Lốp xe đạp sỏi tốt nhất cho chuyến phiêu lưu trên bề mặt hỗn hợp tiếp theo của bạn
Có một chút nghi ngờ rằng việc lựa chọn lốp xe phù hợp với địa hình và điều kiện - và đừng quên rằng áp suất lốp cực kỳ quan trọng (chúng ta sẽ quay lại vấn đề đó sau), có thể làm hỏng hoặc hỏng chuyến đi.
Với vô số lựa chọn dành cho xe đạp sỏi, với hai kích cỡ bánh xe hoàn toàn khác nhau, làm thế nào để bạn chọn loại lốp phù hợp nhất cho mình?
Lốp xe đạp sỏi: sự lựa chọn, sự lựa chọn
Bạn cần bắt đầu bằng cách tự hỏi bản thân một vài câu hỏi. Bắt đầu với: bạn sẽ đi trên những bề mặt nào hầu hết thời gian?
Điều đáng nói ngay từ đầu là không có một loại lốp sỏi nào có thể phù hợp với mọi tay đua và mọi điều kiện, và vì vậy, khi lựa chọn lốp sỏi, hầu như luôn có một mức độ thỏa hiệp ở đâu đó phải được mong đợi và chấp nhận.
Vì vậy, lời khuyên tốt nhất là chọn loại lốp phù hợp nhất với nơi bạn dành phần lớn thời gian trên xe đạp. Sẽ chẳng có ích gì khi bạn phải kéo một loạt các nút thắt khổng lồ xung quanh nếu bạn hầu như không mạo hiểm đi theo con đường bị đánh bại và khi bạn làm điều đó chỉ trên các bề mặt được thiết kế tốt và cứng.
Cùng một đức tính, hãy mong đợi một chuyến đi trắng tay nếu bạn có một chút tham vọng với việc tìm đường và lốp xe của bạn không phù hợp với nhiệm vụ.
Trình độ năng lực / kinh nghiệm địa hình của bạn chắc chắn cũng sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc lựa chọn lốp xe của bạn. Những tay đua ít kinh nghiệm hơn có thể sẽ cảm thấy thoải mái hơn khi phạm lỗi thận trọng và chọn loại lốp sẽ mang lại cảm giác tự tin hơn trên địa hình lỏng lẻo hoặc trơn trượt, lầy lội và chấp nhận hậu quả của tốc độ lăn trên những con đường mòn hoặc đường trơn tru, cứng cáp.
Hai quyết định lớn nhất cần thực hiện là chiều rộng và kiểu gai.
Chiều rộng lốp
Chiều rộng lốp ảnh hưởng trực tiếp đến một số yếu tố. Lốp xe rộng hơn có thể tích không khí lớn hơn và do đó sẽ có khả năng cung cấp nhiều đệm hơn (thoải mái hơn) vì gối không khí lớn hơn có khả năng cách ly người lái khỏi những va chạm mạnh hơn.
Điều quan trọng cần hiểu ở đây là mối quan hệ giữa thể tích không khí và áp suất. Có một lượng không khí lớn hơn bên trong lốp sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lái xe với áp suất thấp hơn mà không có nguy cơ cao gây hại cho thân lốp hoặc vành xe do va chạm.
Sau đó, một vấn đề quan trọng khác cần cân nhắc là điều này ảnh hưởng như thế nào đến khả năng cung cấp độ bám của tyre. Lốp xe rộng hơn có một miếng vá tiếp xúc bề mặt lớn hơn trong trường hợp đầu tiên - đặt nhiều cao su tiếp xúc với mặt đất hơn để hỗ trợ độ bám, nhưng đi xe ở áp suất thấp hơn có thể khiến lốp xe biến dạng xung quanh các vật thể - rễ cây, đá, đá, v.v. cũng tăng cường đáng kể khả năng cung cấp độ bám của nó.
