Pinarello đã mang lại hệ thống treo sau cho xe đạp đua với Dogma K8-S, và lần này nó có thể hoạt động
Không có những chiếc xe đạp nhàm chán trong Cyclist, nhưng chỉ có một số chiếc có thể khiến cuộc đua trở nên thực sự thú vị. Pinarello Dogma K8-S rất thú vị. Đây là khái niệm vô địch về xe đạp đường trường đã đạt được mức độ thành công khác nhau trong những năm qua, nhưng nếu lần này chứng tỏ mình là người chiến thắng, bạn có thể thấy nhiều thương hiệu lớn tung ra các phiên bản của riêng họ. Đó là một bước đi táo bạo đã khơi lại một câu hỏi cũ: hệ thống treo có dành cho xe đạp đường không?
Phuộc treo của RockShox đã được sử dụng ở Paris-Roubaix vào năm 1992, và vào năm 1995, Johan Museeuw đã lái cuộc đua tương tự trên một chiếc Bianchi có hệ thống treo hoàn toàn, cung cấp hành trình thẳng đứng 5cm. Nỗ lực mới nhất của Pinarello thì tinh tế hơn một chút, bao gồm một bộ phận treo nhỏ gọn ở đầu ghế ngồi có tên là DSS 1.0 (Hệ thống treo Dogma).
Massimo Poloniato, kỹ sư R & D tại Pinarello, cho biết‘Xe đạp đường trường hiện nay ngày càng trở nên cứng hơn và khó hơn và kết quả là thiếu sự thoải mái. Và trong khi K8-S có vẻ giống như một bản chế tạo chuyên dụng cho các yêu cầu của giải Classics sỏi, nó đang được quảng cáo là hoàn hảo cho những tay đua muốn thực hiện các cuộc đua sức bền dài hoặc các cuộc đua tốc độ.
‘Chúng tôi phải cân nhắc rằng chiếc xe đạp này không chỉ dành cho mặt đường mà nó mang lại sự thoải mái hơn trên mọi bề mặt, ngay cả trên những con đường tiêu chuẩn,” Poloniato nói. Do đó, có lẽ nó có tiềm năng làm cho một chiếc xe đạp WorldTour trở nên dễ tiếp cận và đáng mơ ước đối với quần chúng nghiệp dư.
Mùa xuân trong bước đi
Tôi đã dành một khoảng thời gian kha khá để cưỡi cả Pinarello Dogma 65.1 và Dogma F8, hai phiên bản cuối cùng của Dogma được phát hành. Cả hai đều sử dụng sợi carbon T1100 1K độc quyền (và đắt tiền) của Toray ở nhiều nơi và chắc chắn rằng vật liệu này góp phần vào độ cứng của cả hai chiếc xe đạp. Nhưng trong khi 65.1 đã thực hiện một công việc đáng kinh ngạc khi kết hợp độ cứng bên và sự thoải mái, F8 nhanh hơn và khắc nghiệt hơn, khiến nó trở thành một chiếc xe đạp phù hợp hơn với các cuộc đua đường trường hơn là những ngày dài thư thái trên yên xe. K8-S có khả năng hứa hẹn những lợi ích về hiệu suất khí động học và độ cứng tương tự như F8 nhưng với sự thoải mái được cải thiện hơn nhiều.
DSS 1.0 là một bộ phận treo đơn giản có chứa chất đàn hồi cơ bản (về cơ bản là một tấm cao su) có thể ép và mở rộng theo chuyển động của đầu sau. Nó cung cấp quãng đường di chuyển lên đến 10mm, nhưng bạn có thể chỉ trải nghiệm toàn bộ khi có những tác động lớn như những con đường rải sỏi của Roubaix. Lượng di chuyển qua các va chạm trong một chuyến đi trung bình nhiều hơn trên đường băng sẽ gần 4mm. Điều đó có vẻ không nhiều nhưng cũng đủ để khiến K8-S cảm thấy giống như một con quái vật rất khác so với người anh em F8 của nó.
Mặc dù F8 khá khắc nghiệt khi lái, nhưng bù lại điều này bằng độ cứng đáng kinh ngạc, độ chính xác cao và trọng lượng thấp ấn tượng nhờ vào giá trị khí động học của nó. Với K8-S, những tính năng đáng mơ ước đó đã được bảo tồn một cách thần kỳ.
