Nhìn chung, hiệu suất khó có lỗi, nhưng tốn kém và tụt hậu một chút so với aero và thật tiếc khi không có khả năng tương thích không săm
Mua bộ bánh xe Wegweiser C Disc trọng lượng nhẹ từ Sigma Sports tại đây
Câu chuyện của Lightweight là một câu chuyện hấp dẫn. Đây là một phiên bản tóm tắt, dành cho những người chưa biết về nó:
Vào khoảng giữa những năm 90, một kỹ sư hàng không vũ trụ người Đức tên là Heinz Obermayer, đã bắt đầu chế tạo bánh xe đường bằng carbon hoàn toàn bằng tay, trong nhà kho của mình, sử dụng các bộ phận từ máy sưởi xe tải để chữa bệnh, sau đó là những sáng tạo công nghệ cao vô cùng của anh ấy, trong một chiếc xe tự chế nồi hấp.
Bánh xe đặc biệt nhẹ và cứng của anh ấy đã thu hút rất nhiều sự chú ý, đặc biệt là từ những chuyên gia hàng đầu, vì Obermayer đã đi trước thời đại khi sử dụng kỹ thuật chế tạo sợi carbon mà không ai nghĩ là có thể.
Obermayer nổi tiếng không bao giờ cho đi bánh xe của mình (thậm chí không cho Lance Armstrong, người cũng giống như những người khác phải trả tiền cho một bộ, hoặc câu chuyện tiếp diễn), vì nhu cầu quá cao và anh ấy chỉ có thể làm cho họ số lượng rất nhỏ.
Tiềm năng cho bánh xe của Obermayer cũng đã lọt vào mắt xanh của doanh nhân Erhard Wissler, người cuối cùng đã mua lại thương hiệu Lightweight vào năm 2003, bổ sung nó vào danh mục các công ty kỹ thuật carbon đã thành lập của mình.
Một số bộ óc kỹ thuật carbon tiên tiến nhất trong ngành hàng không và vũ trụ, với tất cả các nguồn lực sẵn có của họ, ban đầu không thể phù hợp với những gì Obermayer đang làm bằng tay, tại nhà.
Vì vậy, Obermayer tiếp tục làm việc với họ để đảm bảo chất lượng của sản phẩm (một số trong số đó vẫn mang tên ông) và Bánh xe nhẹ lần đầu tiên được sản xuất hàng loạt, mặc dù vẫn hoàn toàn thủ công ở Đức, một đặc tính đó vẫn là giá trị cốt lõi của nó, trong toàn bộ phạm vi bánh xe của nó.
Tua nhanh hơn một thập kỷ cho đến thời điểm hiện tại và thông qua việc phát triển quy trình sản xuất tự động gần đây để chế tạo vành xe, thời gian sản xuất bánh xe Wegweiser mới nhất của Lightweight đã được cắt giảm khoảng một phần ba.
Nhẹ không được biết đến để làm những thứ với giá rẻ. Nhưng thời gian sản xuất giảm đi tương đương với việc tiết kiệm chi phí đáng kể để giá cho những bánh xe mới này (và tôi ngần ngại sử dụng thuật ngữ “cấp nhập cảnh”) Bánh xe Wegweiser rẻ hơn đáng kể £ 1300 so với bánh xe cấp tiếp theo - Meilenstein C Disc -.
Điều đó làm cho họ, hãy chờ đợi nó, chỉ £ 3499 một đôi.
Chỉ cần nhắc lại, tất cả chúng vẫn được sản xuất hoàn toàn trong nhà ở Đức và chủ yếu vẫn được làm bằng tay, không phải máy móc và vẫn được bảo hành bởi chương trình sửa chữa / thay thế các sự cố hạng nhẹ.
Wegweisers có một cấu hình hiện đại; Chiều rộng bên ngoài 24mm kết hợp với chiều sâu 36mm và hình dạng vành xe cùn hơn, tất cả đều phù hợp với lý thuyết gian lận hàng không và gió chéo gần đây.
Bộ phận bên trong trung tâm DT Swiss cũng có nghĩa là thiết bị chạy hàng đầu và nắp cuối có thể chuyển đổi dễ dàng để phù hợp với tất cả các tiêu chuẩn trục hiện tại.
