Xe đạp đua hàng đầu mới của Pinarello, Dogma F10, là bản cập nhật cho F8 và tuyên bố cứng hơn, nhẹ hơn và khí động hơn
Đúng vào mùa giải đua mới, Pinarello đã tiết lộ chiếc xe mà Chris Froome và các thành viên còn lại của Team Sky sẽ lái vào năm 2017: Dogma F10. Thoạt nhìn, nó trông khá giống với F8 trước đó (không có F9 - công ty chỉ đơn giản quyết định rằng F10 nghe hay hơn), nhưng Pinarello tuyên bố đã cải tiến về độ cứng, trọng lượng và khí động học, mặc dù những chiếc khá nhỏ.
Trong đó F8 là một thiết kế lại hoàn toàn so với tiền thân của nó, Dogma 65.1, F10 là một bản nâng cấp tinh tế, không thay đổi nhiều so với phiên bản trước. Đó có lẽ là một bước đi thông minh, bởi F8 đã chứng tỏ mình trong ba năm qua bằng cách giành chiến thắng 90 cuộc đua chuyên nghiệp cho Team Sky, theo Pinarello, bao gồm cả hai danh hiệu Tour de France. F8 cũng là khung bán chạy nhất từ trước đến nay của Pinarello, vì vậy có thể hiểu được rằng hãng không muốn thực hiện quá nhiều thay đổi đối với một công thức chiến thắng.
Ống xuống lớn hơn
Sự thay đổi lớn nhất là ở ống xuống, giờ đây đã trở nên phức tạp hơn đáng kể. Nó đã vay mượn rất nhiều từ ống xuống trên Bolide TT, chiếc xe đạp thử thời gian mới nhất của Pinarello và ý tưởng là chu vi thêm cho phép không khí lưu thông trơn tru hơn xung quanh chai nước, một phần được giấu trong một hốc lõm.
Kết quả của sự thay đổi này, theo Pinarello là giảm 12,6% lực cản ấn tượng ở ống xuống (với một chai nước tại chỗ). Khi người đi xe đạp hỏi kỹ sư Paolo Visentin của Pinarello rằng điều này ảnh hưởng như thế nào đến lực cản của xe đạp nói chung, anh ấy trả lời rằng mức giảm lực cản tổng thể nằm trong khoảng 3-4%, tuy nhỏ nhưng không đáng kể tại thời điểm khi có thêm bất kỳ mức tăng nào. ngày càng khó hơn.
Không có chai, ống xuống mới chỉ cung cấp một chút lợi thế khí động học so với F8, nhưng như Massimo Poloniato, một kỹ sư khác của Pinarello, chỉ ra cho chúng tôi, 'Chúng tôi thiết kế khung với chai vì bạn luôn đi xe với một cái chai. Đó là một điểm công bằng.
Kiểu dáng đẹp và cứng cáp
Một cái gật đầu khác về tính khí động học được cải thiện đi kèm với nắp sau các ống phuộc, như đã thấy trên Bolide TT và xe đạp đường đua phá kỷ lục Bradley Wiggins’s Hour, Bolide HR. Những nubbins nhỏ này làm mịn không khí khi nó đi qua các ống thả, giúp bù đắp lực cản gây ra bởi các xiên nhả nhanh. Có vẻ như đây chỉ là một sự điều chỉnh nhỏ, nhưng Pinarello tuyên bố rằng nó đã cải thiện tính khí động học ở phuộc lên 10% trên Bolide TT. Các nắp phuộc trên F10 nhỏ hơn so với trên xe đạp thử nghiệm thời gian, do đó, cung cấp ít tăng khí hơn (Pinarello không đưa ra số liệu chính xác) nhưng công ty tuyên bố đây là sự thỏa hiệp tốt nhất của việc giảm lực cản và trọng lượng bổ sung.
