Phù hợp với những tay đua đầy tham vọng, phiên bản rẻ hơn là nơi chúng tôi tiêu tiền của mình
Thương hiệu Genesis của Anh có nhiều dòng xe đạp thám hiểm và xe đạp địa hình. Vì vậy, nó không cần phải đạp nhẹ Vapor. Trong khi các thương hiệu khác đang bảo vệ thiết kế xe đạp của họ đối với những lĩnh vực này, Vapor vẫn là một tay đua xe đạp địa hình xuất sắc.
Lăn bánh từ năm nay và sang năm 2018, liệu Genesis Vapor Carbon CX 20 vẫn ở vị trí cuối cùng của dòng xe hay những phát triển trong thiết kế xe đạp địa hình sẽ khiến nó bị vượt mặt?
Khung và phuộc
Ống đầu ngắn và tai nghe xếp chồng thấp tạo nên vẻ ngoài có mục đích cho Genesis. Chạy ngược lại từ phía sau, ống trên và ống xuống đều được định hình để chống xoắn do ứng suất tác dụng qua các thanh.
Về phía sau, yên xe rộng và không bị gián đoạn, không để bùn tích tụ, một khía cạnh được nâng cao bởi mặt sau hình vỏ sò của cụm giá đỡ không đối xứng.
Số lượng lớn gia cố trong khu vực này, kết hợp với các rãnh rộng, giữ cho khung không bị biến đổi khi chịu áp lực từ bàn đạp.
Các ống giảm độ cắt giảm được bao bọc gọn gàng với kẹp phanh phẳng và móc treo derailleur phía sau rất chắc chắn. Sử dụng các trục bu lông 12mm tuyệt vời của Shimano ở cả khung và phuộc, những trục này giúp khung xe ổn định hơn, tháo lắp nhanh chóng và dễ dàng điều chỉnh.
Việc lựa chọn sợi carbon mạnh mẽ, mô đun vừa phải cũng sẽ giúp khung xe tồn tại qua nhiều mùa giải trong thế giới xô bồ của các cuộc đua xe đạp địa hình.
Cáp bánh răng trước và sau và ống phanh sau được nhét gọn gàng vào một cổng ở phía bên của ống đầu, có nghĩa là việc quản lý cáp rất có trật tự.
Điều tương tự cũng áp dụng cho ống phanh trước, ống này xuyên qua núm phuộc. Tất cả các dây cáp đều đi xuyên qua khung và ngã ba để xuất hiện chính xác nơi cần thiết.
Ẩn mình khỏi bùn và bụi bẩn, điều này vừa đẹp mắt vừa giúp mọi thứ hoạt động trơn tru.
Để đi khung cứng mà không quá khắc nghiệt. Mặc dù có hình dạng tương đối ổn định, với giá đỡ phía dưới có chiều cao trung bình, chiều dài cơ sở dài và góc đầu 72 ° khá tiêu chuẩn, Genesis Vapor Carbon CX 20 vẫn nổi bật.
Điều này đặc biệt đáng chú ý ở độ chặt chẽ của nó cho phép bạn cắt các góc. Tôi chỉ có thể đặt cái này xuống cái cào phuộc 45mm khá chặt chẽ.
Còn giống một kẻ trượt chân hơn là một siêu xe, Genesis nhanh, nhẹ và dễ dàng tha thứ, đủ để phá vỡ cuộc đua kéo dài một giờ đồng hồ.
Tuy nhiên, mặc dù các góc của nó chắc chắn nghiêng nó về phía đối thủ, nhưng với khoảng trống cho lốp xe rộng tới 40c, nó có thể dễ dàng chuyển sang các mục đích khác ngoài đua xe.
Một thứ gì đó còn tăng lên nhờ giá gắn bình nước đôi. Rốt cuộc, không ai lại không hoàn thành một chuyến đi vì giá đỡ phía dưới của họ quá cao một milimet hoặc ống đầu của họ quá dốc.
Groupset
Nhóm Shimano 105 hoạt động tốt. Hệ thống phanh nói riêng là tuyệt vời. So với các đối thủ của nó, hành động chuyển số cũng rất nhẹ, mặc dù tôi đã bỏ lỡ sự an toàn bổ sung của bộ ly hợp trên derailleur phía sau khi lao qua các đoạn đường gập ghềnh.
Mặc dù tôi thích sự đơn giản của các thiết kế dây xích đơn lẻ, nhưng gần đây đã có một vài lần tôi thấy mình bị kẹt giữa các tỷ lệ và buộc phải quay hoặc mài theo cách của mình trong một thiết bị chưa tối ưu.
Với một băng 11 tốc độ, 11-28t và một bộ dây xích 46-36t truyền thống, sẽ không có khả năng điều đó xảy ra trên Genesis.
Mặc dù thông tin xác thực của nó có nghĩa là bánh răng dễ nhất vẫn còn tương đối cao, nhưng khoảng cách giữa nó và bánh răng chạy nước rút ở vạch đích cuối cùng là rất nhỏ.
Hiệu quả khi mọi thứ đều hoạt động, khi bị kẹt trong bùn đất, các derailleur phía trước dễ bị chệch choạc và khi bộ não của bạn bị xào ở vòng cuối cùng, bạn có thể dễ dàng thực hiện các lựa chọn bánh răng kém tiến độ khi phải đối mặt với nhiều lựa chọn.
