Zipp đã nhảy lên tàu không săm với 8 bánh xe mới
Zipp cập nhật toàn bộ danh mục bánh xe của mình cho khả năng tương thích phanh đĩa và không săm trên bảng.
Thương hiệu Indianapolis bổ sung tổng cộng tám bánh xe mới và thông điệp của hãng, như mọi khi, là giúp người lái nhanh hơn.
‘Toàn cảnh thị trường xe đạp đường trường đã thay đổi đáng kể, và cùng với đó là cách thức mà mọi người muốn đi xe đạp’, Bastien Donzé, giám đốc sản phẩm bánh xe của Zipp cho biết.
‘Đó là một kỷ nguyên mới thú vị để phát triển sản phẩm, khi các tay đua vượt ra ngoài các phương pháp cưỡi ngựa truyền thống, điều đó có nghĩa là chúng tôi phải tìm ra những cách mới để tiếp tục cung cấp cho họ những sản phẩm cụ thể.’
Có cảm giác như Zipp đã đến bữa tiệc hơi muộn một chút, bây giờ chỉ cam kết hoàn toàn với một loạt các bánh xe không săm và phanh đĩa, nhưng điều này là do nó đã phát triển lại cấu hình vành xe hiện tại của mình để phù hợp nhất với sự phát triển của nhu cầu.
Phanh đĩa và lốp rộng hơn, thường đi trên đường sỏi hoặc bùn đất, mang đến một loạt các biến số hoàn toàn mới nên phạm vi đã được cập nhật cho phù hợp.
Điều này bao gồm các lớp và vật liệu cụ thể để cung cấp độ cứng và độ bền cần thiết cho các kiểu cưỡi mạo hiểm hơn.
Không cần đến bề mặt phanh sẽ mở ra cánh cửa cho những lợi ích bổ sung như kéo dài các mẫu má lúm đồng tiền nổi tiếng đến tận cùng của vành xe.
Zipp tuyên bố họ có thể sản xuất những chiếc vành rộng hơn này với cùng trọng lượng và các quy trình mới đã được áp dụng trên diện rộng.
Đối với bất kỳ ai không quen thuộc, đó là: 202 (độ sâu vành 32mm); 303 (45mm); 404 (58mm) và 808 (vành 82mm) siêu nhanh, tạo ra một dòng sản phẩm hoàn toàn mới một cách hiệu quả.
Tuy nhiên tại thời điểm này, vẫn chưa có phanh đĩa hoặc không săm trong bộ la-zăng carbon định hình 'răng cưa' siêu cao cấp của Zipps - 454 NSW. Donzé nói, đó hoàn toàn là vấn đề chi phí.
Béo hơn là nhanh hơn
Rõ ràng là bánh xe cần có lốp, và sự hiện diện của chúng trong hệ thống là một phần rất lớn trong hiệu suất tổng thể của bộ bánh xe, đặc biệt là về mặt khí động học.
Mở rộng chiều rộng rãnh lốp bên trong là một phần quan trọng trong các hình dạng vành xe mới của Zipps. Nó tuyên bố chiều rộng bên trong 21mm mới của nó có nghĩa là có ít lực cản khí hơn với lốp 28mm được trang bị so với loại 25mm.
Donzé thừa nhận rằng‘It’s marginal’, ‘nhưng điều cực kỳ quan trọng là lốp 28mm có thể nhanh hơn một chút trong khoảng từ 5 ° đến 15 ° của Yaw.’
Đạt được Chén Thánh về cân bằng aero, tức là có bánh xe không chỉ nhanh mà còn ổn định trong gió, cũng là một đặc điểm quan trọng của dòng sản phẩm mới của Zipp.
‘Nếu gió ngang và các điều kiện khó khăn làm giảm khả năng kiểm soát xe đạp của bạn, thì cuối cùng bạn sẽ đạp xe chậm hơn’, Donzé nói.
Với cấu hình vành mới, Zipp tuyên bố những cải tiến này có nghĩa là ngay cả chiếc 808 sâu 82mm cũng có thể sử dụng được nhiều hơn bao giờ hết, giảm đáng kể lực bên trên phạm vi Yaw.
Điều quan trọng là mặc dù nó đã thấy những cải tiến lớn nhất ở các góc nghiêng cao nhất, cho thấy những thiết kế mới nhất này cho đến nay vẫn ổn định nhất.
Thời gian không săm
Lời giải thích củaZipp về việc ngừng sử dụng không săm cho toàn bộ phạm vi của nó (chỉ bánh phanh đĩa 303 của nó cho đến bây giờ đã được xử lý không săm) là chỉ bây giờ nó mới hoàn toàn tự tin để thực sự tiến về phía trước với công nghệ này.
