Ritchey Break-Away Carbon có thể chia đôi để đi du lịch, nhưng liệu nó có thể giữ nó cùng nhau trên đường không?
Tom Ritchey là một người thích đi du lịch. Trước khi ra mắt thương hiệu xe đạp cùng tên của mình, anh ấy đã đi du lịch khắp thế giới trên chiếc xe đạp bằng thép của mình, nhưng không bao giờ quan tâm đến việc trả phí bay quá mức hoặc mang theo một chiếc túi đựng xe đạp cồng kềnh. Vì vậy, vào năm 2002, ông đã phát minh ra khung Break-Away, có thể tách thành hai mảnh và đóng gói vào một chiếc vali bình thường. Tuy nhiên, phải đến năm ngoái, Ritchey mới làm được điều đó bằng carbon.
Hệ thống Break-Away củaRitchey đã được chế tạo bằng khung thép và titan trong 15 năm qua, đây dường như là một lựa chọn tự nhiên dựa trên cách xử lý mà một chiếc xe đạp có thể mắc phải trong hầm hàng của máy bay. Nhưng chắc chắn rằng lợi ích hiệu suất của carbon khó có thể đánh bại, và vì vậy không có gì ngạc nhiên khi Ritchey tìm đến chất liệu màu đen để thu hẹp khoảng cách về trọng lượng và độ cứng được tạo ra bằng cách tách khung. Tuy nhiên, với suy nghĩ đó, Ritchey muốn giữ lại phần lớn cảm giác của dải thép trong lần lặp lại carbon này.
Fergus Tanaka của Ritchey Design cho biết:‘Chúng tôi đã chọn ống để mang lại cho nó chất lượng lái tương tự như thép, với trọng lượng nhẹ hơn”. Khung cũng được thiết kế để đối phó với nhiều loại địa hình khác nhau, tất cả đều có kết cấu chỉ nặng hơn nửa kg so với trọng lượng tối thiểu UCI.
Chuyện du hành
Vì Break-Away có tính năng độc đáo là tách làm hai, tôi nghĩ chỉ thích hợp để kiểm tra nó bằng cách đi cùng nó. Ban đầu, công việc của Break-Away có một chút bối rối. Hai mặt bích carbon trên ống xuống gặp nhau để được giữ cố định bằng một kẹp kim loại nhỏ. Sau đó, kẹp cột an toàn cố định ống trên cùng vào ống ghế - trượt qua ống ghế như một ống tay áo. Khi cả hai được siết chặt, chiếc xe đạp được giữ lại với nhau như một mảnh chứ không phải hai. Nhưng quá trình đóng gói và mở gói không dễ dàng như vậy. Có hai trở ngại làm phức tạp nhiệm vụ tách khung làm hai: tách các dây cáp và lắp nó vào túi tuân thủ theo quy định của hãng hàng không.
Việc tách cáp rất dễ dàng, vì Ritchey cung cấp bộ chia cáp cho phanh sau và cả hai cáp bánh răng. Chúng được tháo bằng tay và sau đó phanh trước cần được tháo ra hoàn toàn. Điều đó để lại tay lái riêng biệt để dễ dàng đóng gói. Tôi nói "dễ dàng", nhưng đóng gói Ritchey là một nghệ thuật trong tư duy bên, sự sáng tạo và nén zip.
Trong lần đóng gói Ritchey đầu tiên của tôi, tôi đã mất hai giờ từ chiếc xe đạp hoàn chỉnh đến chiếc túi đã đóng gói. Ritchey có một định hướng được đề xuất về cách đóng gói túi (bánh sau, bánh trước, tam giác sau, tam giác trước) Tôi nhanh chóng phát hiện ra đây không thực sự là cách tiếp cận tốt nhất (tôi đã chọn tam giác sau, bánh sau, tam giác trước, bánh trước). Sau đó, có những cân nhắc quan trọng như đảm bảo các thanh sẽ không làm hỏng các ống khi túi bị ép và phanh trước sẽ không lắc vào các bộ phận. Ritchey đã chú ý đến từng chi tiết, với các tính năng như dây xích và nắp ống và dây buộc Velcro để giữ cho các ống ở đúng vị trí.
Giống như một chiếc Tetris theo chủ đề xe đạp, có một số điều thú vị trong nhiệm vụ và một khi bạn xác định được định hướng tốt nhất cho một kích thước và thành phần xe đạp nhất định, nó sẽ nhanh hơn nhiều. Trong lần thử thứ hai của tôi để đóng gói, khi được đẩy đủ thời gian cho một chuyến bay, tôi đã xoay sở được trong 25 phút. Có một số người tuyên bố có thể làm điều đó trong vòng chưa đầy 10.
Sau khi đóng gói, đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc - toàn bộ một chiếc xe đạp với đồ đi xe trong một chiếc túi nhỏ đến mức lốp xe phải được thả xuống để vừa với một bánh xe. Các ống này cũng có vẻ đàn hồi, với Ritchey khẳng định tất cả sức mạnh của thép hoặc Ti tương đương, và cá nhân tôi không thấy có dấu hiệu hư hỏng.