Vì vậy, với một số lợi ích đáng kể, tại sao chúng ta không sử dụng lốp rộng hơn mọi lúc? Vâng, có một số nhược điểm cần xem xét. Tăng trọng lượng có lẽ là quan trọng nhất, đặc biệt vì lốp xe có khối lượng quay lớn, có nghĩa là trọng lượng của chúng có ảnh hưởng lớn hơn đến khả năng xử lý của xe đạp (lái, phanh và tăng tốc). Cũng có một thực tế là lốp rộng hơn có nhiều khả năng làm tăng lực cản hơn (mặc dù không phải lúc nào cũng vậy!).
Ở kích thước bánh xe 700c, thị trường dường như đã giải quyết trong khoảng 38-42mm là phổ biến nhất đối với lốp xe sỏi.
Nhiều khung sẽ không có khe hở cho bất kỳ thứ gì lớn hơn 700x42mm trong mọi trường hợp. Đây là điều cũng cần được xem xét và đảm bảo bạn kiểm tra khung cụ thể của mình sẽ chấp nhận điều gì trước khi mua các loại giày mới.
Nhỏ hơn 650b là kích thước cũ của Pháp đã được phổ biến bởi những người đi xe đạp lưu diễn, nhưng đã được tái sinh (như 27,5”) trên xe đạp leo núi.
Tại sao lại sử dụng kích thước bánh xe nhỏ hơn? Suy nghĩ là thế này: bánh xe 650b (đường kính nhỏ hơn) có thể chứa được lốp lớn hơn (ví dụ: 47-51mm) và vẫn có chu vi lăn tổng thể gần như bằng nhau, chẳng hạn như 700x40mm.
Điều này phụ thuộc rất nhiều vào nhãn hiệu lốp riêng và sự kết hợp vành xe nhưng như một hướng dẫn sơ bộ thì đây sẽ là trường hợp. Do đó, quan trọng là hình dạng của xe đạp sẽ không bị ảnh hưởng bởi việc chuyển đổi giữa hai kích thước bánh xe, nhưng hiệu suất của lốp xe sẽ thay đổi đáng kể, do các lý do đã thảo luận ở trên liên quan đến khối lượng, áp suất và độ bám, và dẫn đến việc lái xe rất khác kinh nghiệm.
Mẫu lốp
Nói chung, lốp sỏi chỉ có một lượng rất nhỏ gai lốp hoạt động để giúp chúng ta, điều đó có nghĩa là kiểu lốp thực sự rất quan trọng đối với các đặc tính của xe. Còn nhiều điều cần xem xét hơn là lốp địa hình so với lốp chỉ đường bộ.
Một sai lầm phổ biến là cho rằng lốp có núm vặn lớn phải là lốp khó đi nhất. Không phải vậy. Một mẫu gai lốp có núm vặn không tự động có nghĩa là nó sẽ mang lại cảm giác cầm nắm tốt nhất trong mọi trường hợp. Ví dụ, nếu bạn đạp xe trên địa hình có nhiều đá, lốp xe có núm vặn lớn sẽ không thể "cắn" vào bề mặt và do đó sẽ không thể hoạt động và mang lại độ bám đường tối ưu.
Trên thực tế, chúng có thể cung cấp độ bám kém hơn so với thiết kế gai lốp ít mạnh mẽ hơn, sẽ không uốn cong nhiều cộng với việc đặt nhiều diện tích bề mặt cao su tiếp xúc với mặt đất hơn.
Lốp gấp khúc sẽ hoạt động tốt nhất khi mặt đất mềm, vì chỉ khi đó, gai lốp mới có thể "mua" được địa hình cần thiết.
