Campagnolo Bora Ultra 35

2024 Tác giả: Bryan Jacobson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 03:05

Campagnolo đã biến bánh xe hình ống đầu cuối của mình thành một chiếc móc sắt - nhưng Bora Ultra 35 có bị mất thứ gì trong bản dịch không?

Campagnolo tuyên bố về nhiều đổi mới trong lĩnh vực đạp xe - nhả nhanh và derailleur hình bình hành trong số đó - nhưng thương hiệu cũng tuân theo một số truyền thống đi xe đạp, một trong số đó là quy tắc cũ mà các tay đua đi trên lốp xe hình ống. Vì vậy, cho đến nay, Campag chưa bao giờ cung cấp tùy chọn móc sắt cho các bánh xe carbon cấp cao nhất của mình.

Bora đã trở thành một biểu tượng trong cuộc đua chuyên nghiệp. Nó là một mặt hàng chủ lực kể từ khi được giới thiệu vào năm 1994, khi nó là một người đi đầu xu hướng như một vành carbon có hình dạng sâu. Vẻ ngoài của nó không thay đổi nhiều, nhưng điều đó không có nghĩa là bánh xe không tiến triển. Boras là người ban đầu đề xuất vòng bi gốm, và những năm gần đây đã chứng kiến một số thay đổi đáng kể về chi tiết. Campag đã phát triển thứ mà tôi cho là giải pháp tốt nhất cho vấn đề hiệu suất phanh kém của bánh xe làm bằng sợi carbon bằng cách cạo bỏ lớp nhựa mịn để lại sợi carbon lộ ra ngoài. Ưu điểm là độ ma sát ở bề mặt lớn hơn, khả năng tạo đường phanh song song nhất quán hơn và giải pháp cho vấn đề thu nước trên bề mặt nhựa thông. Nghe có vẻ như một mánh lới quảng cáo, nhưng nó hoạt động.

'Duy trì một cấu trúc có khả năng chống lại lực phanh, cả về tản nhiệt cũng như độ uốn phức tạp hơn khi tính đến cấu trúc "móc" hoặc "nằm" của bánh xe móc sắt, "nói Câu đố Joshua của Campagnolo. "Trong trường hợp một hình ống là một cấu trúc hoàn chỉnh vững chắc, móc sắt có hai" hạt "phải được hỗ trợ ở mỗi bên." Tuy nhiên, rất may, dường như không có sự hy sinh trong việc phanh. Trái ngược với hiệu suất không thể đoán trước của vành bằng kim loại carbon rẻ hơn, việc Bora ăn khớp nhất quán khi má phanh gặp vành là một điều thú vị. Nó gần như giống hệt với tubular. Nhưng chắc chắn có một số khác biệt khác giữa bộ này và bộ bánh xe hình ống.

Cân nặng

Năm nay đã chứng kiến một sự thay đổi sang một cấu hình rộng hơn cho vành Bora, cho cả tubular và móc sắt mới này. Tuy nhiên, thay vì mang lại những lợi ích aero mới tìm thấy, Campagnolo lập luận rằng sự thay đổi này mang lại hai lợi thế rất khác nhau: vành xe rộng hơn để cải thiện cấu hình tổng thể của lốp rộng hơn và giảm trọng lượng. Riddle nói: “Về mặt cấu trúc, việc có vành rộng hơn thực sự cho phép các kỹ sư sử dụng ít vật liệu hơn so với phiên bản hẹp hơn. ‘Kết quả là một chiếc vành cứng hơn thực sự có trọng lượng nhẹ hơn.’

Điều đó nói rằng, bánh xe móc sắt này thực hiện một hình phạt về trọng lượng, ở mức 1, 370g cho cặp so với trọng lượng hình ống là 1, 160g. Chúng không phải là bánh xe móc sắt nhẹ nhất trên thị trường, nhưng vẫn nhẹ ấn tượng với kiểu dáng trung bình - nhẹ hơn 200g so với chiếc Zipp 303.