Ngoài ra, các phuộc đã được mở rộng một chút để dễ dàng lắp lốp 25mm hơn, nhưng khác ở chỗ, hình dạng ống vẫn tương tự đáng kể với F8 và hình dạng tổng thể giống hệt nhau.
Khi kiểm tra kỹ hơn, một thay đổi gần như không thể nhận thấy là ống xuống đã dịch sang bên phải khoảng 2mm tại điểm mà nó nối với vỏ giá đỡ phía dưới. Đây là một phần của nguyên tắc bất đối xứng của Pinarello, theo đó xe đạp cần phải cứng hơn ở một bên so với bên kia để bù cho thực tế là hệ thống truyền lực nằm ở một bên, và do đó lực lên khung không bằng nhau ở mỗi bên.
Bằng cách dịch chuyển ống xuống một chút so với F8, Pinarello tuyên bố rằng nó góp phần làm tăng 7% độ cứng tổng thể của khung, do đó đã cho phép các kỹ sư loại bỏ một số sợi carbon, dẫn đến giảm trọng lượng khung hình 6,3% (khung hình kích thước 53cm là 820g được công bố, giảm từ 875g đối với F8).
Bạn bè có điện không?
Khi Team Sky chuẩn bị cho Tour Down Under trong vài ngày tới, những chiếc F10 của họ sẽ được trang bị Shimano Dura-Ace R9150 Di2, và có lẽ một trong những lý do quan trọng cho việc tạo ra F10 chính là khả năng tương thích với bộ nhóm điện tử mới.
Ống lớn hơn, phẳng hơn của F10 đã cung cấp không gian để tích hợp hộp nối E-Link cho Di2 mới, tạo thành một bộ phận gọn gàng để điều chỉnh và sạc lại, đồng thời tháo nó ra khỏi vị trí cũ bên dưới thân máy, nơi nó vừa kém hấp dẫn vừa không có động lực học.
Như trước đây, pin được giấu bên trong khung và các dây cáp được gắn bên trong để giữ cho mọi thứ gọn gàng và thông thoáng nhất có thể. Đối với những người không muốn sử dụng điện, khung tương thích với tất cả các bộ nhóm khác, cơ khí và điện tử.
Bán chạy
Vậy F10 hướng đến ai? Khác với những chiếc có túi sâu, Pinarello đã đảm bảo rằng chiếc xe đạp mới vẫn đúng với khái niệm 'xe đạp đua toàn diện'. Nó không phải là chiếc xe đạp nhẹ nhất hay khí động học nhất trong dòng xe chuyên nghiệp, nhưng nó hướng tới mục tiêu làm tốt mọi thứ - leo núi, xuống dốc, chạy nước rút - đồng thời trông đẹp mắt.
Những thay đổi đối với xe đạp về trọng lượng, độ cứng và khí động học giúp tạo được sự chú ý, nhưng có lẽ yếu tố quan trọng nhất là những gì Pinarello không thay đổi. Khả năng xử lý đặc biệt là điều Pinarello tự hào nhất và vì vậy, họ đã rất nỗ lực để đảm bảo rằng đặc tính này của F10 không bị ảnh hưởng bởi bất kỳ bản cập nhật nào khác.
Đánh giá chuyến đi đầu tiên
Pinarello F10 có rất nhiều thứ để sống. Người tiền nhiệm của nó, F8, đã có hai chiến thắng Tour de France mang tên nó, nhờ Chris Froome, cũng như một loạt các chiến thắng khác. Team Sky sẽ lần đầu tiên đua F10 tại Tour Down Under sắp tới (bắt đầu từ ngày 15 tháng 1), nhưng Cyclist đã may mắn được lái thử chiếc xe đạp mới tại lễ ra mắt ở Sicily vào tháng 12.