Zipp đã sản xuất dòng lốp không săm Tangente của riêng mình, loại lốp mà hãng này tuyên bố có hiệu suất đối thủ hàng đầu về cả độ bám đường cua khô và khả năng chống lăn.
Tất nhiên, không có khả năng cho chúng tôi biết bất cứ điều gì khác, nhưng trong khi Mavic, ví dụ, muốn người dùng chỉ lắp lốp của chính mình, Zipp nói rằng họ tự tin rằng họ đã kiểm tra đủ kỹ lưỡng để đảm bảo các thương hiệu khác an toàn để sử dụng.
Tất cả dòng sản phẩm mới
Các cấu hình mới và khả năng tương thích không săm ra mắt trên toàn bộ phạm vi NSW, bao gồm các công nghệ cao cấp nhất của Zipp; chẳng hạn như đồ họa ImPress được in và bộ trung tâm Cognition của nó.
RRP cho 202, 303, 404 là £ 2540, RRP cho 808 cao hơn một chút là £ 2710
Có sẵn: Tháng 10 năm 2017
Nó cũng áp dụng cho phạm vi Firecrest.
Bánh xe chống cháy sử dụng các cấu hình vành giống nhau, nhưng không phải vành giống nhau. Nó không trải qua các quá trình giống nhau và nó được xây dựng từ các vật liệu khác nhau, cộng với việc sử dụng một mẫu làm mờ khác nhau.
Những điểm khác biệt khác bao gồm đồ họa là đề can và bộ hub là bộ chia đĩa 177/77 của Zipp.
RRP cho 202, 303, 404 là 2200 bảng, một lần nữa RRP cho 808 cao hơn một chút ở mức 2460 bảng
Bánh xe hoàn toàn mới cho dòng sản phẩm của Zipp là 303 Firecrest 650B, cũng tương thích với phanh đĩa và không săm. Bộ bánh xe này phục vụ hai khía cạnh rất khác nhau trên thị trường.
Đầu tiên, từ phản hồi và thử nghiệm mà Zipp thực hiện với đội đua nữ chuyên nghiệp Sram-Canyon, những tay đua nhỏ hơn muốn đạt được tư thế cưỡi ngựa hung hãn trên khung nhỏ thực sự có thể được hưởng lợi từ kích thước bánh xe 650B.
Ở đầu đối diện của quang phổ, trong thể loại phiêu lưu hơn, đi bất cứ nơi đâu, kích thước 650B cho phép lắp lốp kiểu MTB rộng hơn nhiều vào những chiếc xe đạp sỏi tương thích.
Đối tượng mục tiêu có nhiều khả năng là người sau và Zipp cho biết bánh xe đã được thử nghiệm đặc biệt với việc sử dụng sỏi, makig đảm bảo rằng nó đủ cứng để chịu được sự khắc nghiệt của việc sử dụng đường và vẫn cung cấp một số tốc độ cũng tăng.
Donzé nói:‘Thử nghiệm cho thấy rằng ngay cả với một chiếc lốp có núm vặn lớn, chiếc 303 vẫn loại bỏ được một số lực cản và vì vậy nó vẫn giúp bạn nhanh hơn trên những chuyến đi đầy sỏi đá”.
Điều quan trọng cần lưu ý là 650B là KHÔNGgiống với tiêu chuẩn 650C cũ. Nó thực sự lớn hơn 650C cũ, nhưng vẫn có đường kính nhỏ hơn so với 700C.
Tiết: 1596g cặp: 735g trước; 860g phía sau
£ 2200
Có sẵn tháng 10 năm 2017
Không chỉ là bánh xe
Đó là bánh xe được kết thúc. Nhưng Zipp cũng có một tay lái carbon đường mới để hiển thị - SL70 Ergo.
Giám đốc sản phẩm, Nathan Schickel, giải thích tay lái carbon mới này được phát triển từ thanh Contour SL của Zipp, nơi kết cấu carbon có nghĩa là có thể chơi nhiều hơn với việc tinh chỉnh hình dạng để làm cho nó phù hợp với người lái hơn, so với nhôm.
Giảm bán kính thay đổi là một phần quan trọng của hình dạng mới, tương thích hơn với các tư thế cưỡi ngựa khác nhau - phù hợp với những người thích cúi thấp người cũng như những người có thể muốn có tư thế thẳng đứng hơn và hình dạng cũng ngắn lại tầm với của cần phanh khi đạp xe ở vị trí tụt dốc.
Phần đỉnh có độ dốc ngược 3 ° và dạng phẳng, nhằm mục đích tạo ra tư thế tay tự nhiên và thoải mái hơn.
Tiết: 205g
Kích thước: 40, 42, 44cm (từ giữa đến trung tâm)
tầm với 70mm, giảm 128mm, dốc 10 °, giảm âm 4 °, giảm âm sau 3 °.
