Inside Dassi: Nhà sản xuất Anh sử dụng graphene trong khung sản xuất tại Anh

Mục lục:

Inside Dassi: Nhà sản xuất Anh sử dụng graphene trong khung sản xuất tại Anh
Inside Dassi: Nhà sản xuất Anh sử dụng graphene trong khung sản xuất tại Anh

Video: Inside Dassi: Nhà sản xuất Anh sử dụng graphene trong khung sản xuất tại Anh

Video: Inside Dassi: Nhà sản xuất Anh sử dụng graphene trong khung sản xuất tại Anh
Video: CÁCH SỬ DỤNG DO/DOES | Talk to Miss Lan 2024, Tháng Ba
Anonim

Thế giới chế tạo xe đạp carbon xoay quanh Viễn Đông, nhưng thương hiệu Dassi có trụ sở tại Hampshire có tham vọng lớn để thay đổi điều đó

Đi dạo qua một khu công nghiệp ở Banbury, Oxfordshire, có một cảm giác mong đợi trong không khí.

Chúng tôi tới đây để thăm cơ sở sản xuất của Dassi, một công ty có mục tiêu chế tạo khung carbon sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Anh, khung đầu tiên sử dụng vật liệu cứng hơn carbon 300 lần và là khung 3D đầu tiên - linh kiện xe đạp carbon in.

Nằm nép mình ở đâu đó giữa nhà máy sản xuất sô cô la và nhà máy sản xuất dụng cụ hạng nặng, không rõ một trong hàng tá nhà kho ẩn danh nào đang được sử dụng để đạt được những kỳ quan công nghệ khác nhau này.

Việc sản xuất củaDassi hiện do Brick Kiln Composites, một công ty sản xuất tại nhà với các bộ phận dành cho F1 và hàng không vũ trụ hơn là khung xe đạp.

Nhà máy chỉ là một phần của trung tâm toàn cầu của các doanh nghiệp F1 ở Oxfordshire.

Chính xác thì chủ sở hữu của Dassi, Stuart Abbott đã biến công nghệ thời đại vũ trụ của mình sang lĩnh vực kinh doanh chế tạo xe đạp như thế nào là câu hỏi đã đưa chúng ta đến đây ngày hôm nay.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tôi hầu như không phát hiện ra chiếc xe hơi nhãn hiệu Dassi của anh ấy trước khi Abbott nhảy ra ngoài và hào hứng chia sẻ tầm nhìn khi anh ấy đưa tôi đến tòa nhà của Brick Kiln.

Anh ấy đã hợp tác với nhiều công ty của Vương quốc Anh để sản xuất xe đạp của mình và đây là trọng tâm.

Từng người một

Mặc dù chúng tôi đã thấy một số nhà sản xuất khung carbon sáng tạo và ấn tượng có trụ sở tại Vương quốc Anh, nhưng sự phức tạp của quy trình thường có nghĩa là việc sản xuất liên quan đến một người đàn ông trong phòng chế tạo khung theo yêu cầu.

Tham vọng củaDassi còn lớn hơn một phần - một dự án carbon tùy chỉnh quy mô lớn tương tự như Parlee và Alchemy ở Hoa Kỳ, và điều chưa từng được thực hiện trước đây ở Vương quốc Anh.

Đó là một tuyên bố mà chúng tôi cảm thấy phải được chứng kiến để được tin tưởng.

Tôi phải nộp hộ chiếu trước vì nhà máy xử lý các dự án carbon bí mật và khách đến thăm phải được kiểm tra thích hợp.

Bây giờ tôi đang ở đây có vẻ hơi bị nói quá - một tòa nhà gạch đỏ tiêu chuẩn trong một khu công nghiệp sang trọng. Tuy nhiên, bên trong là một thế giới hoàn toàn khác.

Phòng máy

Nick Brew, giám đốc sản xuất tại Brick Kiln Composites, nói chuyện với tôi về quá trình xây dựng khung Dassi, nhưng rất tiếc anh ấy sẽ không thể cho tôi xem thành phẩm.

