Lần lặp lại thứ hai của chiếc xe đạp đường trường của Open không hoàn toàn là một chiếc xe đạp đường trường có tất cả tính linh hoạt nhưng không có số lượng lớn
Chúng ta đang sống trong một thời đại bối rối cho xe đạp đường trường. Các danh mục hiện nay chồng chéo lên nhau đến mức xe đạp aero có thể là xe đạp của người leo núi, xe đạp sức bền có thể là xe đạp của vận động viên chạy nước rút và hầu hết mọi loại xe đạp đều có thể là xe đạp sỏi.
Nhưng có một số chiếc xe đạp thực sự vượt qua ranh giới của việc trở thành một chiếc xe đạp đường trường - và không gì khác hơn là Open UPPER.
Chiếc UPPER được thử nghiệm ở đây đã có tuổi đời vài năm về mặt thông số kỹ thuật, đã từng là mẫu đánh giá trên tạp chí Cyclist vào năm 2017. Tuy nhiên, khung vẫn giống hệt nhau.
UPPER là sự sáng tạo của Gerard Vroomen, người đồng sáng lập Cervélo trước đây. Trước đây, chúng tôi đã xem xét người anh em cũ của nó, UP, một chiếc xe đạp giới thiệu khái niệm về nhiều tùy chọn kích thước bánh xe, tất cả đều phù hợp trong cùng một hình dạng hiệu suất. Tương tự, UPPER phù hợp với loại xe 2.1 thử trên vành 650b hoặc lốp 40mm trên vành 700c định hướng trên đường bình thường.
Kể từ khi LÊN và LÊN, chúng tôi cũng đã thấy Open Wi. DE, đã đẩy khoảng sáng gầm hơn nữa lên lốp 61mm trên vành 650b, cũng như Open MIND định hướng đường hơn ra khỏi xưởng của Vroomen.
Khi chúng tôi xem xét UP, nó được cho là có bánh xe 650b nhỏ hơn bình thường và lốp xe đạp leo núi dai để đi địa hình, nhưng chúng có thể được chuyển sang bánh xe 700c tiêu chuẩn để đi đường trường.
Tính linh hoạt đó vẫn hiện diện trên mẫu mới nhất, nhưng khi Open UP là đứa con đầu tiên thô kệch và khó khăn, thì UPPER lại là đứa em trẻ trung quá mức. Nó nhẹ hơn và tinh tế hơn, chỉ nặng 850g cho khung. Đó là trọng lượng ấn tượng đối với một chiếc xe đạp phanh đĩa, đặc biệt là loại dành cho những chuyến đi đường mòn gồ ghề và lộn xộn.
‘Kiểm tra, kiểm tra, kiểm tra và sau đó kiểm tra,” chủ sở hữu Vroomen của Open nói khi tôi hỏi làm thế nào anh ấy tạo ra chiếc UPPER có khả năng xử lý các địa hình khắc nghiệt ngoài đường băng. "Tất cả đang trong quá trình xây dựng. Nó phụ thuộc vào sự kết hợp của vật liệu, hướng của sợi và số lượng các lớp, "anh ấy nói thêm, cẩn thận không tiết lộ bí mật độc quyền của mình.
Vroomen biết một hoặc hai điều về vật liệu tổng hợp cacbon. Khi ông thành lập Cervélo ở Canada cùng với Phil White vào năm 1995, cả hai đã tự tay chế tạo chiếc superbike carbon ý tưởng của riêng mình.
‘Chúng tôi sử dụng các vật liệu kỳ lạ hơn một chút [các loại sợi carbon] trong một số bộ phận quan trọng của LỚP, và số lượng mảnh nhiều hơn và hình dạng phức tạp hơn,‘anh ấy nói.
‘Tuy nhiên, đó không phải là tất cả về mô-đun cao - nói chung, trong ống nối, bạn có nhiều sợi mô-đun thấp hơn nhưng vật liệu có độ bền cao hơn, đặc biệt là xung quanh ống đầu nơi bạn chịu những tác động lớn đó. Ý tôi là, nó phức tạp hơn thế, nhưng đó là điều cơ bản.’
Mở đường
UPPER trông giống như một chiếc xe đạp đường trường hung hãn, cả về hình dáng và hình dạng của nó, đến mức tôi bắt đầu đặt câu hỏi về thông tin đăng nhập địa hình của nó. Tuy nhiên, đó chính là một phần trong ý định thiết kế của Vroomen.
“Tôi có thể tiếp tục về chủ đề này hàng giờ,” anh ấy nói. 'Nhiều người sẽ đánh đồng ống đầu chùng với sự ổn định trên đường, điều này không nhất thiết đúng. Ống đầu của bạn càng dốc và đường đi của bạn càng ngắn, thì tất cả những tảng đá này càng ít phải có đòn bẩy để đẩy bánh xe của bạn sang một bên. '
Đưa lý thuyết của Vroomen vào bài kiểm tra, tôi đã LÊN LÊN trên một số con đường kỹ thuật gần nhà của tôi ở Surrey. Nhiều người sẽ dễ dàng hơn với bánh xe thông số 650b thay thế, nhưng với Enve M50s 29er và lốp sỏi 40mm, tôi cảm thấy tự tin khi lái những đoạn đường rừng dốc, đầy chướng ngại vật.
