Phiên bản WTO mới của bánh xe cao cấp có độ sâu vành 60mm và 77mm
Tin tức về bánh xe Bora mới của Campagnolo có thể bị lu mờ phần nào bởi sự ra mắt của bộ nhóm 12 tốc độ của công ty Ý, nhưng vẫn còn rất nhiều điều để bạn vui mừng.
Bora (mà Campagnolo tuyên bố đã thắng nhiều cuộc đua hơn bất kỳ bánh xe nào khác) giờ đây đi kèm với biệt danh ‘WTO’ bổ sung, viết tắt của ‘đường hầm gió được tối ưu hóa’. Rõ ràng công ty đã kéo một đội quân nhỏ gồm các nhà khoa học và kỹ sư vào một đường hầm gió và sẽ không để họ ra ngoài cho đến khi bánh xe của họ được cải thiện đáng kể trong ba lĩnh vực: khí động học, lực cản lăn và trọng lượng.
Kết quả là bánh xe Bora được thiết kế lại mang tính đột phá, hiện có hai độ sâu vành theo kiểu WTO: 60mm và 77mm. Bánh xe sâu 77mm chỉ là tùy chọn cho bánh trước, vì nó được thiết kế để kết hợp với bánh đĩa để thử nghiệm thời gian.
Campagnolo tuyên bố rằng thiết kế vành xe mới giúp Bora WTO của nó có tính khí động học hiệu quả hơn so với các đối thủ của nó trong "điều kiện thế giới thực", có nghĩa là một loạt các góc gió mà các tay đua thường trải qua.
Tất nhiên, rất khó để xác minh dữ liệu so sánh, vì mọi công ty đều chọn số liệu thống kê hiển thị sản phẩm của mình trong điều kiện ánh sáng tốt nhất, nhưng công bằng mà nói rằng vành mới sẽ mang lại lợi ích đáng kể về khí động học so với các mẫu trước đó, đặc biệt ở góc hàm rộng hơn.
Thật vậy, Campagnolo tuyên bố rằng chỉ cần ở góc độ và tốc độ gió phù hợp, Bora WTO sẽ tạo ra lực cản âm - nghĩa là, nó sẽ hoạt động giống như một cánh buồm và kéo bánh xe theo.
Là một phần của thiết kế aero mới, vành xe giờ đây rộng hơn một chút, với chiều rộng bên trong 19mm để bổ sung tốt nhất cho lốp 25mm hoặc 28mm. Vành xe rộng hơn (chiều rộng bên trong trước đó gần 17mm) cho phép lốp xe ít hình thành hình "bóng đèn" hơn, và thay vào đó, tạo ra sự chuyển đổi mượt mà hơn từ lốp sang vành, làm cho toàn bộ hệ thống khí động học hơn.
Việc tìm kiếm sự trơn trượt cũng đã mở rộng đến các trục và nan hoa. Các trung tâm mới được làm cong nhẹ nhàng, thu hẹp ở tâm so với hình trụ của các trung tâm trước đó. Campagnolo nói rằng điều này khiến chúng trở nên khí động học hơn, nhưng điều đó có nghĩa là chúng phải được gia công từ nhôm chứ không phải được chế tạo từ carbon.
Các nan hoa không còn phẳng như trước mà giờ đây được tạo hình kim cương, giúp chúng hiệu quả hơn về mặt khí động học ở nhiều góc độ gió khác nhau.
Để cải thiện khả năng chống lăn của Boras, cũng như sử dụng vòng bi gốm trong các trục quay (vòng bi USB cho 60mm và CULT đắt hơn cho 77mm), Campagnolo đã thực hiện nhiều cuộc thử nghiệm các loại lốp khác nhau.
Những phát hiện của nó khá bất ngờ. Mặc dù nổi tiếng là lốp hình ống có hiệu quả lăn tuyệt vời, nhưng hóa ra chúng lại có khả năng chống lăn cao nhất trong các thử nghiệm của Campagnolo.
Hoạt động tốt hơn là lốp cũ, tốt và tốt nhất là tùy chọn không săm. Do đó, các bánh xe của Bora WTO trở thành bộ kẹp, với một bộ chuyển đổi được cung cấp để biến chúng thành sẵn sàng không săm.
Cuối cùng, vấn đề trọng lượng đã được giải quyết thông qua việc sử dụng khéo léo lớp bọc bằng sợi carbon, và ngay cả với các trục bằng nhôm, bộ mâm Bora 60 WTO cũng có trọng lượng rất đáng nể là 1, 540g. Bánh trước của Bora 77 WTO chỉ nặng 745g.
Ở các khía cạnh khác, bánh xe WTO duy trì nhiều thuộc tính của người tiền nhiệm Bora của chúng, bao gồm 'Cân bằng động vành' (trong đó một đối trọng cân bằng khối lượng của van ống) và bề mặt phanh AC3 giúp hiệu quả phanh trong ẩm ướt.
Campagnolo kiên quyết rằng WTO mới kết hợp tất cả những gì tốt nhất của bánh xe Bora được yêu thích và duy trì kết cấu chắc chắn và đáng tin cậy, đồng thời cải thiện hiệu quả toàn diện.