‘Việc tạo khung mất hai hoặc ba ngày và hôm nay chúng tôi sẽ thực hiện một số phần nhất định của quá trình,” anh ấy nói.

Brick Kiln giải quyết các dự án hàng không vũ trụ, F1 và quốc phòng bằng carbon, biến nó thành một địa điểm an toàn.

Hình ảnh
Hình ảnh

Chúng tôi không được phép chụp ảnh nhiều và không có gì ngạc nhiên - nó trông giống như một điểm giao cắt giữa phòng thí nghiệm và trạm vũ trụ, và điều khá ấn tượng là Abbott sẽ có thể chỉ huy tài nguyên của mình trước F1 cấu hình cao và các dự án hàng không vũ trụ.

‘Dassi sẽ là một phần quan trọng trong những gì chúng tôi làm,’ Brew nói.

‘Trong phòng tập thể dục một mình, chúng ta có thể sẽ có bốn chàng trai làm việc trên xe đạp. Tuy nhiên, đó là một ngân sách hoàn toàn khác.’

Chạy đua với thời gian

Mặc dù chi phí và lệ phí có thể cao hơn đối với các đội F1 hoặc các công ty hàng không vũ trụ, nhưng điều đó phần lớn là do nhu cầu thời gian khắc nghiệt.

‘F1 muốn nó ở đó và sau đó là ngày hôm đó, trong khi chúng tôi có thêm một chút thời gian cho những thứ như thế này. F1 luôn luôn gây hấn.

Cái giá họ phải trả cho nó là vì họ muốn nó được kiểm tra ngay và lên xe nên họ trả mức phí bảo hiểm cho một bộ phận cao cấp.

Mặc dù Dassi đang nhận được một phần cao cấp, nhưng thời gian dẫn đầu lâu hơn nhiều. Thay vì thời gian giao hàng phụ tùng ô tô từ bốn đến năm ngày, Dassi có thời gian giao hàng từ bốn đến năm tuần đối với hầu hết các loại xe đạp.’

Quy trình này rất khác so với những gì chúng ta quen làm với việc chế tạo xe đạp, quy trình này thường được thực hiện ở Viễn Đông bằng cách sử dụng quy trình đúc ép nóng và các trục gá bên trong để định hình khung.

Ở đây tại Brick Kiln, các khuôn đúc chính là carbon, và chiếc xe đạp được tạo ra trong một nồi hấp cực lớn. Làm thế nào mà Dassi tìm được đường đến đây?

Về nhà bị ràng buộc

Stuart Abbott thành lập Dassi vào năm 2012 với trọng tâm là sản xuất ở Anh, nhưng cho đến gần đây ước mơ của anh ấy vẫn còn hơi xa tầm với.

Với nền tảng làm việc cho Rolls-Royce và đã từng đảm nhận vai trò cố vấn quản lý, Abbott cảm thấy đã đến lúc tạo ra một thương hiệu xe đạp mới, có trụ sở tại Anh, được sản xuất tại Anh và bán ở Anh.

“Chúng tôi có một môi trường độc đáo ở Vương quốc Anh,” anh ấy nói. “Chúng tôi có rất nhiều ngành công nghiệp hàng không vũ trụ ở đây, và khoảng 70% ngành công nghiệp F1 cũng đặt tại đây. Tại sao chúng ta phải đi bất cứ nơi nào khác để sản xuất công nghệ hàng đầu?’

Hình ảnh
Hình ảnh

Những thành tích ban đầu của anh ấy khi đi xe đạp, hầu hết đều là ở Đài Loan.

‘Tôi đã lấy một số khung hình từ Viễn Đông và cắt chúng làm đôi để hiểu cách họ tạo ra chúng. Tôi đã chọn một thiết kế mà tôi thích dựa trên nhiều yêu cầu khác nhau mà tôi đã đặt ra,”Abbott nói.

‘Tôi đã thực hiện một vài thay đổi về thiết kế để biến nó thành của riêng chúng tôi và đó đã trở thành biến thể của Dassi.’

Biến thể trông tương tự như một sản phẩm khuôn đúc hở phổ biến của Đài Loan, nhưng Abbott tuyên bố ông đã chỉnh sửa thiết kế để cải thiện hiệu suất khí động học và kết cấu.

