‘Đi không săm’ có khả năng thay đổi chuyến đi của bạn, vì vậy đây là mọi thứ bạn cần biết để thiết lập
Đi xe đạp đường trường từ lâu vẫn là một điểm ngoại lệ trong việc thận trọng áp dụng công nghệ lốp không săm. Không giống như các loại xe khác sử dụng lốp hơi, lốp không săm dành cho xe đạp đường trường phải mất vài năm thuyết phục mới có thể chuyển đổi từ thị trường ngách sang phổ thông.
Ngày nay không săm đang ngày càng thay thế các hệ thống sử dụng ống bên trong thông thường trên diện rộng, với những lợi ích của việc đi không săm bao gồm giảm trọng lượng và khả năng chống lăn, cải thiện sự thoải mái và khi được sử dụng với chất bịt kín, giảm đáng kể khả năng bị thủng. Nghe hay phải không?
Chúng ngày càng dễ lắp ở nhà, vì vậy nếu bạn quan tâm, dưới đây bạn sẽ tìm thấy loại lốp không săm yêu thích của chúng tôi dành cho những chuyến đua tập trung vào cuộc đua. Hãy cuộn xuống thêm nữa và bạn sẽ tìm thấy hướng dẫn của chúng tôi về khoa học đằng sau những lợi ích của chúng cùng với cách đưa chúng vào vị trí…
Lốp đường không săm tốt nhất 2022: Lựa chọn của biên tập viên công nghệ
Schwalbe Pro One TLR
Đối với nhiều người, Schwalbe Pro One là tiêu chuẩn vàng cho lốp không săm. Schwalbe tuyên bố lợi thế của hãng này nằm ở cấu trúc Microskin của nó: một loại vải có độ bền cao được nhúng trong hợp chất cao su.
Schwalbe nói rằng điều này cho phép lốp xe trở nên dẻo dai và nhẹ nhàng nhưng vẫn bền bỉ.
Nói chung, Pro Ones được coi là dễ tháo lắp, rất dẻo dai và bền bỉ nhưng đắt tiền và hao mòn nhanh hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh của họ.
Đánh giá đầy đủ: Đánh giá lốp không săm Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 không săm
Không chỉ lốp Goodyear’s Eagle F1 cực kỳ nhanh và bền mà còn cực kỳ dễ lắp đặt.
Với thiết kế hạt kép, phần cao su bổ sung này giúp chúng gắn chặt với giường vành. Dễ dàng lắp vào và thích hợp để đưa thẳng vào vị trí chỉ với một máy bơm sàn, thêm một chút chất làm kín và bạn sẽ sẵn sàng vào cửa trong khoảng thời gian cần thiết để khắc phục vết thủng.
Hoàn thiện bởi khối lượng vừa phải, trọng lượng đáng nể và giá cả không quá cao, chúng đã nhanh chóng trở thành một trong những sản phẩm yêu thích của chúng tôi.
Continental Grand Prix 5000 TL
Là thương hiệu tham chiếu cho lốp xe đua, Continental đã mất một thời gian để đưa chiếc lốp không săm đầu tiên ra thị trường. Bản cập nhật của GP4000 nổi tiếng, GP5000 mới giờ đây cuối cùng cũng có cả phiên bản tiêu chuẩn và không săm, chỉ cần đảm bảo bạn chọn đúng.
Được cho là nhanh hơn và cứng hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó, mẫu xe không săm sử dụng vỏ 180tpi cứng hơn so với kiểu dệt 300tpi mịn hơn trên lốp tiêu chuẩn. Bất kể điều này, nó vẫn bốc mùi rất nhanh và với hợp chất Black Chilli quen thuộc, rất hấp dẫn. Bắt đầu từ 25c trở lên, kích thước hẹp nhất nặng 300 gram.
Đọc bài đánh giá của chúng tôi: Đánh giá lốp clincher Continental GP5000
IRC Công thức RBCC
Có thể bạn chưa từng nghe đến nhà sản xuất châu Á này nhưng đây đã là một cái tên có uy tín về lốp không săm trong một thời gian.