K8-S có một vài chỉnh sửa nhỏ về hình học so với F8. Poloniato cho biết: “Ở hình tam giác phía trước, theo kinh nghiệm với DogmaK cũ, chúng tôi đã điều chỉnh lại góc ống đầu và gắp phuộc. Góc ống đầu đã được làm dốc hơn và tăng phuộc, đồng nghĩa với việc giảm bớt đường mòn của xe. Đối với bất kỳ ai không biết về đường mòn và đường mòn, về cơ bản, điều đó có nghĩa là tay lái đã được thực hiện có chủ ý xoắn hơn, điều này hơi đáng ngạc nhiên vì người ta có thể mong đợi một chiếc xe đạp sỏi sẽ đi trên một con đường dài hơn để tăng độ ổn định. Tuy nhiên, Pinarello đã kéo dài các cần lái để cho phép thêm phần uốn cong ở phía sau, điều này đã kéo dài chiều dài cơ sở, do đó tạo ra sự ổn định hơn. Vì vậy, tôi đưa ra giả thuyết rằng những thay đổi đối với ống đầu và phuộc nhằm mục đích đưa việc xử lý trở lại phù hợp với F8.
Nó hoạt động. Ngay từ lần đầu tiên đứng lên và phóng nhanh trên K8-S, tôi đã cảm thấy say mê vô vọng. Đó là sự kết hợp hiếm có và hấp dẫn giữa độ cứng chắc chắn, độ chính xác khi xử lý cấp tốc và sự thoải mái tạo cảm giác như thể nó đang lơ lửng trên đường.
Ở phía trước, K8-S vẫn mang cảm giác cứng cáp và chắc chắn của F8. Khi bạn va chạm mạnh, các chi tiết của tác động sẽ được truyền theo độ lệch cao thẳng tới ghi đông, nhưng ở phía sau, hệ thống treo sẽ điều chỉnh các lực truyền lên yên. Khi lực tác động tăng lên, bộ đệm trở nên rõ ràng hơn, rõ ràng hoạt động đến mức tối đa trên những viên sỏi cứng lởm chởm, nơi mà phạm vi di chuyển hoàn toàn có hiệu lực và bảo vệ phần sau của xe đạp (và người lái) khỏi bị xáo trộn. Điều đó nói rằng, sự tách biệt giữa phía trước và phía sau của chiếc xe đạp thực sự ít hơn tôi mong đợi.
DSS 1.0 có thể ở phía sau, nhưng va chạm ở phía trước vẫn sẽ khiến khung bị uốn cong, khiến hệ thống treo hoạt động. Chính sự khác biệt này đã tạo nên sự khác biệt giữa K8-S với một ông lớn khác trên thị trường xe đạp độ bền hệ thống treo - Trek Domane. Hệ thống bộ tách rời Trek’s IsoSpeed sử dụng một trục ở điểm nối ống yên với ống trên cùng để cách ly người lái với phần còn lại của hệ thống.
Khi bạn va chạm mạnh, IsoSpeed có nghĩa là mặt sau của bạn được đệm nhưng mặt trước vẫn chắc chắn, vì vậy bạn có thể cảm nhận được các tác động qua cánh tay của mình. Với DSS1.0, tam giác trước và tam giác sau hơi uốn cong về phía nhau. Điều đó có nghĩa là có một chút cân bằng giữa phía trước và phía sau so với những gì có thể trải qua với các hệ thống treo khác.
Theo suy nghĩ của tôi, hệ thống IsoSpeed cuối cùng mang lại sự thoải mái hơn ở phía sau, nhưng Pinarello quản lý để cảm thấy cơ bản hơn - phù hợp hơn với kỳ vọng của tôi về cảm giác của một chiếc xe đạp đua.
K8-S chắc chắn là một chiếc xe đạp thoải mái, nhưng liệu nó có phải là một lựa chọn tốt hơn F8? Chà, câu trả lời đơn giản là có - đối với hầu hết mọi người. Tôi vẫn thích F8 hơn, đơn giản là vì tôi đã sẵn sàng từ bỏ sự thoải mái cho tốc độ toàn diện và khả năng xử lý sắc nét hơn một chút. Tuy nhiên, trên thực tế, sự khác biệt về hiệu suất giữa hai chiếc xe đạp là rất nhỏ, và việc bao gồm hệ thống giảm xóc mở ra một lĩnh vực khả năng mà chiếc xe đạp này có thể được lái thoải mái và ai có thể lái nó.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Khung | Pinarello Dogma K8-S |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace gắn trực tiếp |
| Thanh | Jaguar XA nhất |
| Thân | Nhất Tiger Ultra 3K |
| Bánh xe | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Yên | Fizik Arione k3 Kium |
| Liên hệ | yellow-limited.com |
