Pinarello đã tham gia cuộc cách mạng hàng không với Dogma F8 nhưng nó quá tốt khiến chúng tôi cảm thấy không xứng đáng
Chiếc xe đạp hàng đầu cuối cùng củaPinarello, Dogma 65.1, đã đạt được thành công đáng kinh ngạc. Các sản phẩm của nó bao gồm hai chiếc áo thi đấu màu vàng của Tour de France, một huy chương vàng Giải vô địch thế giới và hơn hết là một bài đánh giá gay gắt từ Người đi xe đạp. Vì vậy, khi công ty trình bày bản thiết kế lại hoàn toàn này của Dogma, chúng tôi phải thú nhận rằng chúng tôi hơi bối rối về việc làm thế nào để Pinarello có thể vượt lên trên chiếc superbike đã có tên tuổi của mình.
Dogma F8 (tên lấy chữ ‘F’ từ chủ tịch công ty Fausto Pinarello và là phiên bản thứ 8 của Dogma) là chiếc xe đạp Pro Tour mỗi inch. Để bắt đầu, nó nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của nó, với 120g đã được cạo đi để làm cho khung này trở thành mảnh dẻ (được tuyên bố là 860g) cho kích thước 54cm. Điều này có nghĩa là nó sẽ không có vấn đề gì khi đạt được trọng lượng tối thiểu 6,8kg UCI cho các phiên bản xe đạp đua tổng thể. Nhưng việc tiết kiệm trọng lượng dường như là một phần thưởng bất ngờ, vì động lực chính cho dự án là tăng tốc độ.
Pinarello tự hào về các ống khí động học sáng tạo xuyên suốt Dogma F8, được thiết kế cùng với Jaguar. Hình dạng là cái mà Pinarello gọi là FlatBack, tuân theo nguyên tắc đuôi kamm có cấu tạo hình giọt nước nhưng với phần đuôi dài được cắt ra để đáp ứng tỷ lệ khung hình 3: 1 do UCI chỉ định và cũng để mang lại sự ổn định hơn khi quay ngược chiều.. Pinarello cũng đã đổi mới với thiết kế ở phía trước của xe đạp. Ống đầu kéo dài ra trên phanh trước, có nghĩa là luồng không khí được làm trơn tru trong khu vực quan trọng này.
Fausto Pinarello giải thích những thách thức của thiết kế: ‘Chúng tôi muốn tạo ra một chiếc xe đạp mới, không chỉ là một chiếc xe đạp aero mới. Để chế tạo một chiếc xe đạp aero thì rất dễ, nhưng nó không được làm ảnh hưởng đến chất lượng [đi] của khung. Khả năng lái xe là quan trọng nhất đối với chúng tôi - khí động học là điểm thứ tư trong danh sách. '
Team Sky & Jaguar
Tính khí động học được cải thiện là kết quả của sự hợp tác với Jaguar, nhờ sự tham gia của hai thương hiệu với Team Sky. Thiết kế dựa trên khả năng tính toán động lực học chất lỏng của Jaguar và đặc biệt là một hệ thống có tên là 'Mô phỏng khí động học Exa PowerFLOW'. Các chi tiết của dự án khí động học đó rất rộng rãi, nhưng hiệu quả tích lũy của nó là cải thiện 47% tính khí động học đã được khẳng định - nếu bạn cộng các hiệu ứng trên từng bộ phận của chiếc xe đạp một cách riêng biệt. Tuy nhiên, điều đó hơi phức tạp và trên thực tế, gói tổng thể bao gồm cả người lái gần 6,4% khí động học hơn so với 65,1, điều này vẫn làm cho tốc độ tăng lên đáng kể.
Pinarello đã thiết kế hình tam giác phía sau theo cách để che phanh sau - một giải pháp thay thế khí động học cho thiết lập giá đỡ phía dưới gắn trực tiếp.
Cùng với việc giảm trọng lượng và giảm lực cản, độ cứng của F8 cũng được tăng lên khi so sánh với Dogma 65.1 vốn đã rất cứng. Điều này có được là nhờ vào mối quan hệ đối tác lâu dài của Pinarello với hãng sợi carbon khổng lồ Toray. Pinarello tuyên bố sử dụng độc quyền loại carbon mới (trong ngành công nghiệp xe đạp) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - cho F8, về cơ bản có nghĩa là nó mạnh hơn, cứng hơn và nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của nó, 65.1. Những số liệu thống kê này chắc chắn rất ấn tượng và F8 không thể phủ nhận là đẹp, nhưng ngoại hình có thể đánh lừa và khí động học có thể gây nhầm lẫn, vì vậy đã đến lúc xem chiếc flagship mới của Pinarello hoạt động như thế nào trên đường.
Quá Nhanh Quá Fausto
Lớp phủ carbon trên F8 là bản nâng cấp trên Dogma 65.1, với T1100 1k Dream Carbon thế hệ mới (dành riêng cho Pinarello), cho phép cải thiện sức mạnh và độ cứng so với 65.1 với trọng lượng thấp hơn. F8 được trang bị bộ hoàn thiện In-house Most của Pinarello, tương tự như phiên bản của Dogma 65.1. Thanh và thân một mảnh tạo thêm cảm giác cứng cáp cho mặt trước của xe đồng thời cũng được cắt bớt gam màu.