Tuy nhiên, nó vẫn là tiếng Đài Loan và đó là biến thể của biến thể đó mà Dassi hy vọng sẽ sản xuất ở Anh.

Chỉ cần thêm graphene

Tuy nhiên, tuyệt vọng để chuyển từ những bước nhỏ thành những bước tiến nhảy vọt nhất định, Abbott đã nhanh chóng ấp ủ kế hoạch cải tiến thiết kế của riêng mình bằng một chất phụ gia không gian - chất thần kỳ được gọi là graphene.

‘Tôi sẽ cho bạn xem thứ gì đó đã được tạo ra từ nó,’ Abbott nói trước khi vươn người ra sau và kéo ra một cây đàn ghita bằng sợi carbon tuyệt đẹp.

‘Tuần trước chúng tôi đã lái xe ở bãi đậu xe này - chúng tôi đã lái thẳng qua nó trong một chiếc Range Rover, điều đó thật khó khăn.” Không có một vết xước nào.

Điều đó không có nghĩa là xe đạp của Dassi được làm hoàn toàn bằng graphene.

‘Rất khó để lấy một miếng graphene dày một nguyên tử và dệt nó thành vật liệu. Anh ấy nói, những chiếc dệt có kích thước lớn như thế này vào thời điểm hiện tại, tạo thành một inch vuông bằng những ngón tay của mình.

‘Vì vậy, bất kỳ ai đang sử dụng graphene để tạo ra bất kỳ thứ gì đều làm nó kết hợp với một vật liệu khác.’

Gọng kính củaDassi thêm graphene vào nhựa được sử dụng để liên kết các sợi carbon.

Tổng cộng graphene chiếm chưa đến 1% tổng thể khung hình.

Nhẹ mà mạnh

Hậu quả, Abbott lập luận, là rất quan trọng. "Chúng tôi dự đoán rằng khung 800g sẽ giảm xuống 350-400g, chỉ vì đặc tính độ bền không có trong biểu đồ."

Nói trước khi khung graphene thành hiện thực, ước tính của Abbott có vẻ hơi lớn.

Khung cuối cùng là 750g, nhưng vẫn có xác nhận hợp lệ là khung aero nhẹ nhất trên thị trường.

Tuy nhiên, mức cân nặng đó sẽ không bán được một khung hình £ 5, 995 và Abbott nhanh chóng đưa ra lời giải thích về những phẩm chất khác của graphene.

Hình ảnh
Hình ảnh

‘Bởi vì bạn đã thay đổi về mặt hóa học graphene và epoxy, nó sẽ cải thiện khả năng chống vỡ lên 75%,” Abbott nói.

‘Vết nứt chỉ hình thành khi bạn có chất liệu mềm. Giả sử bạn đã sử dụng T300 [loại sợi carbon] để tiết kiệm tiền, sử dụng sợi Toray T800 cao cấp ở một mối nối. Như với bất cứ thứ gì bắt đầu hoạt động khó khăn, nó bắt đầu bị gãy hoặc gãy theo một cách nào đó.

‘Bạn thực sự không có cách nào để ngăn chặn điều đó trừ khi bạn làm toàn bộ chiếc xe đạp từ cùng một chất liệu như chúng tôi làm, hoặc bạn sử dụng thứ gì đó như graphene để ngăn chặn các vết nứt.

‘Vì vậy, nó không chỉ là về tăng sức mạnh và giảm cân, mà còn là một số hóa học cơ bản giúp xe đạp bền hơn.’

Tôi đã gặp các kỹ sư đề xuất rằng khung cao cấp yêu cầu sự kết hợp của các sợi carbon khác nhau và họ có thể sẽ gặp vấn đề với đề xuất rằng khung có nhiều lớp carbon sẽ bị nứt, nhưng Abbott rõ ràng là rất tự tin vào tính ưu việt của quy trình của mình.

Abbott không kém phần tự hào về yếu tố cây nhà lá vườn trong quá trình sản xuất của Dassi - ngay cả carbon và graphene cũng được trộn trên đất Anh bởi một công ty ở Wales.

