được gắn ở nơi bạn thường thấy mech phía trước là một thanh dẫn xích, điều này đảm bảo thêm rằng xích đơn sẽ không làm rơi xích và buộc bạn phải nhảy ra và đặt nó ngay trước khi đuổi vào mặt sau của cuộc đua.
Groupset
Để có được một chiếc xe đạp chéo khung carbon với giá dưới £ 2, 000, cần phải có thứ gì đó. Nơi mà Giant đã chọn để cắt giảm chi phí với bản dựng này là trong nhóm.
Các thành phần củaSram’s Apex ở cấp độ đầu vào của bộ sản phẩm của thương hiệu Mỹ, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng không thực hiện công việc một cách đáng ngưỡng mộ.
Cần số / cần phanh Apex nằm ở buồng lái (chỉ với một cần số, bên phải, để vận hành mech phía sau), trong khi dây xích 40 răng là một mặt hàng Sram S350 tiết kiệm chi phí (S350 là cũng có sẵn trong các phiên bản 38, 42 và 44 răng).
Mech phía sau cũng thuộc dòng Apex, và nó vận hành băng cassette Sram PG1130 11-42 MTB.
Bộ hoàn thiện
Giant sở hữu các cơ sở sản xuất ở Viễn Đông, vì vậy sẽ không có gì ngạc nhiên khi biết rằng bộ phụ kiện riêng của họ được sử dụng trên toàn bộ công trình.
Ghi-đông hợp kim 400mm với các lỗ thả loe rõ ràng mang lại khả năng kiểm soát tuyệt vời và thoải mái, trong khi cần lái hợp kim 90mm chắc chắn giữ chúng gần với người lái, mang lại khả năng lái nhanh hơn so với góc đầu 71,1 °. Bạn có tin không.
Một chiếc ghế Giant Contact hoàn toàn thoải mái được trang bị trên đỉnh cột an toàn bằng carbon D-Fuse được điều chỉnh bằng chốt lục giác tích hợp toptube, được giấu đi bởi một nắp cao su ở chân cột an toàn.
Bánh xe
Giống như nhiều mẫu xe đạp đường trường khác của Giant, SX lăn bánh bằng nhôm P-X2 với vòng bi trung tâm kín - chúng đủ bền và đủ cứng để tăng tốc tốt.
Nhưng nếu bạn thực sự nghiêm túc với việc đua xe, bạn có thể sẽ hoán đổi chúng khá nhanh chóng, vì chúng là những chiếc vòng cổ nặng nề.
Tuy nhiên, chúng có chứa một bộ lốp Maxxis Rambler, đường kính 40c. Tăng lên khoảng 55psi (75 là giới hạn tối đa của chúng), chúng sẽ cho phép bạn trôi nổi trên hầu hết các địa hình, đặc biệt nếu bạn tham gia vào các chuyến đi dài hơn trên sỏi và dây cương.
Ấn tượng đầu tiên
Chúng tôi sẽ không nói gì về nó cả, chiếc xe đạp này chỉ nhìn thôi đã thấy tuyệt đẹp - vấn đề duy nhất là bạn sẽ phải vật lộn để giữ cho nó sáng lấp lánh như khi chiếc xe đua fluoro CX luộm thuộm lần đầu tiên được mở hộp.
Có, màu sắc của nó sẽ xung đột với mọi bộ dụng cụ bạn sở hữu, nhưng chúng tôi chỉ đơn giản là không quan tâm; đó là một vẻ đẹp!
Trên / ngoài đường
Cho rằng TXC Advanced SX được làm khung carbon, bạn có thể mong đợi nó nhẹ hơn các đối thủ không carbon tương tự, và bạn đã đúng.
Tuy nhiên, thực tế là tính theo gam chứ không phải kilôgam một phần không nhỏ là do trọng lượng của bộ bánh xe Giant.
Với sự lựa chọn giữa khung hợp kim nặng hơn một chút và khối lượng quay ít hơn một chút, chúng tôi sẽ tiến hành cái sau mỗi lần.
Trong khi chúng tôi đang ở đó, chúng tôi có thể coi hợp kim là vật liệu khung lý tưởng cho 'tay đua chéo đầu tiên, đơn giản vì nó có khả năng chịu được va chạm và va chạm kỳ lạ hơn.
Một nhược điểm khác của việc sử dụng carbon là chi phí - vì nó rõ ràng là vật liệu khung đắt tiền hơn nên đổ lỗi cho thông số thành phần thấp hơn một chút đã đề cập trước đó. Nói cách khác, rõ ràng là tiền của bạn đang đi vào khung.
Trở lại với bánh xe, Giant TXC Advanced SX không hề chậm chạp nhưng khi bị xô đẩy, các bánh xe đã giữ nó lại khi vượt qua những đoạn dốc trên tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi.