Có rất nhiều bí mật xung quanh việc ra mắt, vì Pinarello không muốn tiết lộ chi tiết về chiếc xe đạp trước ngày phát hành chính thức vào ngày 10 tháng 1, vì vậy nhóm nhỏ các nhà báo đã tuân theo chỉ thị nghiêm ngặt là không được các thành viên của công chúng chụp ảnh khi chúng tôi đi dạo quanh các đường phố của Sicily dưới bóng của Núi Etna. Xem xét tất cả chúng tôi đều mặc bộ quần áo phù hợp được trang trí với biểu tượng F10 và chúng tôi có một vài tay đua của Đội Sky Ý tham dự, chúng tôi hầu như không bị những người đi xe đạp khác chú ý trên đường. Tôi không chắc chúng tôi nên làm thế nào để ngăn chặn việc chụp ảnh không mong muốn, nhưng sau khi quyết tâm xử lý mọi người nhìn thấy máy ảnh xuống đất và buộc xóa ảnh của họ, chúng tôi bắt đầu lên đường.
Trên đường đua của những nhà vô địch
Tham gia cùng chúng tôi trong chuyến đi thử nghiệm là Gianni Moscon và Elia Viviani của Đội Sky, những người sau này vẫn đang ghi dấu ấn trong chiến thắng toàn diện của mình tại Thế vận hội Rio. Đi cùng một người chuyên nghiệp sẽ làm những điều kỳ lạ đối với bạn. Tôi nhận thấy mình chú ý nhiều hơn bình thường đến tư thế của mình trên xe đạp, và tôi đã nỗ lực rất nhiều để cố gắng nhìn nghiêng một cách dễ dàng. May mắn thay, F10 đã giúp rất nhiều trong vấn đề này.
Tôi yêu F8 vì sự cân đối và đĩnh đạc của nó, và F10 cũng có cảm giác như vậy. Khi chúng tôi trượt dọc theo các con đường nông thôn của Sicily, tôi nhận thấy rằng tôi cảm thấy thoải mái như thế nào khi cầm chiếc xe đạp, mặc dù mới chỉ ném một chân qua nó lần đầu tiên vài phút trước đó. Nó lướt một cách tích cực mà chỉ cần nỗ lực tối thiểu để chọc ghẹo nó qua các góc hoặc tăng tốc nó trở lại nhóm (thường là sau khi tôi bị phân tâm bởi cảnh biển).
Tôi thấy F10 đặc biệt thành thạo trong việc leo núi, mặc dù nó không phải là một chiếc "xe đạp leo núi" cụ thể. Pinarello đã giảm một vài gam từ F10 so với F8, nhưng tôi không thể nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào. Những gì tôi có thể nhận thấy là cách hiệu quả mà bất kỳ lực nào trên bàn đạp chuyển thành chuyển động về phía trước nhờ độ cứng đáng kinh ngạc của khung, có nghĩa là chiếc xe đạp lao lên dốc mà không tốn sức lực.
Khi leo lên một đoạn đường dài, tôi nhận ra có tiếng ồn ào từ phía sau và tôi chỉ kịp quay đầu lại trước khi Viviani phóng nhanh qua, tự mình kiểm tra các đặc tính của xe đạp. Tôi tăng tốc một chút, nhưng khi tôi vòng qua góc tiếp theo thì anh ta đã khuất dạng. Lần tiếp theo, tôi thấy anh ấy đang ở trên đỉnh đường leo núi, ngồi trên ống cao nhất của anh ấy và ngắm nhìn về phía Núi Etna.
Có vẻ như đây là một cơ hội tốt để hỏi anh ấy về quan điểm của riêng anh ấy về F10 và liệu anh ấy có thể phân biệt bất kỳ sự khác biệt nào với F8 hay không.“Chắc chắn rồi,” anh ta nói lắp bắp bằng tiếng Anh. ‘Tôi có thể cảm thấy hình học giống nhau, nhưng tôi cảm thấy chiếc xe đạp di chuyển đơn giản trong các góc. Đó là một khung thực sự cứng. Bạn cảm thấy nó khi bạn nhấn vào bàn đạp - nó đã sẵn sàng để hoạt động. Tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ ngày càng tốt hơn với mỗi khung hình mà chúng tôi thay đổi.’
