Mặc dù không tuân theo các quy tắc UCI hiện tại, thiết kế của Cervelo P5X mới đã khiến mọi người bàn tán
Đó là giải vô địch thế giới Ironman tại Kona trong tuần này, và với sự quan tâm của cộng đồng ba môn phối hợp trên hòn đảo nhỏ ở Thái Bình Dương, Cervélo đã chọn thời điểm để ra mắt chiếc xe đạp ba môn phối hợp hoàn toàn mới của mình, chiếc P5X. Và trong khi Người đi xe đạp tất nhiên là lĩnh vực của người đi xe đạp đường trường, chiếc xe đạp này được trang bị rất nhiều tính năng mới lạ đến mức không thể bỏ qua.
Thoạt nhìn, người ta sẽ nói rằng không có ống yên xe hoặc ghế ngồi, nhưng khi xem xét kỹ hơn, rõ ràng rằng chiếc xe đạp không thực sự tuân theo những điều cơ bản của khung truyền thống, và vì vậy không có 'yên xe 'hoặc' ống ghế 'bị mất tích. Nó chỉ là một khung, được định hình bởi các ưu tiên thiết kế khí động học và thực tế và không bị giới hạn bởi các quy tắc về những gì một chiếc xe đạp nên hoặc không nên trông như thế nào. Một số - nhiều người, thậm chí - sẽ dè dặt về cách nhìn của nó, nhưng ít người có thể làm mất uy tín về tham vọng và sự đổi mới của nó.
'Được thiết kế với mục đích không có gì khác ngoài vận động viên ba môn phối hợp, chuyến đi badass này thể hiện đỉnh cao của phương pháp tiếp cận có hệ thống, ưu tiên kỹ thuật của chúng tôi. P5X là sản phẩm tốt nhất cho cá nhân chúng tôi và chúng tôi biết nó sẽ giúp các vận động viên đạt được thành tích tốt nhất của riêng họ, 'Antoine Ballon của Cervélo nói.
Công ty bắt đầu sản xuất xe đạp vào năm 2013, tổng hợp kết quả thử nghiệm, phỏng vấn, dữ liệu xe đạp trên xe và hơn 14, 500 bức ảnh từ các sự kiện Người sắt trên khắp thế giới, để tạo ra những gì họ dự định - chiếc xe đạp ba môn phối hợp cuối cùng.
'Chúng tôi nhận thấy rằng cần phải có một cách tiếp cận khác để cải thiện toàn bộ trải nghiệm của vận động viên ba môn phối hợp, không chỉ trong ngày đua mà còn trong đào tạo và du lịch, "Giám đốc kỹ thuật Sean McDermott của Cervélo giải thích.'Từ bộ lưu trữ tích hợp khí động học đến các điều chỉnh thanh khí động đơn giản và trên phạm vi rộng, P5X mang đến một hệ thống hoàn chỉnh giải quyết hài hòa giữa tốc độ, sự phù hợp và cách sử dụng."
Để lưu trữ, Cervélo đã trang bị cho P5X ba ngăn, Smartpak, Speedcase và Ste althbox, lần lượt nằm trên 'ống trên cùng', sau đó ở trên và bên dưới 'ống xuống', tương ứng. Người ta cũng đặc biệt chú ý đến khả năng điều chỉnh của buồng lái, với ngăn xếp và tầm với cũng như định vị yên xe được cho là dễ điều chỉnh hơn rất nhiều.
Là Cervélo, rõ ràng đã có rất nhiều sự chú ý đến khí động học. Thương hiệu tính toán rằng trung bình P5X nhanh hơn 30 gram so với P5 từ +15 đến -15 góc nghiêng (phổ biến đối với hoạt động cưỡi ngựa bình thường) với thiết lập đầy đủ Người sắt, nhưng P5X cũng có thể nhanh hơn tới 90 gram ở mức 0 ngáp. Hơn 180 giờ đã được dành trong đường hầm gió để có được chiếc xe đạp đến điểm đó.
Bộ khung, được phát triển với đầu vào từ Steve Hed quá cố, đi kèm với hệ thống phuộc và tay lái do Enve sản xuất, cũng như bánh xe Enve 7.8. Sram Red eTap là bộ groupset được sử dụng để truyền động, có lẽ là do bản chất của khung sẽ khiến việc đi cáp trở nên không thực tế và rất đáng chú ý là chiếc xe đạp cũng được thiết kế cho phanh đĩa. Cervélo nói rằng đây là một quyết định được đưa ra về tính khí động học cũng như khả năng phanh.
Tất nhiên, chiếc xe đạp này không tuân theo các quy tắc hiện tại của UCI và vì vậy để sử dụng nó trong cuộc thi, bạn sẽ cần phải đi vào mặt tối và bắt đầu ba môn phối hợp, hoặc mua một chiếc cho mục đích duy nhất là tập thử thời gian câu lạc bộ của bạn loạt. Nhưng một khi bạn nhìn thấy thẻ giá - $ 15, 000 USD - có thể không hấp dẫn như vậy.
cervelo.com