Tuy nhiên, quá trình sản xuất không còn dễ dàng hơn nhờ chất lượng tuyệt vời của graphene.

Tự hào và quá trình

Chúng tôi đang ở trong phòng cắt, nơi các tấm carbon thành hình.

Đây là phòng gần hầm bảo quản lạnh nhất, nơi các tấm được bảo quản ở nhiệt độ -18 ° C.

Nhiệt độ là cần thiết để bảo quản nhựa, sau này sẽ liên kết các-bon lại với nhau.

Nó hiện đang được ngâm tẩm trước trong các tấm trải giường, nhưng ở bất kỳ nhiệt độ nào cao hơn, nó sẽ bắt đầu đông kết.

Hầm chứa tất cả các loại carbon, từ Toray T300 cấp thấp có giá khoảng £ 10 một mét, đến những loại như M55J, có giá hàng nghìn pound mỗi mét.

Chẳng bao lâu nữa nó cũng sẽ chứa carbon tẩm graphene của Dassi.

Sau khi vào phòng cắt, các tấm được cắt bằng tia laze thành các hình dạng khác nhau sẽ được đặt lại với nhau trong khuôn, diễn ra trong phòng xếp lớp.

Khí hậu được kiểm soát

‘Cơ sở bố trí là một nơi thích nghi nên bạn phải đi vào bằng hai cánh cửa riêng biệt,” Brew nói.

Ở đây, các kỹ thuật viên đặt carbon vào khuôn, bản thân nó là sợi carbon.

Đó là một cách tiếp cận rất khác thường dành cho xe đạp, một phương pháp thường được thực hiện với khuôn nhôm và Abbott tuyên bố rằng nó cải thiện độ hoàn thiện của xe đạp.

Khuôn carbon, anh ấy nói, sẽ nguội với tốc độ tương tự như khung và do đó giảm nguy cơ nứt hoặc phải đập khung ra khỏi khuôn.

Hình ảnh
Hình ảnh

Các khuôn phải được xử lý nhiệt cẩn thận bằng phương pháp xử lý trụ tự do, về cơ bản làm cho chúng chịu nhiệt tốt hơn, để tránh biến dạng trong nồi hấp.

Mặc dù công việc ở đây rất cao, nhưng xe đạp vẫn là một thách thức mới.

‘Chúng tôi chưa bao giờ chế tạo một chiếc xe đạp nào trước đây, vì vậy hiện tại nó khá dài dòng,” Aaron, một thợ ép màng composite sẽ làm việc trên xe đạp của Dassi cho biết.

‘Nhưng chúng tôi sẽ tìm cách làm mọi thứ nhanh hơn. Khung hình đầu tiên chúng tôi thực hiện mất hai ngày, nhưng tất cả đều rất giống với nhiều phần khác mà chúng tôi thực hiện.’

Thử thách mới

Liệu graphene có đưa ra những thách thức mới, pha trộn một hình thức và chất liệu mới cho các kỹ thuật viên không?

Abbott cho biết cách xử lý gần như giống hệt nhau, chỉ khác nhau về các chi tiết cụ thể của nhiệt độ gia nhiệt và quy trình đóng rắn.

Sau khi carbon đã được đặt vào khuôn, khuôn sẽ được niêm phong và đặt trong túi chân không để ép carbon vào đúng vị trí.

Sau đó đến nồi hấp - một lò áp suất khổng lồ, sẽ đốt nóng carbon và nhựa, liên kết chúng thành sợi carbon cứng.

Chúng tôi đi lang thang đến nồi hấp chính, trông giống như động cơ phản lực của một tên lửa khổng lồ và là nơi một khung gần đây đã kết thúc chu kỳ của nó. Nó được mở một cách dự kiến, nhưng không có gì bên trong.

‘À, cái khung đó đã lên lầu để hoàn thiện rồi,” Brew cười khúc khích nói.

Khách hàng tùy chỉnh

Mặc dù chưa chứng kiến việc tạo ra bất kỳ khung hình thực tế nào, nhưng quá trình này chắc chắn trông rất ấn tượng.