Ít nhất bánh răng nhỏ nhất có kích thước 40x42 dễ quay đến mức bạn không cần phải tháo máy SX ra để lắp chúng.
Tuy nhiên, chúng tôi đã hết bánh răng trên một đoạn đường dài hơn, hơi xuống dốc và nhìn chung việc chuyển số trở nên kém mượt mà ở chỗ cần gạt có lực đẩy tốt để vào số thấp hơn.
Nhưng ở chỗ Người khổng lồ thực sự vượt trội ở khả năng phá nát các tầng dưới và bao phủ khoảng cách với sự thoải mái vô song - điều có lẽ đánh dấu nó giống như một cỗ máy dành cho đường dài hơn một giờ đồng hồ. - cuộc đua địa hình cùi chỏ.
Chạy bộ lốp 40c khổng lồ ở tốc độ 55psi mang lại sự dung hòa tốt giữa độ bám đường và sự thoải mái, đôi khi khiến bạn có cảm giác như đang đi một thứ gì đó gần với một chiếc xe đạp leo núi 27,5 hơn là một chiếc xe đạp đường trường thích hợp cho các cánh đồng.
Xử lý
Những chiếc lốp Maxxis Rambler được thiết kế cho những chuyến đi trên đường "sỏi đá". Miếng dán tiếp xúc rộng của chúng giúp bạn tìm thấy độ bám trên các bề mặt lỏng lẻo và chúng có thể di chuyển trên hầu hết các địa hình.
Tuy nhiên, để đua xe, chúng tôi sẽ chọn loại Raze linh hoạt hơn của Maxxis, vì các núm bên có khoảng cách rộng hơn để giúp lốp xe đổ bùn dễ dàng hơn.
Độ rơi của BB là 60mm, đảm bảo bạn sẽ có thể nhảy hoặc vượt qua hầu hết các chướng ngại vật mà đường mòn cản trở bạn.
Hình tam giác khung phía trước nhỏ gọn của xe đạp giúp bạn cảm thấy chắc chắn hơn trên vai nếu bạn cần phải nhảy xuống.
Một điểm chúng ta cần làm ở đây, bất kể cách thức mà chiếc xe đạp này mang lại sự tự tin và khả năng vào cua, là lốp 40c của nó thực sự rộng hơn 7mm so với giới hạn đường kính lốp xe đạp UCI.
Không có khả năng một giải đấu chéo địa phương sẽ thực thi quy tắc đó (nó được sử dụng cho các sự kiện UCI và đua cấp cao), nhưng nó cho bạn biết tất cả những gì bạn cần biết về loại xe đạp này thực sự dành cho - và thực sự vượt trội.
Bạn sẽ nhận được lốp hẹp hơn trên vành P-X2, và chúng tôi khuyên bạn nên làm như vậy để đua xe, nhưng nếu bạn cũng thích những cuộc phiêu lưu địa hình kéo dài cả ngày, bạn sẽ không đi hoàn toàn sai lầm với Người khổng lồ.
Xếp hạng
Khung:Sử dụng tốt bí quyết của Giant với carbon.9/10
Linh kiện:Thông số kỹ thuật thấp hơn các đối thủ trong khung giá nhưng vẫn đáp ứng tốt công việc. 7/10
Bánh xe:Không hoàn toàn sẵn sàng cho cuộc đua, có lẽ, nhưng đáng tin cậy. 6/10
The Ride:Có khả năng như nhau trong các cuộc đua hoặc các cuộc phiêu lưu offroad cả ngày. 8/10
Án
Rất thích hợp cho những chuyến phiêu lưu địa hình nhưng bánh xe nặng của nó đã cướp đi TCX Advanced SX nhiều thứ về hiệu suất hơn là chúng ta nhẹ như
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Ống ghế (ST) | 500mm | 500mm |
| Ống Xuống (DT) | N / A | 620mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | N / A | 400mm |
| Đầu ống (HT) | 130mm | 130mm |
| Góc đầu (HA) | 71 | 71.1 |
| Góc ngồi (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Khung | Khung và phuộc composite cao cấp |
| Groupset | Sram Apex |
| Phanh | Đĩa thủy lựcSram |
| Chuỗi | Sram S350, 40t |
| Cassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Thanh | Giant Connect XR Ergo-Control, hợp kim |
| Thân | Kết nối khổng lồ, hợp kim |
| Cột ghế | Cầu chì D khổng lồ, hợp kim |
| Bánh xe | lốp Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 |
| Yên | Kết nối khổng lồ |
| Trọng lượng | 9.26kg (size S) |
| Liên hệ | giant-bicycles.com |