Biệt danh ‘RBCC’ là viết tắt của ‘Rice Bran Ceramic Compound’ là một chất phụ gia sửa đổi cho lốp xe của IRC, được báo cáo là cải thiện độ bám 4% và khả năng chống lăn lên 10% so với các thiết kế trước đó.
Hình dạng gai lốp kéo dài qua vai của lốp theo tên của độ bám và trọng lượng của chúng nằm ở mức trung bình trong số các đối thủ cạnh tranh: lốp 25c nặng 275g.
Đánh giá đầy đủ: Đánh giá lốp IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
S-Works Turbo RapidAir chuyên biệt
Được phát triển với Deceuninck-QuickStep, đội đua xe đạp chuyên nghiệp tốt nhất thế giới, bạn có thể cho rằng những chiếc lốp không săm này của Professional sẽ có chất lượng.
Với trọng lượng 260g, chúng chắc chắn đủ nhẹ để chạy đua trong khi hợp chất Gripton giữ cho bạn đứng thẳng mà không ảnh hưởng đến lực cản hoặc sự thoải mái khi lăn.
Vittoria Corsa Speed G + không săm
Vittoria Corsa từ lâu đã được coi là loại lốp nhanh nhất thế giới nhưng chưa bao giờ được tôn vinh vì khả năng bảo vệ khỏi những vết thủng khó chịu đó.
Tuy nhiên, nhờ kết hợp hợp chất Graphene 2.0 với vật liệu lớp 4C, độ bền của loại cao su này đã được cải thiện trong khi khả năng chạy với áp suất thấp hơn cũng sẽ giúp bạn luôn căng phồng.
Hutchinson Fusion 5 11 Hiệu suất Bão
Lốp Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance khẳng định là một sản phẩm hoàn hảo thực sự, cân bằng độ bám đường với độ bền, sự thoải mái với khả năng chống đâm thủng.
Hutchinson là nhà tiên phong về đường không săm nên công nghệ của nó mang lại một số lợi thế độc đáo so với các đối thủ cạnh tranh. Lốp xe thách thức các lực cản thông thường về trọng lượng và Hutchinson cho biết Fusion 5s có thể được sử dụng hiệu quả trong chuyến đi mùa đông ẩm ướt cũng như một ngày dài mùa hè, bởi vì hợp chất cao su bền nhưng vẫn dai.
Đánh giá đầy đủ:Đánh giá lốp không săm Hutchinson Fusion
Tại sao tôi nên sử dụng lốp không săm?
Tốc độ hơn nữa
Lốp không săm khác với lốp có săm ở chỗ chúng được thiết kế để tạo thành một vòng đệm kín khí với vành của bánh xe không săm.
Điều này có nghĩa là ống bên trong có thể được loại bỏ. Trong hệ thống móc sắt, ma sát giữa săm và lốp chuyển động chống lại nhau làm tăng thêm lực cản lăn của bánh xe.
Tháo săm và lốp biến dạng so với mặt đường là hình thức duy nhất của lực cản lăn có ý nghĩa. Do đó, bạn có thể đi nhanh hơn.
Ít cân hơn
Lợi ích tiết kiệm trọng lượng có thể dễ dàng định lượng được. Để làm chắc miếng đệm giữa lốp không săm và vành, bạn nên thêm chất làm kín không săm hay còn gọi là 'sữa' vào khoang lốp.
Một ống trung bình nặng khoảng 100g và trọng lượng của 30ml chất trám bít, lượng cần thiết được thỏa thuận chung để thêm vào là 30g.
Trên hai bánh tiết kiệm 140g. Phải thừa nhận rằng lốp không săm hơi nặng hơn so với lốp có săm - khoảng 30g mỗi lốp, nhưng việc chuyển sang không săm vẫn thường dẫn đến giảm trọng lượng thực khoảng 100g.
Thoải mái hơn
Lốp và săm của hệ thống móc sắt cọ xát vào nhau không chỉ làm bạn chậm lại mà còn kém khả năng đối phó với mặt đường không hoàn hảo.