Mức giá tương đối cao £ 6, 000 dường như không quá cao khi bạn xem xét công nghệ có liên quan, nhưng bạn có thể được miễn khi tự hỏi liệu một chiếc xe đạp có cần hoàn thiện giống như một chiếc xe F1 hay không, hay liệu người tiêu dùng sẽ nâng bước các thương hiệu lớn để tạo ra một thứ gì đó tự phát hơn.

Abbott không giải quyết những nghi ngờ như vậy.

‘Tôi muốn tạo ra một thị trường mới cho một sản phẩm tùy chỉnh sang trọng,’ anh ấy nói, và điều đó còn vượt ra ngoài khuôn khổ của chính nó.

Hình ảnh
Hình ảnh

‘Sẽ thật tuyệt nếu bạn có thể nhận được gói dịch vụ cho chiếc xe đạp của mình, nghĩa là chúng tôi sẽ bảo dưỡng nó, thay thế xích và băng - bất cứ thứ gì và bất cứ khi nào cần?

Hầu hết khách hàng của chúng tôi thậm chí không biết xe đạp đã biến mất vì chúng tôi đang giải quyết các PA của họ.’

Elite club

Đối với Dassi, tầm nhìn của tương lai là trở thành một câu lạc bộ ưu tú gắn kết giữa đua xe thể thao và đua xe đạp.

‘Mối quan hệ mà chúng tôi đang cố gắng tạo dựng không phải với những người sẽ tạo ra bộ dây chuyền vĩ đại nhất tiếp theo.

"Mối quan hệ mà chúng tôi đang cố gắng tạo dựng là với các công ty như Maserati", Abbott nói.

Tầm nhìn của anh ấy về dịch vụ sang trọng này bao gồm cả những điểm tốt hơn của chiếc xe đạp, điều này cũng sẽ tự hào về khả năng tùy chỉnh sâu rộng.

‘Về cơ bản chúng tôi đang tạo ra các thành phần in 3D, nhưng đó là bột carbon được tạo ra dưới áp suất bằng cách sử dụng tia laser để thiêu kết bột với epoxy về cơ bản,” ông nói.

Các mảnh sẽ hoàn toàn có thể tùy chỉnh trong vòng một phần mười milimét. Hiện tại, nó đã được đưa vào thực tế với kẹp và miếng đệm ghế, nhưng Abbott tin rằng tay lái và thân xe không còn xa nữa.

‘Tôi có thể tùy chỉnh từng phần riêng lẻ nếu tôi muốn. Chúng thường nhẹ hơn và bền hơn hầu hết các thành phần bình thường.’

Dassividaniya

Không nghi ngờ gì nữa, Dassi đã tạo ra một nền tảng mới trong việc tạo ra khung carbon đúc kiểu Anh.

Tuy nhiên, chúng tôi phải hỏi, tại sao không đi cả con lợn? Khung graphene kỳ diệu của nó là một thứ đẹp đẽ, nhưng tự hào có những đường cong và hình học tương tự như biến thể của một đơn đặt hàng theo danh mục Đài Loan.

Không lẽ Abbott đã vứt cuốn sách quy tắc sang một bên và thiết kế lại ý tưởng về một chiếc xe đạp?

‘Mang lại một chiếc xe đạp được sản xuất ở Viễn Đông phải trả một khoản chi phí rất lớn, giúp nó hoạt động và sản xuất nó mà không phải lo lắng về việc thay đổi mọi thứ quá triệt để,” anh ấy nói.

‘Nó giống như bất cứ điều gì trong cuộc sống - nếu bạn thay đổi cơ bản quá nhiều thứ trong một lần thì bạn làm cách nào để chữa cháy nếu có vấn đề? Vì vậy, chúng tôi đã thay đổi hình dạng một chút, chúng tôi thay đổi các thanh răng phía sau - chúng khác nhau là có lý do.

Chúng tôi đã thay đổi tai nghe, chúng tôi thay đổi vòm của ống trên cùng, sau đó chúng tôi ngồi lại và nói, hiện tại, điều đó ổn.

