Đánh giá bánh xe Campagnolo Bora WTO 45

Đã qua là mặt cắt Toblerone của thế hệ Bora Ultra trước đó; ở vị trí của nó là một vành rộng 19mm bên trong (thế hệ trước là 17mm) và có các độ sâu 33mm, 45mm và 60mm.

Ngoài ra còn có bánh trước chỉ sâu 77mm, giá gần £ 2, 000 và được quảng cáo là "bánh trước nhanh nhất trên thị trường". Nhưng tôi lạc đề.

Điều quan trọng, tất cả các WTO mới đều không săm, sử dụng hệ thống 2-Way Fit của Campagnolo. Vì vậy, không cần băng viền vì các giường vành không được khoan suốt cho nan hoa. Thay vào đó, các núm có dạng nói được đưa vào qua lỗ van và được dẫn hướng vào vị trí bằng nam châm.

Tôi đã chọn để kiểm tra thứ mà Campagnolo cho là bánh xe tốt nhất cho mọi chuyến đi, Bora WTO sâu 45mm, và thiết lập chúng với lốp không săm Schwalbe Pro One TLE 25mm. Tôi cũng thích thú với các phiên bản phanh vành nan hoa, vì tất nhiên cũng có phiên bản phanh đĩa.

Các phiên bản đĩa đệm nặng hơn, 1, 520g (đã tuyên bố), trong khi phiên bản phanh vành này nặng hơn 1, 496g. Đó là nặng hơn so với Bora Ultra 50 trước đó (1, 435g nhưng sâu hơn 50mm), nhưng đó là trường hợp của nhiều nhà sản xuất giới thiệu không săm, vì các móc / hạt vành yêu cầu gia cố.

Trên lưu ý đó, tôi đã sử dụng những chiếc Bora Ultra 50 trước đó trong nhiều năm và tôi phải nói rằng tôi yêu thích chúng. Tôi biết có những bánh xe nhanh hơn về mặt cấu tạo vành, nhưng kết cấu siêu cứng của chúng cho khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc và các ổ trục bằng gốm của chúng cho cảm giác như chúng sẽ lăn mãi mãi.

Họ thậm chí còn được bổ sung thêm carbon đối diện với lỗ van để cân bằng toàn bộ bánh xe giúp lăn trơn tru.

Tôi sẽ giới thiệu Bora Ultra 50s cho bất kỳ ai muốn độ chiếc xe đạp của họ, và tôi nghĩ Pogacar sẽ đồng ý. Cùng với WTO của mình, tay đua của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã lái Bora Ultras trong một số chặng nhất định trong năm nay, có lẽ vì các tubulars Bora Ultra 35 vẫn là bánh xe nhẹ nhất mà Campy thực hiện với mức tuyên bố là 170g.

Tuy nhiên, tôi không thể chỉ giới thiệu Boras cũ hơn nữa. Bởi vì Bora WTOs thực sự là một bánh xe giống nhau trong hầu hết mọi bộ phận - cứng rắn, nhanh nhẹn và mạnh mẽ. Chỉ bây giờ họ nhanh hơn. Và thoải mái hơn. Và nhẹ hơn. Chờ một chút, điều này nghe quen kinh khủng…

Tốt hơn tất cả

Để so sánh, tôi đã đổi bánh xe Bora 45 WTO thành một chiếc xe đạp trước đó đã mua Bora Ultra 50s và nhanh chóng nhận ra mình đã có được một chiếc Strava PB hầu hết các chuyến đi, ngay cả khi không thử.

Ở các khu vực khác nhau cũng vậy, từ 13% người leo núi đến hàng km của những căn hộ dài. Tuy nhiên, không phải trên đường xuống, nhưng cuối cùng tôi không nghĩ rằng mình sẽ lại có được PB giảm dần trên bánh xe phanh vành, bất kể tốc độ của nó ở các khu vực khác. Phanh đĩa có nghĩa là tôi có thể phanh sau và do đó đi xuống nhanh hơn.