Mặc dù điều đó có vẻ như là một lỗi quá đáng, nhưng nó không chỉ tiết kiệm chi phí vé máy bay mà còn mở ra cơ hội sử dụng tàu hỏa, xe buýt và các phòng khách sạn nhỏ. Mặc dù vậy, việc đi du lịch với một chiếc xe đạp chỉ đáng giá nếu chiếc xe đạp đó đáng để bạn đi du lịch. Tôi sợ rằng các khớp nối giữ khung với nhau cũng sẽ là điểm yếu, tạo ra độ uốn cong không mong muốn làm ảnh hưởng đến khả năng xử lý và tốc độ. May mắn thay, đây không phải là trường hợp.
Tách tóc
Trong lần đầu tiên đi xe Break-Away, tôi đã dành một nửa thời gian lo lắng nhìn chằm chằm vào cái kẹp trên ống dẫn xuống, và nửa còn lại tin rằng chiếc xe đạp sẽ bắt đầu lắc lư không thể kiểm soát như một sợi mì. Cả hai đều không xảy ra. Tôi bước xuống những chiếc kẹp tóc sắc nhọn, lướt qua mặt đường nứt nẻ và những chướng ngại vật đáng kể có hình chú thỏ - tất cả đều không có bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy chiếc kẹp đang nhúc nhích một micromet. Break-Away cũng rất cứng nhắc, nhưng khi xe đạp đường trường đi, đôi khi nó có thể mang lại nhiều cú đấm hơn một chút.
Mặc dù tôi chưa bao giờ cảm thấy như thể mình đang đi xe đạp bị xâm phạm, nhưng tôi cũng không bị choáng váng bởi màn trình diễn này. Đó là một chuyến đi dễ chịu và nhìn chung đủ cứng, tiết kiệm khi tăng tốc khó, nhưng khi tôi chuyển sang Đĩa Tarmac S-Works chuyên dụng, tôi đã được nhắc nhở về mức độ khác biệt mà một khung đua tinh chỉnh có thể tạo ra.
Tương tự như vậy, tôi dần dần cảm thấy rằng khung của Break-Away đã thúc đẩy nỗ lực của tôi rất nhẹ so với những lần leo núi mệt mỏi. Có lẽ nó sẽ được mô tả tốt nhất là ở trên đó với khung thép tốt nhất chứ không phải là nơi phù hợp với loại carbon tốt nhất. Tuy nhiên, tôi nghi ngờ điều đó có thể kìm hãm tôi trong bất kỳ cuộc đua nào, và chúng là một tính năng thường xuyên của trường đua đường trường Hoa Kỳ, theo Tanaka: 'Năm ngoái, chúng tôi đã có một vài nhân viên của mình đi du lịch đến miền Trung Tây và đua. Break-Aways trong các tiêu chí của Lịch Đua xe Quốc gia, và họ đã thể hiện tốt hơn bao giờ hết. '
Về trọng lượng, khung và phuộc chỉ cách nhau ở phía bắc 1, 800g, hơi nặng đối với thiết lập carbon, nhưng là một bước tiến lớn so với phạm vi thép của Ritchey và nhẹ hơn nhiều so với bất kỳ khung Break-Away bằng thép của nó, có trọng lượng khoảng 2,5kg. Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ để ý đến cân nặng. Bộ nhóm Campagnolo Chrous lông vũ và bộ bánh xe FFWD đã giúp ích rất nhiều, có nghĩa là phiên bản này không nặng hơn nhiều so với những chiếc xe đạp khác ở mức giá này.
So sánh Break-Away với khung carbon cao cấp ở mức giá có lẽ hơi không công bằng. Tính đến lợi thế đi lại và ngoại hình cực kỳ bắt mắt của Break-Away, những hy sinh hiệu suất nhẹ nhàng nhất nhanh chóng trở nên không còn phù hợp. Trong thế giới chuyển đổi eTap không dây và các nhóm chuỗi đơn lẻ, cơ hội sẽ trở nên lớn hơn bao giờ hết cho Break-Away. Công lao là do Ritchey đã tạo ra một giải pháp tuyệt vời để đi du lịch và bước đột phá đầu tiên rất ấn tượng vào sợi carbon.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Khung | Ritchey Break-Away Carbon |
| Groupset | Campagnolo Chorus |
| Phanh | Campagnolo Chorus |
| Chuỗi | Campagnolo Chorus |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Thanh | Ritchey WCS Logic II |
| Thân | Ritchey WCS C220 |
| Cột ghế | FSA K-Force |
| Bánh xe | FFWD F3 |
| Yên | Ritchey WCS Streem |
| Trọng lượng | 7.38kg (56cm) |
| Liên hệ | paligap.cc |