Quan trọng hơn, Boras cảm thấy nhẹ nhàng khi được kẹp vào một chiếc xe đạp. Các bánh xe quay để tăng tốc nhanh chóng và dường như không bị uốn cong trong các nỗ lực chạy nước rút từ bên này sang bên kia (thường có thể phát hiện được bằng cách chà nhẹ vào má phanh). Độ nhẹ và độ cứng của chúng trở nên thực sự đáng chú ý khi bay lên nghiêng. Mặc dù Campagnolo không hét về tính khí động học, nhưng các bánh xe dường như vận hành tốt tốc độ và tôi nhận thấy những cải thiện nhỏ về tốc độ tối đa của tôi trên các tấm đệm so với vành hộp tiêu chuẩn. Tuy nhiên, đặc điểm ấn tượng hơn là sự ổn định. Ở những nơi mà các bánh xe có cấu hình aero middling thường có thể bị thổi bay xung quanh trong những cơn gió mạnh, thì Boras ổn định trong mọi điều kiện - mang lại sự tự tin khi xử lý.

Chắc chắn, có những hy sinh về hiệu suất từ việc chuyển đổi thành thợ rèn, nhưng cũng có một số lợi ích. Mặc dù cảm giác phản hồi nhanh của hình ống khiến nó trở thành niềm yêu thích của các tay đua, nhưng các vòng đệm luôn cho thấy lực cản lăn thấp hơn và thường có tính khí động học tốt hơn trong thử nghiệm trong ngành. Và tôi đã được nhắc nhở về tính ưu việt thực tế của những chiếc clinchers trong chuyến đi đầu tiên của tôi trên Boras, khi một mảnh thủy tinh xuyên qua lốp và sự thay đổi ống bên trong nhanh chóng đã giúp tôi thoát khỏi quãng đường đi bộ ba dặm đến ga xe lửa.

Bargains galore

Nghe có vẻ điên rồ, ở mức £ 2, 238 chiếc Boras thực sự có giá hợp lý. Dù sao thì họ cũng đến từ một công ty luôn tự hào về việc chi tiêu nhiều hơn những người khác một cách đáng xấu hổ. Trên thực tế, Bora Ultra rẻ hơn so với các sản phẩm có cấu hình nông hàng đầu từ Zipp, Shimano và Reynolds. Hơn thế nữa, ở mức £ 1, 526, các lựa chọn thay thế Bora One nằm ngay giữa thị trường cho bánh xe bằng kim loại hoàn toàn bằng carbon, chỉ giảm nhẹ về trọng lượng và một bộ vòng bi cơ bản hơn.

Có lẽ chỉ có thể đánh giá thực sự về bộ mâm sau vài năm sử dụng, khi tuổi thọ của bề mặt phanh carbon và gói bánh xe tổng thể sẽ rõ ràng hơn. Tuy nhiên, trong lịch sử, Boras đã hoạt động tốt và không có lý do gì để nghi ngờ rằng những điều này sẽ chống lại tất cả, trừ thời tiết khắc nghiệt nhất quanh năm. Trong thời gian kiểm tra chúng, tôi đã đưa chúng qua một số điều kiện thối rữa (và ổ gà nghiêm trọng) và chúng không có dấu hiệu yếu đi.

Mặc dù Boras có thể thiếu tuyên bố về R & D hàng không vũ trụ được các thương hiệu bánh xe lớn khác khoe khoang, nhưng chúng có một đặc điểm riêng biệt, và thậm chí là một âm thanh đặc biệt, tạo nên tiếng vang cho tay đua nội tâm của tôi. Đó là chất lượng nhất quán của nhiều thương hiệu xe đạp Ý và nó đã được chứng minh là rất phù hợp với thị hiếu của những người chuyên nghiệp của WorldTour. Để có được chất lượng chuyến đi liền mạch và mượt mà mà không cần đến xe hỗ trợ chắc chắn là một viễn cảnh thú vị.