Điều kiện nền đất yếu cũng là một vấn đề cần cân nhắc khác, đó là mức độ mà một mặt đường có thể tự "dọn sạch" tốt như thế nào. Nếu bùn chỉ đóng thành lốp (về cơ bản làm giảm hiệu quả và tăng thêm trọng lượng) nhưng không trôi đi, thì đó có thể là một bất lợi lớn đối với hiệu suất của nó, do đó, thiết kế gai lốp có khoảng cách tốt sẽ được ưu tiên hơn nếu điều kiện đường mòn của bạn có nhiều bùn đặc, có váng (ví dụ như đất sét).
Các loại đất nhiều mùn hoặc cát có khả năng thông thoáng tốt hơn nhiều, và do đó, việc tắc nghẽn lốp xe không còn là vấn đề nữa.
Tiểu hạng mục lốp sỏi
Sẽ giúp thu hẹp các lựa chọn, nếu chúng ta nhóm lốp xe thành các danh mục phụ sau:
Nhóm 1
Lăn nhanh - lý tưởng cho sự kết hợp giữa đường băng và đường mòn chủ yếu là nhẵn, được làm tốt và cứng, vd: những con đường rải sỏi trong rừng, đường sắt không sử dụng, v.v.
Đối với nhiều tay đua, yếu tố 'lăn nhanh' của lốp sỏi vẫn sẽ rất quan trọng vì đi đường sỏi vẫn là về cảm giác tốc độ, vượt qua nhiều địa hình khác nhau và đôi khi chắc chắn là trên đường băng.
Trong trường hợp này, một mẫu lốp có các miếng cao su gần như liên tục được tạo ra bởi các vân lốp có khoảng cách rất gần nhau sẽ lăn nhanh hơn loại lốp có các nút bấm cách nhau nhiều hơn. Nó không nhất thiết phải là một dải chắc chắn, chỉ cần có khoảng cách gần nhau - gần như được kết nối - ở phần giữa.
Một họa tiết chữ V khá hiệu quả cũng giống như bánh xe dũa để tạo ra lốp xe lăn nhanh và cảm giác ổn định khi người lái phân chia thời gian giữa đường trường và đường địa hình.
Một số kẹp cạnh rất hữu ích cho những chuyến du ngoạn địa hình. Đó là lý do tại sao nhiều lốp xe sỏi sử dụng phần trung tâm dày đặc nhưng với các nút bên âm lượng thấp. Đó là một cách tốt để có thể làm được nhiều việc hơn với một lựa chọn lốp duy nhất.
Khi nói đến tốc độ, độ rộng của lốp là một yếu tố quan trọng cần cân nhắc. Ống hẹp hơn (ví dụ: 35mm) cũng sẽ nhanh hơn và nhẹ hơn một chút, nếu bạn muốn leo núi.
Stu's top pick
WTB Riddler: mua ngay từ Wiggle với giá £ 44,99
Lựa chọn khác trong nhóm này
WTB Venture: mua ngay từ Wiggle với giá £ 44,99
Hutchinson Touareg: mua ngay từ Wiggle với giá £ 32,99
Pirelli Cinturato Gravel H: mua ngay từ Tweeks Cycles với giá £ 40,99
Continental Terra Speed : mua ngay từ Wiggle với giá £ 47,99
Vittoria Terreno: mua ngay từ Tweeks Cycles với giá £ 17,99
Schwalbe G-One All-Road: mua ngay từ Wiggle với giá £ 41,99
Panaracer Gravel King: mua ngay từ Chuỗi phản ứng chu kỳ với giá £ 44,99
Challenge Gravel Grinder: mua ngay từ Wiggle với giá £ 54
Sỏi Michelin Power: mua ngay từ ProBikeKit với giá £ 42,99
Teravail Cannonball: mua ngay từ Ebay với giá £ 47,03
Nhóm 2
Địa hình hỗn hợp nhưng tập trung vào địa hình hơn là đường bộ. Đôi khi bề mặt sẽ lỏng lẻo, nhưng chủ yếu là nền đất cứng, ví dụ như những con đường mòn, cát cứng, những con đường mòn trong rừng được sử dụng tốt.
Để đối phó tốt hơn với nhiều điều kiện đường địa hình khác nhau, bạn nên chuyển sang kiểu đường gai riêng biệt hơn, với các khối hoặc nút riêng biệt, cho phép chúng hoạt động độc lập.
Bằng cách giãn cách vân lốp, nó sẽ hy sinh một chút tốc độ lăn khi chúng ta chuyển từ lái 'trên' lốp sang 'ở' trong lốp. Các ‘khối’ tách biệt có chỗ để uốn và do đó đạt được độ bám trên một bề mặt nhất định.
Kích thước và chiều cao của khối là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến hoạt động của lốp. Quá cao và nó sẽ uốn cong quá nhiều, gây ra cảm giác không ổn định và thêm nhiều lực cản trên các bề mặt cứng hơn. Quá cứng và nó có thể cảm thấy quá cứng nhắc, và tất nhiên sẽ tăng thêm trọng lượng.
Thiết kế lốp tập trung vào việc cân bằng. Lốp hợp chất kép là một giải pháp, theo đó một thước đo độ ẩm cao su cứng hơn ở phần giữa sẽ giúp giảm lực cản lăn trong khi một hợp chất cao su mềm hơn có thể được sử dụng trên vai / mép của gai lốp để cải thiện độ bám đường khi vào cua.
Stu's top pick
Maxxis Ravager: mua ngay từ Ebay với giá £ 54,44
Lựa chọn khác trong nhóm này
Schwalbe G-One Bite: mua ngay từ Chain Reaction Cycles với giá £ 53,99
WTB Resolute: mua ngay từ Chuỗi phản ứng chu kỳ với giá £ 34,99
WTB Raddler: mua ngay từ Wiggle với giá £ 44,99
Continental Terra Trail: mua ngay từ Tweeks Cycles với giá £ 46
Nhóm 3
Địa hình mềm, ví dụ: bùn, cỏ. Địa hình càng mềm thì thiết kế gai lốp ít dân cư hơn sẽ có lợi cho bạn, với các núm rõ rệt, được bố trí cách nhau để ăn khớp với mặt đất.
Các nút về cơ bản hoạt động đơn lẻ. Các đường vân gai lốp cách nhau sẽ dễ dàng đổ bụi bẩn hơn, điều này rất quan trọng trong điều kiện đất có nhiều đá, và nếu không sẽ làm tắc nghẽn gai lốp. Lốp không thể hoạt động tối ưu nếu nó bị tắc nghẽn, vì vậy điều quan trọng của loại thiết kế lốp này mà các nhà sản xuất cần tìm ra là các điểm thoát cho bụi bẩn. Bụi bẩn và bùn phải có thể được đẩy ra ngoài nếu gai lốp luôn thông thoáng.
Cao su hợp chất mềm hơn thực sự hữu ích trong các lốp xe được thiết kế cho điều kiện lầy lội / ướt vì nó tăng thêm độ dẻo và cải thiện độ bám, nhưng luôn có sự cân bằng cần được đánh. Nếu các nút bấm uốn cong quá mức, điều này có thể làm cho cảm giác lái thực sự khó chịu trên các bề mặt cứng hơn.
Thường thì loại lốp này được bảo quản tốt nhất cho những chuyến đi địa hình có bùn, ướt, vì bản chất của các vân lốp khiến chúng ít lý tưởng hơn cho các địa hình khác nhau và các điều kiện khó / nhanh.
Stu's top pick
WTB Sendero: mua ngay từ Chuỗi phản ứng chu kỳ với giá £ 44,99
Các lựa chọn hàng đầu khác trong nhóm này
Pirelli Cinturato Gravel M: mua ngay từ Tweeks Cycles với giá £ 44,99
Teravail Rutland: mua ngay từ Ebay với giá £ 51,31
Một cho tất cả?
Như đã đề cập, không chắc sẽ có một loại lốp 'Chén Thánh' có thể làm tốt mọi thứ, nhưng nếu bạn chỉ có thể sở hữu một chiếc lốp sỏi (hiển nhiên là một đôi), Stu nói rằng lựa chọn của anh ấy sẽ là WTB Kiên quyết ở kích thước 700 x 42: 'Loại lốp này là một loại lốp hoàn hảo tuyệt vời, rất có khả năng và có thể tạo ra một cú đấm tốt trong thực tế mọi điều kiện bề mặt / đường mòn.'
WTB Resolute: mua ngay từ Chuỗi phản ứng chu kỳ với giá £ 34,99
Áp suất lốp
Kiểm tra áp suất lốp có thể là nhiệm vụ cơ học đơn giản nhất trên xe đạp nhưng cũng là một trong những công việc quan trọng nhất. Đơn giản là chúng ta không thể nói về lựa chọn lốp mà không nói về PSI.
Đây là lý do tại sao…
Áp suất lốp (PSI) ảnh hưởng đến độ bám đường, sự thoải mái và tốc độ lăn, và tất cả những điều này về bản chất đều có mối liên hệ với nhau. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, hầu như tất cả các tay đua đều chạy quá nhiều áp lực.
Lốp phải biến dạng để thực hiện. Nghe có vẻ sáo rỗng nhưng nó thực sự là sự thật. Nhưng rõ ràng có một sự cân bằng cần được thực hiện. Lốp quá non và lốp sẽ bị nhão và làm bạn mất tốc độ, đồng thời có nguy cơ gây hư hại thành bên cộng với hiện tượng ợ hơi (nếu sử dụng không săm) hoặc chụm lại (nếu sử dụng săm).
Quá cứng và lốp sẽ nảy lên các vật thể thay vì uốn cong và phù hợp với những thay đổi bề mặt, đó là cách tốt nhất để đạt được độ bám, ngoài ra lốp sẽ cảm thấy không thoải mái hơn nhiều.
Đối với hầu hết các tay đua thường có một chút lo lắng khi nhận ra rằng áp suất lốp có ảnh hưởng rất lớn đến hiệu suất của ty và đặc biệt là bạn có thể sử dụng áp suất thấp hơn nhiều so với bạn nghĩ, đặc biệt là nếu bạn sử dụng lốp không săm.
Danh sách các mẹo áp suất lốp của chuyên gia
Áp suất lốp đúng không phải là chuyện một lần. Điều kiện đường mòn, trọng lượng cơ thể, phong cách lái xe, cộng với trọng lượng của bất cứ thứ gì bạn định đi cùng (hành lý, v.v.) đều phải được tính đến.
Đừng chỉ dựa vào đồng hồ đo áp suất của máy bơm. Chúng thường kém chính xác hơn so với đồng hồ đo áp suất lốp chuyên dụng.
Một đồng hồ đo kỹ thuật số riêng biệt thường đủ nhỏ để bỏ vào túi và giúp bạn có thể thử áp suất lốp trên đường. Tốt nhất nên bắt đầu từ cao và giảm dần.
Lốp không săm tạo điều kiện sử dụng áp suất thấp hơn mà không có nguy cơ bị chụm và giảm lực cản lăn.
Địa hình nhiều đá hoặc rất gồ ghề thường đòi hỏi áp suất lốp cao hơn địa hình mềm, nơi nguy cơ va chạm (và hỏng vành / lốp sau đó) ít hơn đáng kể.
Lốp hẹp hơn thường yêu cầu áp suất nhiều hơn để tránh bị chụm lại, hư hại thành bên và có thể gây hư hỏng vành xe.
Lốp cứng hơn không làm cho lốp lăn nhanh hơn. Lực cản lăn là sự kết hợp của nhiều yếu tố và trong nhiều trường hợp, áp suất lốp thấp hơn dẫn đến cải thiện hiệu suất tổng thể so với lốp quá căng.