Bánh xe lớn hơn thực sự đã giúp ủi phẳng những cục nhỏ hơn trên đường mòn, đồng thời giữ cho nó có cảm giác và trông giống một chiếc xe đạp đường trường hơn một chút.
Một nâng cấp mà tôi có thể xem xét sẽ là một cột an toàn dạng ống nhỏ giọt để kiểm soát nhiều hơn đối với các chất hút ẩm khó hơn (điều mà Chuyên gia đã thực hiện với S-Works Diverge của nó), nhưng sau đó câu hỏi đặt ra là liệu tôi có nên đi toàn bộ con heo hay không và nhận một chiếc xe đạp leo núi.
Vroomen trả lời rằng "Bạn biết đấy, tôi đã bán cho mọi người xe đạp đường trường, xe đạp TT, xe đạp sỏi và xe đạp leo núi. Nhiều người quay lại với tôi và nói rằng “Tôi thấy rất vui trên chiếc xe đạp này” với những chiếc xe đạp GravelPlus [chẳng hạn như UPPER] hơn bất kỳ chiếc xe nào khác. Mọi người sống ở các thị trấn và thành phố thực và vì vậy 10 dặm đầu tiên của chuyến đi của bạn là trên đường nhựa, sau đó bạn sẽ đến với điều gì đó thú vị hơn. Nhưng 10 dặm đầu tiên đó sẽ hấp dẫn bằng một chiếc xe đạp leo núi.’
Chắc chắn rồi, đó là trải nghiệm chính xác của tôi khi đi chiếc xe đạp này.
Ngoài lưới
Trong khi thử nghiệm LỚP LÊN, thói quen của tôi sẽ là đạp xe ra khỏi thị trấn trên những con đường ngoại ô, nơi chiếc xe đạp sẽ chạy vui vẻ với vận tốc 35kmh. Khi ở vùng nông thôn, tôi sẽ tìm kiếm những con đường mòn và niềm vui sẽ bắt đầu.
Tôi đã tìm thấy những đường mòn mà tôi chưa từng biết - Tôi không biết rằng có một cây cầu rải sỏi 11% có thể leo lên Box Hill từ đầu đến cuối của chặng leo đường bình thường. Khi địa hình trở nên khó khăn hơn, tôi sẽ giảm dần áp suất trong lốp xe cho đến khi tôi lái xe với psi ở mức thấp hơn 20.
Sau đó, tôi sẽ bơm chúng trở lại khoảng 60psi để tôi có thể vui vẻ tham gia các pha chạy nước rút trên biển chỉ dẫn ở trận lượt về.
UPPER đã chứng tỏ mình tốt như bất kỳ chiếc xe đạp đường trường độ bền phanh đĩa nào về khả năng xử lý, độ cứng và trọng lượng với lốp 28mm. Theo nghĩa này, nó hướng đến đường đi hơn một chút so với Up, được hỗ trợ bởi trọng lượng thấp hơn và cảm giác cứng cáp hơn.
Ở mức tăng £ 1, 500 so với mức Tăng, mức UPPER tương đối cao cấp cho 250g chênh lệch. Nó cũng có một số nhược điểm nhỏ như một chiếc xe đạp đường trường thuần túy, phần lớn là về sự thoải mái, đáng ngạc nhiên là điều đó có vẻ như nhờ khả năng off-road của nó.
Đây là một chiếc xe đạp cứng hơn nhiều so với mong đợi của hầu hết mọi người và tôi không muốn mang nó trên một chặng đường dài với lốp dưới 28mm.
Tuy nhiên, đây có vẻ là một sự đánh đổi được tính toán kỹ lưỡng đối với Vroomen, mang lại cảm giác mạnh mẽ và nhạy bén hơn khi lốp to hơn, và cuối cùng không ai đề xuất nó nên chạy trên lốp 23mm.
Xe đạp mở đại diện cho một thị trường ngách trong một thị trường ngách - điều mà Vroomen gọi là GravelPlus. Trường hợp Wi. De ở đầu đường tắt của ngách đó, thì UPPER ở cuối đường nhiều hơn. Vẫn còn phải xem đây là tương lai của xe đạp đường trường hay một mốt sẽ được coi là kỳ quặc trong nhiều năm tới, nhưng sau khi lái xe LÊN LÊN trong một vài tháng, tôi thấy mình vô địch theo hướng này.
Thật là vui. Giờ đây, chúng tôi không chỉ có thể tận hưởng tốc độ và khả năng xử lý tuyệt vời, trọng lượng thấp và độ cứng mà các chuyến đi của chúng tôi không phải dừng lại ở vị trí đường băng.
Ấn tượng lâu dài của tôi là, khá đơn giản, tôi không thích một chiếc xe đạp nào nhiều như vậy trong nhiều thời đại.
Spec
| Mở LÊN | |
|---|---|
| Khung | Mở U. P. P. E. R. |
| Groupset | Sram Force 1 11x |
| Thanh | Enve Tay lái nông ngắn gọn nhẹ |
| Thân | Enve thân Carbon |
| Cột ghế | Enve cột an toàn bằng sợi carbon hai chốt |
| Bánh xe | Enve M50 Năm mươi 29in |
| Yên | Yên xe Cambium C13 của Brooks England |
| Trọng lượng | 7.36kg |
| Liên hệ | veloatelier.co.uk |
