Cuối cùng hãy đánh bại thông số kỹ thuật của nó hơn là khung và phuộc. Nó có tiềm năng tốt hơn rất nhiều
Bài báo này ban đầu được xuất bản trong số 84 của tạp chí Người đi xe đạp
Nhìn luôn là thương hiệu tiên phong. Ngoài việc tung ra bàn đạp không kẹp đầu tiên vào năm 1984, công ty Pháp cũng tuyên bố sẽ tạo ra khung xe đạp đường bằng carbon đầu tiên, như được sử dụng bởi Greg LeMond vào năm 1986 (mặc dù có vấu nhôm).
Gần đây, Look đã trở nên nổi tiếng với việc sản xuất một số loại xe đạp đặc biệt nhất trên thị trường, thường là các thành phần thiết kế riêng sáng tạo.
Một ví dụ là người tiền nhiệm của chiếc xe đạp này, 795 Aerolight. Nó có một ống trên dốc đáng kể kết hợp liền mạch với thân xe, cộng với phanh trước kiểu chữ V nằm trong chân phuộc.
Nó cũng đi kèm với tay quay Zed carbon độc đáo của Look, được làm thành một mảnh duy nhất để tạo độ cứng và nhẹ.
Điều đầu tiên gây ấn tượng với tôi về 795 Blade RS, đó là cái nhìn đã bị lùi lại về phía thứ gì đó nhiều hơn một chút, tốt… bình thường.
Giám đốc sản phẩm Frédéric Caron giải thích rằng công ty đã tham gia khóa học này sau khi chấp nhận rằng có một số phức tạp (chủ yếu là cơ khí) với Aerolight gây khó chịu cho một số.
‘Thợ sửa cửa hàng không muốn làm việc đó, vì vậy chúng tôi phải phát triển 795 Blade RS với nhiều thiện cảm hơn đối với người tiêu dùng,” anh ấy thừa nhận.
Cuối cùng, hệ thống phanh tích hợp lạ mắt và tay quay Zed đã được thay thế bằng phần cứng cổ phiếu: bộ cơ khí Dura-Ace hàng đầu của Shimano.
Ống trên cùng được nâng lên gần với chiều ngang hơn, tạo cho khung mới này một hình dáng điển hình hơn, và mặc dù rõ ràng đây vẫn là một bộ phận khí động học tích hợp, 795 Blade RS có vẻ ít phức tạp hơn so với các mẫu xe trước đây.
Có một ‘nhưng’…
Bất chấp ý định tốt của Look, khi chiếc xe đạp thử nghiệm này được trang bị phanh kiểu châu Âu, yêu cầu tôi phải chuyển chúng, tôi thấy mình đang phải chiến đấu với một số ổ cắm cáp phức tạp (và thực tế là quá phức tạp) bên trong tay lái aero của chính Look.
Vài giờ sau, hệ thống phanh cuối cùng cũng được phân loại và cuối cùng trên đường, tôi phải đối mặt với một vấn đề khác.
Cột an toàn bị tuột cho dù tôi đã cố gắng thế nào với chiếc multitool của mình để thắt chặt nó, khiến tôi phải mua một ít băng keo từ những người làm đường để về nhà.
Ban đầu, tôi đã nghi ngờ về lợi ích của sự nghi ngờ (vì các trụ trượt không phải là hiếm), vì vậy trước chuyến đi tiếp theo của tôi, tôi chỉ cần đảm bảo thêm một số keo dán và kiểm tra lại bu lông.
Nhưng bài đăng lại bị trượt.
Trong lúc tuyệt vọng, tôi đành đem bài đăng ở lề đường ra và bôi bẩn nó, cố gây thêm xích mích.
Khi điều này không thành công, cú né cuối cùng của tôi là làm kẹt những tán lá vào ống ghế để cố gắng chêm trụ. Thật đáng cười, nó đã thành công.
Không phải là khởi đầu tốt nhất. Nhưng mọi thứ chỉ có thể trở nên tốt hơn, phải không? Không hoàn toàn.
Vào đầu tháng 12, khi tôi bắt đầu thử nghiệm chiếc Blade, với bánh xe bằng kim loại Corima 47 WS1 hoàn toàn bằng carbon, chỉ riêng chiếc xe này đã có giá gần £ 2k và Corima nhất quyết cung cấp má phanh bằng nút chai.
Cork hoàn hảo để dừng chai rượu nhưng rất kém hiệu quả trong việc giảm tốc độ - chứ chưa nói đến việc dừng - xe đạp đường trường trong bất kỳ điều kiện nào khác ngoài điều kiện khô xương.
Đối với lốp xe, Vittoria’s Cheapo, Zaffiro Pro Slicks đính hạt thép không có chỗ đứng trên một chiếc xe đạp có giá £ 7k như suy đoán. Chúng chỉ đơn giản là không mang lại cảm giác tinh tế của cao su cấp cao nhất.
