Gã khổng lồ lốp xe của Đức cũng ra mắt chiếc móc sắt GP5000 mới khi GP4000 ngày càng phổ biến ngừng sản xuất
Còn lâu mới về. Sau nhiều năm chống chọi, cuối cùng hãng lốp xe khổng lồ của Đức Continental đã chuyển đổi và tung ra bộ lốp không săm đầu tiên, Grand Prix 5000 TL.
Mọi thương hiệu lốp và bánh xe đạp đường trường đều đã phát triển trong vài năm gần đây và giới thiệu một loạt các loại lốp và vành không săm cho những người đang tìm kiếm một lựa chọn giữa móc sắt hoặc hình ống.
Continental là người chơi lớn cuối cùng cầm cự.
Tại sao Continental lại cầm cự lâu như vậy? Chà, đó là một tập hợp các lý do.
Mọi người chuyển đổi sang không săm vì một số lý do nhưng chủ yếu xoay quanh sự hấp dẫn của việc bỏ đi một săm bên trong cho phép bạn, trước tiên, chạy áp suất thấp hơn trong lốp, do đó tăng điểm tiếp xúc với đường giúp độ bám và thoải mái, đồng thời loại bỏ hoàn toàn nỗi lo về căn hộ bị kẹp.
Tuy nhiên, thương hiệu Đức thường lập luận rằng mặc dù điều này rất hữu ích cho địa hình - nơi mà không có săm đã được chấp nhận phổ biến - nhưng không có lợi thế đủ đáng kể về mặt hiệu suất để biện minh cho sự phát triển của công nghệ không săm trên đường.
Continental cũng đã cảnh giác về việc thiếu tiêu chuẩn công nghiệp khi xem xét lốp và vành không săm. Phổ biến là các báo cáo về việc lốp xe quá nhỏ so với vành, khiến không thể ngồi yên hoặc ngược lại, lốp bị chùng và bung ra khỏi vành khi bơm căng, tất cả là do ngành công nghiệp không hoạt động theo tiêu chuẩn đã thống nhất. Đó là một sự ngăn cản lớn đối với thương hiệu Đức.
Cuối cùng, với GP4000 SII, nó có loại lốp bán chạy nhất thế giới, được mọi người công nhận là loại lốp tốt nhất trên thị trường, cung cấp sự kết hợp phù hợp về khả năng chống lăn, trọng lượng, chống đâm thủng và quãng đường đi được.
Tuy nhiên, sau thời gian dài nghiên cứu việc phát triển loại lốp móc sắt mới nhất của mình, Continental tin rằng họ đã phát triển bốn công nghệ cuối cùng cho phép hãng phát hành loại lốp không săm đạt tiêu chuẩn vàng của công ty.
Như người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển của Continental đã nói, 'sau 14 năm GP4000 trở thành lốp xe đường trường tốt nhất trên thị trường, chúng tôi đã phát triển bốn công nghệ mới không chỉ cải thiện bánh xe móc sắt tốt nhất trong thế giới mà còn cho phép chúng tôi phát hành bánh xe không săm tốt nhất trên thị trường, '
'Continental muốn làm đúng. Chúng tôi đã phát triển công nghệ cho móc sắt mới trước tiên, sử dụng kinh nghiệm của chúng tôi từ GP4000, trước khi chuyển nó sang không săm. '
Bạn thấy đấy, hôm nay Continental không chỉ phát hành lốp không săm mà còn có cả một mẫu móc sắt nữa, GP5000, đây là chìa khóa trong sự phát triển của người anh em không săm.
Cải thiệntốt nhất
Móc sắt Continental GP5000 hoàn toàn mới được khẳng định là cải tiến trên tất cả các khía cạnh của GP4000 SII, loại lốp đường trường bán chạy nhất thế giới, như Continental giải thích.
‘Chúng tôi đã làm việc trong một thời gian dài về vấn đề này. Chúng tôi đã phải chuyển toàn bộ hệ thống từ trong ra ngoài và đi sâu vào vật lý học về điều gì tạo nên một chiếc lốp tuyệt vời vì chúng tôi đã có chiếc GP4000, mặc dù cũ nhưng vẫn được coi là chiếc lốp toàn năng tốt nhất hiện có. '
Nhờ sự phát triển và cải tiến của bốn công nghệ riêng biệt trong lốp xe, Continental tin rằng phiên bản mới nhất của mình đã cải thiện 12% lực cản lăn, khả năng chống đâm thủng cao hơn 20%, lốp nhẹ hơn 10g và cũng thoải mái hơn.
'Bước tiến lớn trong quá trình này không phải là quá trình phát triển không săm mà là cải tiến công nghệ để tăng toàn bộ gói hàng. Không chỉ lực cản lăn, độ bám đường hay quãng đường đi được mà còn là toàn bộ gói hàng, 'Continental nói.
'Chúng tôi đã đánh giá tất cả các hợp chất khác nhau, công nghệ bảo vệ vết thủng và cũng phát triển một hệ thống được gọi là Active Comfort.'
Công nghệ đầu tiên trong số những công nghệ này khá quen thuộc, hợp chất Black Chili thương hiệu của Continental, sự kết hợp của cao su mà nó coi là lý do cho 'độ bám tuyệt vời, quãng đường đi cao hơn và lăn bánh hiệu quả'. Nó nói rằng hợp chất này đã được đại tu nhỏ, cải thiện một chút cả ba khía cạnh so với lốp GP4000 trước đó của nó.