Lốp không săm có thể biến dạng xung quanh các chướng ngại vật vi mô của đường băng dễ dàng hơn và không có nguy cơ bị xẹp lún (vì không có săm để kẹp) chúng có thể chạy ở áp suất thấp hơn, giúp bạn êm ái hơn. đi xe.
Bảo vệ vết thủng tốt hơn
Một sản phẩm phụ đáng mừng vì trọng lượng nặng hơn của chúng là khả năng chống thủng tốt hơn của lốp không săm. Tuy nhiên, giảm khả năng bị phẳng hơn nữa là chức năng thứ hai của keo dán.
Nó không chỉ ngăn chặn không khí rò rỉ từ lốp xe mà còn trong trường hợp có vật thể lạ đâm vào lốp xe (ví dụ như đá hoặc gai nhọn), một số chất làm kín sẽ bị đẩy ra khỏi lỗ do chênh lệch áp suất tạo ra. giữa bên trong lốp và thế giới bên ngoài.
Chất bịt kín có chứa các mảnh vật chất rắn hoạt động giống như tiểu cầu trong máu của bạn: chúng bít kín lỗ thủng, bịt kín vết thủng thường trước khi lốp bị mất nhiều áp suất.
Chia tay những dịp như thế bên vệ đường vào một buổi sáng tháng 2 sôi động, cố gắng thay một cái ống mà đôi tay tê cứng.
Cách đi không săm
Phải thừa nhận rằng hệ thống không săm của vài năm trước rất khó để thiết lập, nhưng nhờ sự cải tiến quyết tâm của một số thương hiệu bánh xe và lốp, hệ thống hiện đại thực sự không khó lăn bánh hơn so với thiết lập móc sắt thông thường.
Công việc đầu tiên là sửa van chuyên dụng không săm qua vành bánh xe. Các van này có một lõi có thể tháo rời cho phép đổ chất làm kín vào lốp sau khi nó được đặt trên vành xe.
Tiếp theo đó là trường hợp lắp lốp như bạn làm móc sắt thông thường. Việc cần thiết phải có một miếng đệm kín hơi có thể khiến lốp khó bám vào vành hơn bình thường, tuy nhiên, nó thường có thể được cố định với sự trợ giúp của một số cần gạt hoặc một cặp ngón tay cái đặc biệt mạnh mẽ.
Lốp sau đó cần được bơm căng. Ngày nay, các thiết kế lốp và vành không săm có nghĩa là một máy bơm theo dõi thông thường là đủ, nhưng đôi khi bạn có thể cần sử dụng máy nén khí để đạt được luồng khí ban đầu đó để 'bật' các hạt của lốp lên vai đặc biệt của vành vành được thiết kế để giữ các hạt lốp ở đúng vị trí.
Xà phòng hóa vành và hạt lốp có thể giúp các hạt vào đúng vị trí.
Lốp phải được kiểm tra bằng mắt thường để đảm bảo lốp nằm đều trên bánh xe. Tìm cùng độ sâu của thành lốp có thể nhìn thấy xung quanh toàn bộ bánh xe: bất kỳ vết lõm nào cũng sẽ làm nổi bật những khu vực mà hạt lốp không bám vào vành xe đúng cách.
Sau khi kiểm tra xong, lốp có thể bị xì hơi - thiết kế của rãnh vành sẽ giữ các hạt lốp bám vào thành vành.
Tháo lõi van và ép / đổ / bơm chất làm kín vào khoang lốp - nhà sản xuất chất làm kín sẽ cung cấp hướng dẫn về phương pháp được đề xuất.
Thay van và bơm lại lốp. Giữ bánh xe bằng cả hai tay nghiêng, lắc và xoay bánh xe trong vài phút để đảm bảo bên trong được phủ keo.
Những giọt nhỏ của chất bịt kín có thể thoát ra khỏi vành trong quá trình này nhưng nó có thể dễ dàng được làm sạch và sẽ dừng lại khi miếng đệm kín được thiết lập.
Đặt bánh xe nằm ngang và để yên trong một hoặc hai giờ. Điều này sẽ cho phép chất bịt kín lắng xuống và củng cố lớp phủ bên trong lốp.
Sau đó, bạn đã sẵn sàng để cuộn.