Và trong khi tôi nói về nó, tôi có thể chỉ ra rằng một chiếc xe đạp phanh vành cao cấp nặng hơn 8kg phải được dán nhãn là một chiếc xe hơi trên thị trường hiện tại. Rõ ràng Look có một số giải thích để làm.
Vấn đề đã được giải quyết
Caron đã hiểu khi chúng tôi nói chuyện về những bất bình của tôi. Bắt đầu với cột an toàn, anh ấy hướng dẫn tôi làm sạch tất cả các bề mặt kỹ lưỡng để loại bỏ tất cả dấu vết của keo dán (và đất, ahem), tra dầu vào các ren bu lông và siết chặt đến 10-15Nm.
Điều đó thực sự cảm thấy khá nghiêm trọng, vì đó là rất nhiều mô-men xoắn cho một bu-lông nhỏ (5-7Nm phổ biến hơn trên xe đạp), nhưng anh ấy đảm bảo với tôi. Look đã thử nghiệm nó và thực sự bài đăng sau đó đã giữ vững.
Và những gì về thanh, bánh xe và lốp xe? Caron đảm bảo với tôi rằng đã có phiên bản cập nhật của cả bánh xe và ghi đông.
Đó là một tin đáng hoan nghênh, nhưng đúng hơn là đặt ra câu hỏi tại sao một công ty lại gửi một chiếc xe đạp đi thử nghiệm với các sản phẩm đã được thay thế một cách cố ý.
Nhưng vấn đề ở đây là: dù sao thì điều đó cũng không quan trọng. Nếu bạn mua một chiếc Blade ở Anh, nó chỉ có sẵn dưới dạng một bộ khung (£ 2, 900 bao gồm phuộc, tai nghe và dây an toàn; thêm thân với giá £ 115), có nghĩa là thông số kỹ thuật hoàn toàn do bạn lựa chọn.
Ngoài ra, điều này cũng có nghĩa là chiếc xe đạp có thể hấp dẫn với tư cách là một phiên bản TT hoặc ba môn phối hợp vì đầu cột an toàn có thể điều chỉnh của nó tạo điều kiện cho góc ống yên xe (tương đối) từ 71,8 ° đến 78,4 °.
Điều này làm cho bài đánh giá của tôi trở nên lộn xộn. Một mặt, tôi bắt buộc phải nói khi tôi tìm thấy, và dựa trên bản dựng này, 795 Blade RS rõ ràng đã không giành được sự ủng hộ của tôi.
Nhưng mối quan tâm của tôi là với các thành phần, không phải khung (sau khi vấn đề cột an toàn đã được giải quyết). Bản thân khung hình thực sự có rất nhiều giá trị.
Những ống aero chunky đó, đúng như mong đợi, rất cứng về phía sau, chống lại mọi sự uốn cong không mong muốn, nhưng nhìn chung 795 Blade RS không cảm thấy khó sử dụng hoặc quá khắc nghiệt.
Phương thức tuân thủ được cung cấp bởi ghế ngồi và chân phuộc được cung cấp khiến nó dễ chịu hơn một chút trên đường gồ ghề so với một số đối thủ cạnh tranh hàng không mà tôi đã thử nghiệm.
Và, ghi có khi đến hạn, Giao diện này nhanh chóng không nghi ngờ gì nữa. Khi tôi đổi bánh xe cho những chiếc Zipp 404 NSW được trang bị lốp Corsa cao cấp nhất của Vittoria (bỏ nút chai), trải nghiệm ngay lập tức tích cực hơn, gợi ý về khả năng của 795 Blade RS với thông số kỹ thuật tinh tế hơn.
Bất chấp những e dè ban đầu của tôi, 795 Blade RS cuối cùng đã chứng tỏ mình là một tay đua hàng không thành công. Nhưng nó vẫn còn một vấn đề lớn - sức mạnh tuyệt đối của cuộc thi.
The Blade nằm trong một lớp bao gồm các loại xe đạp như Cannondale SystemSix, Trek Madone và Professional Venge, và nó không phù hợp với những chiếc xe đạp đó.
Tôi không thể không cảm thấy rằng tài sản mạnh nhất của Look là tính cá nhân của nó - những chiếc xe đạp không giống những chiếc xe khác trên thị trường.
Bằng cách làm cho mô hình mới nhất của mình giống với mọi thứ khác, Look đã mất đi một chút kỳ diệu của nó. Từ khi nào mà nổi bật giữa đám đông lại là một điều xấu?
Spec
| Khung | Nhìn 795 Blade RS |
| Groupset | Shimano Dura-Ace |
| Phanh | Shimano Dura-Ace |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace |
| Cassette | Shimano Dura-Ace |
| Thanh | Look Aero Design |
| Thân | Look Aero Design |
| Cột ghế | Nhìn Aeropost 2 |
| Yên | Yên xe Selle Italia SLR |
| Bánh xe | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick lốp 25mm |
| Trọng lượng | 8.01kg (lớn) |
| Liên hệ | zyrofisher.co.uk |