Continental cũng đã phát triển 'Lazer Grip'. Một cấu trúc vi mô laser hoàn toàn mới đã giới thiệu một mẫu nhám hơn giúp tăng khả năng tiếp xúc với đường, sau đó tràn qua vai lốp để cải thiện độ bám đường ở các góc cua.
Tiếp theo là 'Active Comfort', một lớp được gắn trong lốp mà Continental hứa hẹn sẽ hấp thụ sốc đường và làm phẳng mặt đường mặc dù có vẻ đặc biệt khó hiểu khi tiết lộ điều gì làm nên điều này.
Cuối cùng, và được cho là quan trọng nhất, là Vectran Breaker. Một loại vật liệu mà chúng ta đã thấy trước đây trong lốp Conti, đó là sợi 'công nghệ cao' được sản xuất tổng hợp để cung cấp một lớp vật liệu cuối cùng giữa vỏ bên trong của lốp và các lực bên ngoài có thể gây ra các vết thủng. Đây cũng là vật liệu mà Continental coi là yếu tố chính trong việc sản xuất lốp không săm 'dẫn đầu thị trường'.
‘Với Vectran Breaker, chúng tôi tin rằng lốp Continental đã sẵn sàng hoạt động không săm trên đường vì chúng tôi sẽ không chỉ dựa vào chất trám khe để ngăn các vết thủng mà giờ còn sử dụng thêm vật liệu này nữa” Continental nói.
Continental thừa nhận rằng điều này làm tăng thêm trọng lượng tổng thể của lốp, khiến chúng ở mức 600g cho một cặp, nặng hơn khoảng 50g so với một bộ lốp không săm Schwalbe One, anh ấy tin rằng việc tăng cường bảo vệ chống thủng nhiều hơn là bù đắp cho sự thiếu hụt. Anh ấy cũng thường xuyên nhắc nhở rằng đây là lốp toàn phần chứ không phải lốp đua, do đó, giảm trọng lượng không phải là mối quan tâm hàng đầu.
Phải thừa nhận rằng vấn đề về tiêu chuẩn vành và lốp vẫn còn lâu mới có một giải pháp, với việc Continental dán nhãn vấn đề là 'hỗn loạn' - khi các cuộc thảo luận đang diễn ra giữa các thương hiệu - nhưng hãy tin rằng tất cả các lốp của hãng, sau khi thử nghiệm trên hầu hết các các tùy chọn vành trong ngành, sẽ phù hợp với mọi vành không có ống.
Kích thước cho GP5000 không săm và có móc sắt không có xu hướng với loại trước có sẵn trong khoảng từ 25mm đến 32mm và loại sau dao động từ 23mm trở lại đến 32mm. Cả hai cũng sẽ cung cấp tùy chọn 650b trong 28mm. Giá cả cũng đang có xu hướng ở mức ¢ 74,99 cho một chiếc lốp không săm và 65,99 ¢ cho móc sắt, mặc dù giống như hầu hết các nhà sản xuất lốp xe, dự kiến mức giá này sẽ thấp hơn khi lên kệ, sẽ sớm ra mắt vào Thứ Sáu, ngày 9 tháng 11.
Cũng sẽ có keo dán Continental, được điều chỉnh từ dòng xe đạp leo núi hiện có của hãng, nhưng các chi tiết về chất này vẫn còn nhẹ.
Đáng chú ý, và một điều mà Continental giữ kín phần nào đó là hiện tại hãng sẽ ngừng sản xuất tất cả các đơn vị GP4000 tại trụ sở chính tại Đức. Mặc dù điều này có vẻ nhỏ vì nó đã tạo ra một chiếc móc sắt GP5000 có thể là tất cả nhưng không thể giải mã được từ GP4000, nhưng điều này có thể tạo ra tiếng rên rỉ tập thể từ hàng nghìn hàng nghìn tay đua tôn giáo cưỡi trên chiếc GP4000 SII.
Câu hỏi cuối cùng dường như là: với việc Continental cuối cùng đã chuyển sang sử dụng không săm, liệu đây có phải là thời điểm đầu tiên mà lốp không săm trên đường cuối cùng cũng được chấp nhận hay không.
Cá nhân tôi nghĩ đó sẽ là một cú huých khác nhưng không phải là điểm mấu chốt trong việc biến không săm trở nên phổ biến trên đường vì ngành công nghiệp xe đạp đường bộ là một thị trường bị nghi ngờ là có khả năng chống lại việc áp dụng công nghệ mới - chỉ cần nhìn vào furore 1x đã gây ra!
Continental cũng cảnh giác và người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển của Continental, người thừa nhận rằng ông vẫn đang chuyển đổi sang không săm, không tin rằng thị trường đường bộ đã hoàn toàn sẵn sàng để chuyển đổi. Anh ấy thừa nhận mặc dù anh ấy hy vọng rằng ‘Việc chuyển đổi Continental sang không săm sẽ là một động thái đủ để tạo ra sự thay đổi lớn trong việc mua lốp đường bộ, vì nó sẽ chứng minh vị trí của họ là nhà sản xuất lốp đường bộ tốt nhất trên thế giới.’
Đầu tuần này, Tạp chí Người đi xe đạp đã đến thăm Tenerife để ra mắt chiếc móc sắt Continental GP5000 và TL. Trong khi ở đó, chúng tôi có cơ hội đưa phiên bản không săm qua các bước của nó lên và xuống dốc tuyệt đẹp của Núi Teide. Nhấp qua trang tiếp theo để xem báo cáo của chúng tôi về bộ cao su mới nhất này