Anh ấy nói đúng về các góc. Nếu có một điều tôi thích thú hơn là leo lên F10, thì nó đang giảm dần. Chiếc xe đạp theo dõi các khúc cua một cách chính xác, cho phép tôi vượt qua một loạt các ngã rẽ với sự tự tin để tránh phanh, điều mà tôi vô cùng cảm ơn khi cố gắng bám trụ trong chuyến bay của WorldTour pro (trong khi cố tỏ ra thờ ơ).
Xử lý là thứ mà xe đạp Pinarello đã trở nên nổi tiếng và công ty đã rất nỗ lực để đảm bảo rằng chiếc F10 mới "cưỡi như một chiếc Pinarello". Khi chúng tôi thả con dốc dài xuống bờ biển, chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng nó đã thành công. F10 xử lý một cách chắc chắn như bất kỳ chiếc xe đạp nào tôi đã lái. Cả Viviani và Moscon đều nói với tôi rằng họ có thể cảm thấy nó có một chút kém may mắn hơn so với F8 - khả năng xử lý mạnh mẽ hơn một chút - nhưng tôi phải nghe lời họ vì điều đó. Đối với tôi, nó giống như một chiếc xe đạp làm hài lòng người lái, khiến mọi khúc cua gấp hoặc chuyển động đột ngột đều cảm thấy dễ dàng điều khiển.
Ở các phần phẳng hơn, F10 sẽ tốt hơn F8 nhờ tính khí động học được cải thiện một chút, nhưng tôi đã cố gắng để nhận thấy bất kỳ thay đổi nào. Nó chắc chắn đã kéo dài, một lần nữa với ấn tượng rằng không một watt điện nào bị mất đi để linh hoạt, nhưng nó không khác biệt rõ ràng so với F8. Độ cứng đó có nghĩa là chiếc xe đạp có thể khá khắc nghiệt. Chuyến đi của chúng tôi chỉ kéo dài khoảng 70 km và trên những con đường khá trơn tru, vì vậy tôi cần phải cho nó đi chơi lâu hơn trên những con đường đầy ổ gà ở Anh trước khi tôi thực sự có thể nhận xét về mức độ tuân thủ của F10, nhưng nó đơn giản rằng Pinarello đã không đặt sự thoải mái lên cao trong danh sách khi thiết kế F10. Đó là một chiếc xe đạp đua và nhiệm vụ của nó là đưa Chris Froome lên bậc cao nhất của bục vinh quang chứ không phải để đảm bảo anh ấy có một chuyến đi chơi vui vẻ.
Bản án
Nếu Chris Froome có thể giành được màu vàng tại Tour de France năm nay, điều đó sẽ nâng anh ấy lên một nhóm rất độc quyền gồm những người chiến thắng bốn lần và đảm bảo Pinarello Dogma F10 đạt được vị thế huyền thoại.
Đối với tôi, tôi đã cố gắng nhận ra những khác biệt đáng kể đối với F8, nhưng đó không hẳn là một điều xấu. F8 là một chiếc xe đạp đặc biệt và F10 cũng vậy, chỉ bây giờ bạn mới có thể có chiếc Dura-Ace Di2 mới nhất, tất cả đều được gắn gọn gàng trong khung. (Đối với bản ghi, Di2 mới hoạt động chính xác như Di2 cũ.)
Ngay sau khi Người đi xe đạp cầm trên tay một chiếc F10 để kiểm tra chuyên sâu hơn, chúng ta có thể có được bức tranh rõ ràng hơn về khả năng của nó, nhưng chắc chắn rằng chiếc xe đạp này chứa tất cả những gì tốt nhất về F8 và có lẽ có một chút bổ sung để cung cấp.
Nếu Froome không về được số bốn, anh ấy sẽ không thể đổ lỗi cho chiếc xe đạp.