Điều đó nói lên rằng, rãnh phanh ‘AC3’ của WTO - một bề mặt được nghiền từ Bora Ultras - cung cấp khả năng điều chỉnh và ăn khớp tuyệt vời so với các bánh xe phanh vành khác.

Mọi thứ có thể phát ra tiếng kêu khi ẩm ướt, và việc giữ cho bánh xe sạch sẽ đúng cách để bụi bẩn và dầu mỡ không bám vào bề mặt kết cấu là điều cần thiết. Nhưng phần thưởng là Bora WTOs có khả năng phanh tuyệt vời, điều này thậm chí còn được đảm bảo một cách thụ động trong thời tiết ẩm ướt.

Nhưng quay trở lại tốc độ - Tôi chắc chắn rằng cấu hình vành xe mới là khí động học hơn, nhưng tôi vẫn nghĩ (và tôi thậm chí tự nhận ra điều đó) tăng tốc độ trong những trường hợp chẳng hạn như điều này là do lốp không săm và chúng như thế nào có thể chạy ở áp suất thấp hơn.

Trong thử nghiệm này, tôi đã chạy áp suất ở 60psi phía trước / 65psi phía sau, và điều đó tạo ra sự thoải mái tốt hơn rõ rệt cho cùng một chiếc xe đạp (Bora Ultra 50, 80psi / 85psi) và tôi cho rằng chuyến đi sẽ mượt mà hơn, do đó những chiếc PB đó.

Nhưng WTO vẫn nặng hơn phải không? Có, nhưng điều đó là không đáng kể và trừ khi bạn đặc biệt muốn chạy lốp có săm - và không loại lốp nào trong phạm vi Bora WTO có thể - sự khác biệt về trọng lượng đủ nhỏ để bù đắp cho sự phủ định của săm trong các thiết lập không săm.

Để so sánh: thiết lập Bora Ultra 50 của tôi với lốp Vittoria Corsa Control 25mm và săm cao su Vittoria nặng 2, 203g; Bora WTO 45 với lốp Schwalbe Pro One TLE 25mm và khuyến nghị 30ml chất làm kín cho mỗi bánh xe nặng 2,56g. Nhìn chung, nhẹ hơn.

Và một điều cuối cùng - các phụ kiện ở đây rất rõ ràng, nhưng, giống như bánh xe, chi tiết đến kinh ngạc. Các túi bánh xe sang trọng và đủ chắc chắn để cắm trại; cùng với đòn bẩy chứng khoán của Shimano, các bản phát hành nhanh Campy là tốt nhất (đọc: hợp lý nhất) trên thị trường; bạn nhận được khối phanh carbon đặc biệt của Campagnolo, và tất cả các bit nam châm thay thế các chấu đều được bao gồm và một bộ cần gạt lốp phù hợp, thừa nhận rằng lốp không săm đôi khi rất cứng đầu.

Trong kết luận

Thành thật mà nói, thật khó để tạo ra những cải tiến đáng kể so với các bánh xe Bora Ultra trước đây của Campagnolo, và theo một số nghĩa thì điều đó vẫn đúng.

Các trung tâm bề ngoài giống nhau, chỉ là vỏ là một hình dạng khác; các nan hoa được viền theo cùng một cách; đường ray phanh là như nhau và trọng lượng tổng thể không chênh lệch xa. Tuy nhiên, khả năng tương thích của lốp không săm của bánh xe Bora WTO đã mở ra một cấp độ hiệu suất mới. Có lẽ hình dạng vành cũng giúp ích, và nếu không có gì khác trông hiện đại hơn.

Nhưng tôi thực sự nghĩ rằng công nghệ không săm đã làm cho thứ vốn đã là một trong những thiết bị có bánh xe tốt nhất trên thị trường trở nên tốt hơn một chút.

Ồ, và giá cả - bộ mâm Campagnolo Bora WTO 45 vẫn đắt, nhưng thực tế nó rẻ hơn gần một con so với Bora Ultra 50 (£ 2, 815).

Tốt hơn trong mọi bộ phận, sau đó. Làm tốt lắm, Campagnolo.