Sau đó là dịch vụ bảo dưỡng và khả năng tăng cường khả năng của thợ cơ khí. Tất cả là tôi đang đi xuống bên cạnh việc bỏ qua derailleur phía trước, chắc chắn là khi thời tiết xấu, có xu hướng xảy ra trong ‘giao mùa.
Tuy nhiên, đây thực sự là lãnh thổ của sở thích cá nhân.
Có nhiều khả năng không được phổ biến rộng rãi hơn là ngoại hình của những người thay đổi. Chứa các bình chứa chất lỏng cho hệ thống phanh, mũ trùm đầu của những con Shimano STI giống như một trong những con cá Kobudai thay đổi giới tính ngoài hành tinh Xanh.
Mặc dù chúng vừa vặn trong tay nhưng chúa ơi chúng xấu quá. Có vẻ như Shimano sẽ làm mới toàn bộ 105 bộ groupset trong năm mới, mặc dù nó vẫn có thể giữ được nguyên bản của nó, nhưng có lẽ đã đến lúc, nếu chỉ dựa trên lý do thẩm mỹ.
Bánh xe
Lăn trên bánh xe Fulcrum Racing Sport, những bánh xe này đạt điểm cao bởi vừa nhẹ vừa cứng. Mặt cắt sâu vừa phải của chúng có khả năng chống lại bùn, được định hình để ngăn nó xếp chồng lên phía trên của vành xe.
Những gì họ không thể làm, nếu không sửa đổi nghiêm túc, sẽ được chạy vô săm. Chúng cũng hơi hẹp. Nếu bạn sử dụng loại lốp có chiều rộng 33c truyền thống thì đây không phải là vấn đề, nhưng nếu bạn muốn tăng kích thước, bạn có thể thấy lốp của mình ngồi kém vui trên vành và dễ bị thủng hơn.
Đúng như vậy, bộ lốp Challenge Grifo plus rất tuyệt vời. Tất cả hoàn hảo, chúng hoạt động tốt trong cả điều kiện bùn lầy và lỏng lẻo, đồng thời cảm thấy dẻo dai hơn nhiều so với số lượng chỉ 60 TPI của chúng sẽ đề xuất.
Thành phần
Yên xe thoải mái và hình dạng trung tính của nó không có khả năng làm khó chịu những con ngựa. Cột an toàn hai chốt rất cứng, nhưng quá cứng để mang lại bất kỳ sự thoải mái nào.
Thân cây là một thân cây, nó giữ các thanh và có chiều dài hợp lý. Các thanh, giống như phần còn lại của xe đạp là truyền thống.
Có cùng chiều rộng như bạn thấy trên một chiếc xe đạp đường trường tương đương, chúng không có đèn trợ sáng cảm hứng đạp xe mạo hiểm ngày càng phổ biến với các thương hiệu khác.
Kết hợp với ống đầu ngắn, độ giảm trung bình của chúng có nghĩa là bạn sẽ cần phải linh hoạt nếu muốn liên tục đạp ga thấp và phanh gấp.
Kết luận và nơi tiêu tiền của bạn
Được xem như là Genesis là một lựa chọn tốt cho những tay đua cá nhân đầy tham vọng. Cuộn lên dây chuyền và nó sẽ vui vẻ kết hợp nó với những máy nhanh nhất.
Tuy nhiên, một mùa giải duy nhất đã chứng tỏ một thời gian dài trong thế giới thiết kế xe đạp đua. Dây xích kép của Vapour có vẻ hơi lỗi thời và việc thiếu khả năng tương thích không săm sẽ khiến một số tay đua khó chịu.
Hình học, vốn đã trở thành xu hướng cho đến gần đây, giờ đây có nguy cơ bị gọi là 'truyền thống'. Điều này hoàn toàn không có gì sai - đó vẫn là điều mà đại đa số các cuộc đua chuyên nghiệp giành được.
Nó chỉ hơi nghiêng về phía đua xe hơn là nghiêng về phía trước. Nó sẽ làm hài lòng những tay đua tự tin hơn và phù hợp với các khóa học ít gay gắt hơn.
Như thường thấy với những đứa trẻ tầm trung, Genesis Vapor 20 có cảm giác hơi bị lu mờ so với những người anh em đàn anh và đàn em của nó.
Nếu bạn có tiền mặt, 500 bảng Anh khác sẽ giúp bạn có được chiếc Vapor 30 cao cấp nhất với bánh xe tốt hơn một chút và bộ nhóm Ultegra tuyệt vời và đẹp mắt của Shimano.
Tuy nhiên, với cả ba chiếc xe đạp sử dụng cùng một khung và thành phần, Vapor 10 cấp nhập cảnh ở mức £ 2, 100 là nơi tôi muốn tiêu tiền của mình.
Thay vì hơi dài ở răng 105, nó thể thao Shimano gần đây đã trang bị các bộ phận Tiagra.
Mặc dù những bánh răng này chỉ cung cấp 10 bánh răng thay vì 11 bánh răng và nặng hơn một chút, nhưng chúng vẫn sử dụng gần như tất cả công nghệ tốt nhất từ 105 và trông cũng đẹp hơn.