'Hãy giải quyết vấn đề sản xuất đó, sau đó chúng ta có thể bắt đầu điều chỉnh mọi thứ. Nhưng trên thực tế, nó có cần phải trông khác đi nhiều không nếu tiến bộ thực sự là trong khoa học vật liệu chứ không phải trong khoa học hàng không? '

Đổi mới hay phức tạp?

Đó là một điểm công bằng. Tôi không thể quyết định được liệu Dassi đã thực hiện một cách tiếp cận phức tạp không cần thiết để tạo ra thứ gì đó trông khá chung chung hay liệu nó có đang rực sáng trên những địa hình công nghệ chưa được khám phá hay không.

Tôi quyết định ý tưởng rằng nó có thể là cả hai.

Trước khi rời đi, Abbott gần như vỡ òa vì phấn khích trước những kế hoạch của mình cho tương lai.

‘Chúng tôi sẽ có được khung hình đầu tiên hoàn toàn được chỉnh sửa. Người đi xe đạp sẽ có thể vào và theo nghĩa đen, chúng tôi sẽ ghi lại dữ liệu về vị trí của họ trên xe đạp và tất cả sức mạnh mà họ tạo ra liên quan đến sức căng và sức căng đo được trong khung.

‘Nó có thể hoạt động, nó có thể không. Tôi tin rằng nó sẽ làm được. Đó là nghiên cứu, nhưng chúng tôi có thể làm điều đó ở đây - đó là phần sau của công việc được thực hiện với Rolls-Royce và F1, vì họ đã quen với việc đo lường nội dung để cải thiện nó.

‘Không có nhiều phép đo diễn ra trong thế giới đua xe đạp, theo như tôi thấy.

‘Sẽ không tốt hơn nếu nó được điều chỉnh cho phù hợp với từng cá nhân từ góc độ kích thước hoặc bố cục thay vì chỉ được tạo hình khí động học?’

Anh ấy mất một chút thời gian để lấy lại hơi thở của mình. "Tôi sẽ nói như vậy," anh ấy bình tĩnh kết luận.

-

graphene là gì?

Hình ảnh
Hình ảnh

Đó là sợi carbon của tương lai, chỉ tốt hơn và đã có ở đây. Loại

Một vật liệu siêu bền và nhẹ, chất siêu dẫn, chất siêu bôi trơn, hệ thống lưu trữ năng lượng, bột máy in 3D và chất cách nhiệt - graphene có thể làm mọi thứ, chỉ cần nấu bữa tối cho bạn.

Vật liệu bao gồm một chuỗi các nguyên tử cacbon dày đơn nguyên tử được tạo thành một mạng lục giác, làm cho nó cứng hơn thép 100 lần.

Vì nó hoàn toàn là một vật liệu nano, có nghĩa là nó hoạt động ở quy mô nguyên tử, không phải là một cấu trúc lớn.

Khi Dassi nói rằng khung của nó là graphene, thì đúng hơn khi nói rằng khung là sợi carbon, với một mức độ gia cố nhỏ từ graphene.

Các mảnh graphene, được thêm vào nhựa, nhằm mục đích gia cố và nâng cao khung, và Dassi tuyên bố rằng nó làm giảm trọng lượng trong khi tăng cường độ va đập cũng như độ cứng.

-

Những chiếc xe đạp

Hình ảnh
Hình ảnh

Những gì bạn nhận được cho số tiền của bạn

Graphene Interceptor là khung hàng đầu của Dassi và có giá £ 5, 995.

Nó được tạo ra ở Anh, chứa graphene, nặng khoảng 780g và lớp phủ bằng sợi carbon của nó có thể được tùy chỉnh cho người lái.

Hình học được đặt theo khuôn có sẵn, vì vậy nó hiện có năm kích thước, từ 50cm đến 58cm.

Tiếp theo trong hệ thống phân cấp là Interceptor tiêu chuẩn, đó là những gì chúng ta đã thấy trong quá trình xây dựng và nó nặng thêm 200g.

Cả hai đều được làm theo đơn đặt hàng và sơn tùy chỉnh theo yêu cầu.

Đề xuất: