Có bao giờ một chiếc xe đạp quá nhẹ? Fuji không nghĩ vậy…
Có nhiều trường phái suy nghĩ về trọng lượng xe đạp. Phổ biến nhất là những gì chúng tôi sẽ gọi là phương pháp Froome, nơi bạn chỉ cần đi nhẹ nhàng nhất có thể về mặt con người. Do đó, bạn sẽ làm những việc như chọn Dogma F8 XLight thay vì Dogma F8 tiêu chuẩn để tiết kiệm 80g được yêu cầu trong khung xe (mặc dù bạn phải tự hỏi tại sao, vì hầu hết các xe đạp chuyên nghiệp đều có trọng lượng tối thiểu 6,8kg của UCI).
Sau đó, có lý thuyết Anquetil, được ưa chuộng bởi những con thú kỳ lạ mà trọng lượng dường như là một trạng thái lớn
tâm trí như một tài sản vật chất. Các dấu hiệu cho biết bao gồm những thứ như chuyển chiếc khăn tắm của bạn sang áo sơ mi của bạn để làm cho chiếc xe đạp của bạn nhẹ hơn khi leo núi, trong khi không nghĩ gì đến việc mang theo một chiếc lược trong túi sau của bạn.
Cực đối lập với đó là thái độ Merckx, nơi mà sự ổn định, sức mạnh và an toàn là những vị vua. Những người ủng hộ lý thuyết này sẽ lập luận rằng ít nhất một trong hai khung hình bị nứt của Froome tại Tour có thể đã tránh được nếu anh ta chỉ bị mắc kẹt với một chiếc F8 thông thường.
Với trọng lượng 5,11kg (56cm) trên cân Người đi xe đạp, có thể nói Fuji SL 1.1 rất phù hợp với trại Froome, mặc dù hãy xem xét cẩn thận danh sách chế tạo và bạn sẽ thấy những nét chấm phá của Anquetil. Đối với gợi ý của Merckx? Điều đó phụ thuộc vào bạn.
Giàu có và an toàn
UCI đưa ra quy tắc 1.3.019 vào năm 2000, quy định rằng "trọng lượng của xe đạp không được nhỏ hơn 6,8kg". Con số tùy ý này được thiết kế để ngăn những người chuyên đi những chiếc xe đạp nhẹ nguy hiểm dễ bị hỏng hóc, cũng như san bằng sân chơi cho các đội có ngân sách nhỏ hơn. Tuy nhiên, trên thực tế, xe đạp chuyên nghiệp thường nặng dưới 6,8kg. Ban đầu, một số đội sẽ gian lận hệ thống bằng cách thả các viên đá xuống ống ghế để cân trước dằn, nhưng mọi người đã nhanh chóng dẹp bỏ. Các cơ khí hiện nay gắn trọng lượng chì (thường nằm dưới vỏ giá đỡ phía dưới để giữ cho trọng tâm thấp) để tạo nên sự khác biệt.
Điều đó còn xa lý tưởng, và Fuji nói rằng quy tắc này đã tồn tại lâu hơn so với mục đích của nó. Giám đốc sản phẩm toàn cầu Steven Fairchild cho biết: “Tôi không nghĩ rằng có bất kỳ mối nguy hiểm nào khi xe đạp quá nhẹ, đặc biệt là với thử nghiệm EN và ISO, nhằm đảm bảo khung và các bộ phận an toàn. ‘Thêm vào đó, UCI sẽ sớm sửa đổi giới hạn trọng lượng tối thiểu của nó.’
Khi nào điều này sẽ xảy ra thì không rõ ràng - nó đã được khuyến khích trong một số năm nay - nhưng có một điều chắc chắn: SL 1.1 gây cười trong khuôn mặt buồn cười của UCI.
Froomedog
Nhanh chóng thay thế Fuji Altamira SL (xem số 26), một chiếc xe đạp nặng 6,11kg khi ra khỏi hộp, SL 1.1 giảm 237g được yêu cầu trên bộ khung - 110g từ khung để giảm xuống 695g và a nặng 127g để đạt được ngã ba 293g.
Để biện minh cho biệt danh "Siêu nhẹ" viết tắt của nó, các ống chính của SL có các cạnh vuông vắn. Fairchild cho biết điều này cho phép sử dụng các sợi carbon có độ bền cao hơn (vì vậy cần ít vật liệu hơn), chỉ có thể được sử dụng nếu chúng có thể nằm phẳng, theo các mặt của ống phẳng. Phuộc được thiết kế theo cùng một nguyên tắc, có mặt cắt ngang gần giống như kim cương. Nó cũng được gia cố với một đường gân chạy dọc xuống mỗi chân, mà Fairchild cho biết chỉ thêm 12g nhưng giúp phuộc cứng hơn 18% so với người tiền nhiệm của nó.
Tuy nhiên, điều quan trọng là có ít khớp ngoại quan hơn trên SL - chỉ có bốn khớp nối, được yêu cầu để kết nối các chốt với hình tam giác chính, trái ngược với bảy điểm nối ống ngoại quan tổng thể trên Altamira. Ít khớp hơn có nghĩa là ít vật liệu hơn và ít nhựa hơn đáng kể, dẫn đến khung nhẹ hơn. Froomey sẽ rất vui.
Maitre Jacques
Danh sách thông số kỹ thuật là một danh sách đáng ghen tị, nhưng nó đã khiến tôi hơi phân vân trong một số lĩnh vực. Các bánh xe Reynolds RZR được làm bằng sợi carbon là một trong những loại rất nhẹ nhất hiện có, với mức 968g được công bố cho cặp đôi. Tương tự như vậy, lốp Vittoria Crono CS 22mm có trọng lượng 165g mỗi chiếc. Và đó là câu chuyện tương tự với hệ thống phanh từ công ty Eecycles của Mỹ - được thiết kế tuyệt vời, Eebrakes nặng 152g (không có miếng đệm) đã được công bố, ít hơn 100g so với kẹp phanh Sram Red mà họ thay thế, và tôi muốn nói rằng chúng hoạt động tốt từng chút một.
Combo yên xe và cọc tiêu Ritchey 251g cũng giúp ích được, với dây an toàn được cắt bớt để loại bỏ trọng lượng dư thừa. Ngay cả tai nghe cũng sử dụng vòng bi siêu nhẹ của FSA tiết kiệm 9g so với các loại tương đương thông thường, trong khi dây xích từ KMC tiết kiệm hơn 14g so với Sram Red tồn kho.
Tất cả đều chỉ ra rằng Fuji muốn đẩy mạnh phong bì nhẹ, nhưng tôi nghĩ nó có thể làm được nhiều hơn thế. Giống như Anquetil và chiếc lược của anh ấy, có một vị trí liền kề trong một số khu vực của tòa nhà. Ví dụ, bộ dây xích đôi tiêu chuẩn có thể là một phiên bản nhỏ gọn nhẹ hơn và buồng lái có thể được tạo ra từ carbon kỳ lạ, trái ngược với bộ phụ kiện trong nhà từ Oval Con Concept. Ví dụ, một thanh 70g từ AX-Lightness và 155g từ Schmolke, sẽ tiết kiệm hơn 70g một mình. Bạn thậm chí có thể đã suy đoán cả bu lông chai carbon của sau này.
Tôi đưa điều này cho Fairchild và anh ấy giải thích hiệu suất, sự thoải mái và tuổi thọ là những yếu tố quan trọng cần cân nhắc và Fuji muốn SL 1.1 trở thành một "chiếc xe đạp phổ thông". Nhưng với thẻ giá £ 8, 499 thì hầu như không như vậy, vậy tại sao không dùng hết? Và trong khi những nâng cấp thân và thanh đó sẽ có thêm lần lượt là £ 510 và £ 310, tôi sẽ không nghi ngờ hiệu suất của chúng trong một giây, cũng như đối với một khách hàng có £ 8.5k để chi tiêu sẽ phân biệt được so với chi phí bổ sung. Tuy nhiên, tất cả đều trở nên vô nghĩa khi bạn xem xét chuyến đi.
Kẻ ăn thịt người
Tôi đã may mắn được phỏng vấn Eddy Merckx cách đây ít lâu, và anh ấy nói rằng anh ấy không thích xe đạp hạng nhẹ ‘bởi vì bạn không thể đi nhanh trên mô tả. Luis Ocaña đã từng lái xe khung và bánh xe nhẹ, và anh ấy đã từng va chạm rất nhiều.’
Đó là một điểm thú vị và một điểm mà tôi đồng ý là đúng trong hầu hết các trường hợp. Xe đạp có trọng lượng cho cảm giác ổn định hơn ở tốc độ và tùy thuộc vào lập trường của bạn, bạn có thể sẵn sàng hy sinh một số khả năng leo núi dễ dàng để có cảm giác an toàn và đáng tin cậy. Nhưng nếu bạn có thể có cả hai? Vâng với Fuji SL 1.1, bạn rất, rất gần có thể.
Tôi đã thử nghiệm chiếc Altamira SL hơn hai năm trước và thậm chí bây giờ nó là một trong những chiếc xe đạp không tùy chỉnh toàn diện tốt nhất mà tôi từng lái. Tin tốt là SL 1.1 được xây dựng dựa trên nó và làm cho nó thậm chí còn tốt hơn. Không có gì ngạc nhiên với khả năng leo trèo của nó - nó chỉ nặng hơn một con mèo một chút và leo nhanh nhẹn. Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là khả năng leo trèo của nó thực sự là một trong những dây kém hơn đối với cung SL. Nó thực sự vượt trội ở chỗ nào trong cách xử lý.
Cũng giống như phiên bản tiền nhiệm, chiều dài cơ sở ngắn chỉ 983mm, do đó, trục cơ sở cũng ở mức 405mm và đầu ống cao hơn 155mm. Thêm vào đó là vệt giảm xóc và một khung nhỏ gọn và bạn sẽ có được một chiếc xe đạp căng, nhạy, đặc biệt linh hoạt và chính xác qua các góc cua. Có một cảnh báo, mặc dù. Với việc nó quá nhẹ, tôi cảm thấy cần phải nỗ lực có ý thức để "đào" bánh xe vào các góc nhanh hơn, dài hơn để bám đường, đẩy mạnh bằng chân bên ngoài. Điều đó có nghĩa là, một khi tôi đã thích nghi với nhu cầu của SL, tôi có thể tạo ra những vòng cung sâu và quét nhanh hơn nhiều so với những gì tôi từng dám trước đây. Là một chiếc xe đạp crit, nó sẽ thật tuyệt vời và bánh xe Reynolds RZR cũng không để lại bất cứ điều gì mong muốn trong việc tăng tốc.
Tuy nhiên, những góc đó dày và nhanh khi hạ xuống, và SL không bắt buộc Merckx. Nó không phải là sự khéo léo - khung có đủ độ uốn để giúp nó theo dõi tốt trong khi đủ cứng ở bàn đạp và khi vặn thanh - nhưng tôi đã lái những chiếc xe đạp ổn định hơn và tôi đã mất thời gian để điều chỉnh theo phong cách công khai của nó. cưỡi. Nó đòi hỏi sự tập trung, nhưng khi tôi cố gắng vượt qua cấp độ của SL, tôi đã tìm thấy một chiếc xe đạp gần như đặc biệt về mọi mặt.
Theo suy nghĩ thứ hai, có lẽ nó hoàn toàn ổn - một con quái vật ngay lập tức ra khỏi hộp.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Khung | Fuji SL 1.1 |
| Groupset | Sram Red 22 |
| Phanh | EEcycleworks EEbrake |
| Chuỗi | KMC X11SL |
| Thanh | Khái niệm hình bầu dục R910SL |
| Thân | Ý tưởng hình bầu dục 777SL |
| Cột ghế | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Bánh xe | Reynolds RZR 46 hình ống |
| Trọng lượng | 5.11kg (56cm) |
| Liên hệ | evanscycles.com |