Dogma F8 là một chiếc xe đạp nhanh. Một chiếc xe đạp rất nhanh. Tất nhiên, tốc độ có nhiều dạng, nhưng nó chỉ ra rằng F8 nhanh theo nhiều cách khác nhau. F8 đến với cuộc đời tôi vào một thời điểm thú vị vì tôi vừa dành một khoảng thời gian đáng kể trên chiếc xe đạp thử nghiệm thời gian. Như vậy, những chiếc xe đạp đường trường bình thường đã bắt đầu có vẻ chậm kinh khủng khi so sánh. Tuy nhiên, F8 dường như chỉ tiếp thêm sức mạnh cho sự thèm muốn tốc độ mới được tìm thấy của tôi. Trên các chuyến đi một mình dài, tôi đã có thể đẩy trên 40kmh và ở đó trong thời gian dài - không khác với tốc độ của tôi trên thiết lập TT. Khó có thể nói chắc chắn rằng chính yếu tố khí động học được mài dũa mới là nguyên nhân, nhưng tôi cảm thấy F8 giữ tốc độ theo cách mà 65.1 không thể làm được. Cùng với cảm giác kết nối mật thiết với đường, F8 cho phép tôi duy trì nhịp điệu dễ dàng khi tăng tốc và tôi có thể ngồi và đạp ở cường độ cao hơn tôi nghĩ, nhưng không bao giờ cảm thấy như thể tôi đã vượt quá- nỗ lực bản thân.
Một khía cạnh khác của tốc độ là leo dốc và tăng tốc, và F8 cũng tỏ ra rất dũng mãnh khi leo lên những ngọn đồi, một phần được hỗ trợ bởi bộ bánh xe Mavic R-Sys SLR mới rất nhẹ và cứng. Đó cũng không chỉ là vấn đề về cảm giác. Trên đường đi lên của Box Hill (câu trả lời của phía nam London cho Alpe d'Huez), tôi đã đánh bại thành tích tốt nhất của mình với 15 giây trên F8 và tôi khá tự tin rằng vào một ngày ấm áp hơn, tôi có thể rút ngắn thêm 10 giây nữa.
Chuyến đi
Pinarello tuyên bố F8 uốn cong đồng đều hơn ở mỗi bên so với 65.1, trớ trêu thay, do thiết kế bất đối xứng hơn trong đó các vị trí phía ổ đĩa cồng kềnh hơn đáng kể so với các mặt đối lập của chúng.
Mặt cuối cùng của tốc độ F8 đến từ việc xử lý. Pinarello rất háo hức rằng chiếc xe đạp sẽ giống hệt về khả năng xử lý với chiếc 65.1, điều mà các tay đua của Team Sky có vẻ yêu cầu. Tôi không thể chắc chắn rằng nó có hoàn toàn giống nhau không, nhưng chắc chắn F8 xử lý rất dứt khoát. Nhờ có hình dạng mạnh mẽ và kết cấu cứng, tôi không cảm thấy mình đã đến gần giới hạn của F8 qua các góc và nó chạm khắc bất kỳ đường nào tôi chọn với độ chính xác ấn tượng. Nó hạ xuống mà không có lỗi, và tôi sẽ rất thích cơ hội đua F8 trong một cuộc đua, mặc dù tôi đã do dự khi làm điều đó trên chiếc xe đạp £ 9, 500 không phải của tôi, và bên cạnh đó, mùa đua đã kết thúc vào thời điểm thử nghiệm này xuất hiện xung quanh.
Tuy nhiên, điểm mạnh chính của F8 có thể cũng là điểm yếu chính của nó - nó khiến tôi cảm thấy không đủ. Chiếc xe đạp quá cứng, phản ứng nhanh và tàn nhẫn đến mức tôi cảm thấy thật tàn nhẫn khi lồng nó vào giữa đôi chân yếu ớt của tôi. Nó xứng đáng là một người bạn đồng hành như tôi có thể tưởng tượng đối với một tay đua chuyên nghiệp, nhưng với việc tập trung vào tốc độ và hiệu suất, F8 có thể đã đánh mất một chút sự kỳ diệu của 65.1, vốn có khả năng ấn tượng để cung cấp phản hồi chính xác và cộng hưởng từ đường bộ. F8 cung cấp nhiều phản hồi nhưng nó tạo ra ít nhượng bộ cho sự thoải mái của người lái. Trong khi 65.1 có thể so sánh với BMC Teammachine hoặc Scott Addict về sự thoải mái, F8 gần giống với Cervélo S5 hoặc Professional Venge - những chiếc xe đạp được thiết kế cho tốc độ hơn tất cả. Điều đó nói rằng, F8 có khả năng đàm phán với những xáo trộn nghiêm trọng trên đường hơn những gì tôi mong đợi từ nhiều chiếc xe đạp đường trường hàng không, nhưng vấn đề vẫn là nếu bạn thích cưỡi những chiếc xe đua nhàn nhã, F8 có lẽ không phải là đối tác lý tưởng của bạn.
Nếu bạn ưu tiên sự thoải mái, 65.1 có thể vẫn là lựa chọn tốt nhất của bạn, nhưng F8 vẫn là một chiếc xe đạp thực sự đặc biệt. Nó yêu cầu được cưỡi nhanh, cảm giác từng inch một chiếc xe đạp chuyên nghiệp sẽ như thế nào và tôi thừa nhận rằng tôi đã quá thường xuyên rơi vào những tưởng tượng về Grand Tour khi cưỡi nó. Và có nhiều điều để nói về một chiếc xe đạp khiến bạn cảm thấy như một người chuyên nghiệp.
Hình học
| Yêu cầu | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Ống ghế (ST) | 550mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 367mm |
| Đầu ống (HT) | 158mm |
| Góc đầu (HA) | 72.8 |
| Góc ngồi (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (như đã thử nghiệm) | |
|---|---|
| Khung | Pinarello Dogma F8 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Thanh | Talon 1k Carbon nhiều nhất |
| Thân | Talon 1k Carbon nhiều nhất |
| Cột ghế | Pinarello Carbon Air8 |
| Bánh xe | Mavic R-Sys SLR |
| Yên | Nhất Catopuma |
| Liên hệ | www.yellow-limited.com |