Thời gian đi xe
Nhưng điều bạn thực sự muốn biết là họ đã đi xe như thế nào?
Tôi đã thử nghiệm bánh xe Wegweiser, được trang bị lốp xe 28mm Schwalbe One, trên một số loại xe đạp khác nhau, nhưng chủ yếu là trên Cannondale Synapse 2018. Trong quá trình thử nghiệm của mình, tôi cũng có thể thực hiện một số so sánh đối chiếu với cả bánh xe phanh đĩa Zip 302 (£ 1299) và Roval’s CLX 32 (£ 1870 cặp) mới.
Những đặc điểm đáng chú ý nhất của Wegweisers là những đặc điểm được truyền lại trực tiếp từ khái niệm ban đầu của Obermayer, đó là nhẹ - cho phép chúng quay với tốc độ một cách dễ dàng - và cũng cứng cáp để nhanh nhạy và hiệu quả về điện năng chuyển càng tốt.
Thật khó để không thích những chiếc bánh xe liên tục nâng cao nỗ lực của bạn và Wegweisers có cách làm cho mọi hành trình bàn đạp dường như được tối đa hóa về lực đẩy về phía trước.
Bất cứ khi nào tôi chuyển những bánh xe này cho những người khác trong quá trình thử nghiệm, rõ ràng Wegweiser rất khó đánh bại về khả năng tăng tốc và tôi luôn sẵn lòng phục hồi chúng.
Cảm giác vượt trội mà bạn nhận được từ Wegweisers là một kết cấu vững chắc phản ứng và xử lý chính xác các đầu vào của bạn, chính xác như bạn mong đợi từ những chiếc vòng cao cấp như vậy, nhưng đồng thời kết cấu carbon hoàn toàn không quá thô ráp. Miếng trám của tôi vẫn còn nguyên vẹn.
Lightweight cho biết rất nhiều R & D đã đi vào sự phát triển của các trung tâm hình ngũ giác, để đảm bảo an toàn dưới lực phanh quay mạnh từ các đĩa và cũng xử lý sự truyền nhiệt, v.v.
Nhẹ cũng buộc các nan hoa tại điểm giao nhau của chúng, sử dụng các sợi carbon để buộc chúng, giúp những bánh xe này cực kỳ cứng và chống lại lực xoắn từ đĩa.
Cảm giác phanh thực sự luôn đáng tin cậy, chắc chắn và quan trọng nhất là nhất quán, đó là một thành tựu đáng kể khi hầu như không có bất kỳ thành phần kim loại nào liên quan đến độ cứng của cấu trúc bánh xe.
Ngoài ra, kết cấu cứng nhắc bên chắc chắn góp phần loại bỏ sự cọ xát của phanh trong những nỗ lực chạy nước rút hoặc leo dốc mạnh mẽ ra khỏi yên xe và đó luôn là một chuyến đi yên tĩnh thú vị trên Wegweisers.
Nhẹ không đưa ra bất kỳ tuyên bố nào về aero nhưng nếu tôi phải cấp bất kỳ loại chỉ trích nào ở những bánh xe này thì có lẽ đây là nó. Với chi phí này, có rất nhiều bánh xe nhanh chóng ngoài kia.
Bản thân các nan hoa bằng carbon dai, cộng với kiểu viền và các trục quá khổ khó có khả năng thành thạo về mặt khí động học như một số bánh xe carbon của đối thủ cạnh tranh và tôi đã nhận thấy rằng Wegweisers bị đẩy xung quanh trong những cơn gió giật, nhiều hơn là nói, Zipp hoặc bánh xe Chuyên dụng đã đề cập trước đó.
Tôi cũng muốn nói rằng Lightweight đã bỏ lỡ một mẹo nhỏ khi không kiểm tra các bánh xe Wegweiser trong tương lai bằng cách làm cho chúng tương thích không săm. Đối với tôi, điều đó sẽ khiến họ trở nên mong muốn hơn đáng kể, vì tôi tin rằng công nghệ lốp xe này hiện đã sẵn sàng trở thành quy luật, không phải là ngoại lệ.
