Khoảng hở lốp rộng hơn và dây cáp tích hợp làm nổi bật chiếc xe đạp aero Reacto mới của Merida
Khi giải đua WorldTour lại bắt đầu, Bahrain-Merida có một chiếc xe đạp hàng không mới để chiến đấu: Merida Reacto được thiết kế lại.
Và với cấu hình ống đã được sửa đổi, hệ thống cáp được tích hợp đầy đủ và ngoại hình bóng bẩy, chắc chắn những người như Mark Cavendish sẽ tìm đến Reacto để thực hiện các giai đoạn bằng phẳng và kết thúc nước rút. Vậy điều gì đã thay đổi?
Cập nhật, tháng 1 năm 2022: Kể từ khi tin tức này được công bố, chúng tôi đã xuất bản các bài đánh giá đầy đủ về cả Nhóm Reacto chuyên nghiệp và Reacto 4000 giá cả phải chăng hơn nhiều
Tiêu đề chính ở đây là "sự thoải mái". Khoảng sáng gầm xe đã tăng lên đến con số khổng lồ 30mm, điều này có thể là rất lớn đối với một chiếc xe đạp aero cách đây chỉ vài năm.
Nhưng theo Merida, việc chứa cao su khổng lồ như vậy đại diện cho tiếng nổ tốt nhất cho đồng tiền bị xâm nhập, với cao su dẻo hơn khiến Reacto có khả năng vượt qua đá cuội như những người bạn đồng hành của nó, có nghĩa là bạn có thể mong đợi xem các chàng trai Bahrain đua điều này tại Paris -Roubaix (nếu nó diễn ra theo kế hoạch).
Nhưng với chi phí nào? Bởi vì như Merida nói, sự thoải mái và tính linh hoạt này được 'trả cho việc giảm tính khí động học', do đó, nơi các nhà sản xuất khác đã cố gắng hết sức để mang lại cho bạn những con số lớn, Merida đang trích dẫn một con số rất thận trọng: Reacto mới nhanh hơn 1 watt so với người tiền nhiệm của nó tại 45kmh.
Một số người có thể cười nhạt vì điều đó, nhưng Merida tự tin nói rằng bởi vì Reacto thế hệ ba đã quá nhanh rồi - "nằm trong nhóm xe đạp hàng đầu theo thử nghiệm của tạp chí Tour" - Reacto no. Dù sao thì 4 cũng không cần sợ ai cả, đặc biệt là với việc tăng cường độ thanh thải. Đó là một trường hợp thú vị.
Lợi nhuận ở đâu?
Với ý nghĩ đó, những lợi ích về tính khí động học như sau: Một thiết kế phuộc mới, với chân phuộc cúi hơn và xa bánh xe hơn để hỗ trợ luồng không khí, cộng với sự trơn tru giữa núm ty phuộc và ống đầu tạo ra tối đa tiết kiệm 2 watt; hệ thống cáp tích hợp đầy đủ ở phía trước lên đến 2 watt khác.
Không xác định, nhưng được đề cập, là các cánh tản nhiệt làm mát phanh đĩa được tích hợp gọn gàng hơn - tản nhiệt bằng kim loại nhỏ được tích hợp vào phuộc và tam giác phía sau để giúp tản nhiệt phanh - trục qua mượt mà hơn và ghế ngồi thấp hơn.
Ngoài ra, cần phải chỉ ra rằng, đối với công lao của Merida, rằng nó là nhà tiên phong của kiểu dáng vuông, ghế ngồi hiện đang phổ biến trên xe đạp đường trường (chỉ cần xem Tarmac SL7 mới của Special và so sánh những chỗ ngồi đó với Reacto 2013 thế hệ thứ hai).
Đáng khen là có một số chi tiết đẹp mắt khác - móc treo mech được thiết kế cho hệ thống gắn kết trực tiếp của Shimano (các mech khác cũng phù hợp với bộ chuyển đổi), giúp mech được ràng buộc nhiều hơn để bảo vệ tốt hơn và trên lý thuyết cứng hơn để cung cấp chuyển dịch nhanh hơn. Sau đó, có cột an toàn S-Flex, một vật mang từ trước được thiết kế để linh hoạt để tạo sự thoải mái nhưng cũng có thể lật, để đưa người lái vào tư thế TT hung hăng hơn.
Giá vẫn còn, nhưng hy vọng Reacto sẽ đáp ứng nhiều loại ví, đặc biệt là với hai mẫu khung - CF5 và CF3.
Cả hình dạng và ngoại hình giống hệt nhau, sự khác biệt ở đây là trọng lượng. Khung và nĩa CF5 có trọng lượng tương ứng là 965g và 457g, khung CF3 1, 145g / 490g (cỡ trung bình). Không quan trọng, và có sự khác biệt về bố cục và vật liệu.
Như vậy, Merida nói rằng cả hai khung đều cứng như nhau, chỉ là CF3 nặng hơn và có phần rẻ hơn đối với nhà sản xuất, và do đó sẽ có sẵn với giá thấp hơn so với các mẫu CF5.
Cuối cùng, kích thước cũng đã được tinh chỉnh, Merida chọn bám vào hình học của Reacto thế hệ trước nhưng thêm vào kích thước khung XXS để tạo danh mục Reacto gồm sáu kích thước.
Hãy để mắt đến cả ở đây và trên tạp chí Người đi xe đạp để sớm được lái thử toàn bộ.
