Một công cụ thay đổi cuộc chơi tiềm năng khác từ những người thợ bánh xe Hoa Kỳ, vì Zipp nhìn xa hơn mức tăng aero để mang lại cho bạn nhiều tốc độ hơn
Với bộ phanh đĩa không săm Zipp 303 Firecrest mới, thương hiệu đã chuyển sang một hướng mới. Cho đến nay, Zipp đã ghi dấu ấn rất nhiều bằng cách tập trung chủ yếu vào khía cạnh khí động học của việc phát triển bánh xe carbon, nhưng đối với thế hệ bánh xe tiếp theo của nó, tất cả đều sắp thay đổi.
Và đó là bởi vì cảnh quan đã thay đổi. Yêu cầu bây giờ là xe đạp đường trường hiện đại phải có khả năng hơn nhiều, điều này thường có nghĩa là làm được nhiều việc hơn là chỉ đi trên đường băng.
Tóm lại, Zipp 303 Firecrest mới rộng, nhẹ, chạy nhanh, chỉ dành cho lốp không săm và bạn sẽ có giá thấp hơn nhiều so với những gì bạn nghĩ … nhưng đó chỉ là một nửa của nó, có điều lớn hơn rất nhiều mà Zipp đã phát hiện ra trong quá trình thử nghiệm bộ mâm mới này, vì vậy chúng ta hãy cùng tìm hiểu kỹ càng.
Thông điệp mới chính từ Zipp, sau đó, đối với bản phát hành mới này, là coi bánh xe là một phần của hệ thống, bao gồm lốp (và áp suất lốp), và tổng hiệu suất của hệ thống là yếu tố quan trọng đối với cung cấp tốc độ nhanh nhất. Rất đơn giản, Zipp nói, 'Hiệu quả bằng tốc độ'.
Mô hình hiệu quả của Zipp có thể được chia thành bốn danh mục phụ sau:
- Chống gió
- Chống lăn
- Trọng lực (Trọng lượng)
- Tổn thất do rung động
Vì vậy, chúng ta hãy lần lượt xem xét từng thứ, và (cảnh báo spoiler) Zipp đã lưu lại những điều tốt nhất cho đến tận cuối cùng…
Chống gió
Không cần phải nói rằng khí động học vẫn là một phần quan trọng trong hiệu suất của bánh xe, và đối với Đĩa không săm 303 Firecrest mới, Zipp đã khai thác thực tế rằng phanh đĩa có thể tạo ra hình dạng vành rộng hơn nhiều mà thực tế có thể giảm aero drag, một khi bạn cân nhắc, bây giờ có khả năng sẽ có một loại lốp rộng hơn trong hỗn hợp.
Đĩa không săm Zipp 303 Firecrest mới, sau đó, có một cấu hình hoàn toàn mới. Bây giờ nó sâu 40mm (trước đây 303 FC là 45mm), rộng 30mm bên ngoài và 25mm bên trong hang.
Zipp cho biết hình dạng vành mới này, được trang bị lốp 28mm, hiện có tốc độ nhanh hơn đáng kể so với 303 FC trước đó, do chiều rộng vành bên trong rộng hơn tạo điều kiện cho các cạnh lốp phù hợp hơn với cấu hình vành xe, do đó êm ái hơn luồng không khí trên cả hai bề mặt.
Chống lăn
Cũng như hình dạng vành trong rộng hơn có lợi cho khí động học, thì nó cũng giúp giảm lực cản lăn.
Một lần nữa, tất cả phụ thuộc vào việc lốp được nâng đỡ tốt như thế nào, và tư thế rộng hơn này - nơi lốp khi được lắp vào trông giống như hình chữ U hếch hơn là với các thành bên bị chụm vào, giống như hình bóng đèn - được chứng minh là giảm tổn thất ma sát của lốp rộng hơn, vì nó làm giảm lượng lệch bên khi bạn đi xe.
Trọng lực (trọng lượng)
Bánh xe 303 Firecrest Tubeless Disc mới không chỉ nhẹ hơn một chút so với người tiền nhiệm của chúng, nhưng bằng cách nào đó, một cặp bánh khổng lồ 300g đã bị cắt bỏ, khiến chúng giờ chỉ còn 1,355g một cặp. Điều đó thật ấn tượng ở độ sâu vành này.
Zipp cho biết phần lớn khoản tiết kiệm đó cũng đến từ bộ vành mới, phần lớn là nhờ vào giao diện lốp không móc, rõ ràng yêu cầu ít vật liệu hơn, mặc dù các trung tâm ZR1 mới cũng nhẹ hơn (chúng ta sẽ quay lại với những điều đó sau).
Tổn thất do rung động
Vì vậy, như chúng tôi đã nói, Zipp đã để dành những gì tốt nhất cuối cùng và chúng tôi không nói dối. Đây là nơi mọi thứ bắt đầu trở nên thực sự thú vị.
Sự mệt mỏi của người lái do lượng rung lắc mà chúng ta gặp phải khi lái xe trong điều kiện thực tế (tức là đường gồ ghề) là một lĩnh vực nghiên cứu chỉ mới bắt đầu, nhưng Zipp đang đi tiên phong trong hướng đi mới này và, bằng cách nhập học của chính nó, rất ngạc nhiên trước những gì nó phát hiện ra.
Người đi xe đạp đã nói chuyện với giám đốc sản phẩm bánh xe của Zipp, Bastien Donzé, người này giải thích rằng, kết quả thậm chí còn khiến anh ấy thất vọng.
‘Chúng tôi khá sốc với những gì chúng tôi tìm thấy với một số thử nghiệm mà chúng tôi đã phát triển đặc biệt cho bộ bánh xe mới này’, anh ấy nói. 'Chúng tôi đã phát hiện ra sự kết hợp giữa lượng không khí tăng lên trong vành và lốp rộng hơn, cộng với áp suất thấp hơn khi đi xe, làm giảm đáng kể sự mệt mỏi của người lái khi bánh xe giống như có một hệ thống treo.
‘Giảm lượng rung chuyển qua xe đạp có tác động lớn hơn nhiều đến việc cung cấp năng lượng so với chúng tôi mong đợi.
‘Những gì chúng tôi nhận thấy là ngay cả khi áp suất lốp thấp tới 50-55psi đối với người lái 75kg, sự cải thiện về sản lượng điện rất đáng kinh ngạc - đôi khi lên đến 40-50w.
'Chúng tôi đã phát triển các thử nghiệm trong thế giới thực để sao lưu quy trình thử nghiệm Đường lăn trong nhà của chúng tôi và kết quả không nghi ngờ gì nghiêng về tổng hiệu suất hệ thống của các bánh xe mới này, với lốp 28mm ở áp suất lốp thấp hơn. '
Để tính toán áp suất lốp được đề xuất, Zipp đã tạo ra một công cụ trực tuyến rất dễ sử dụng, axs.sram.com/tirepressureguide
Nhưng bạn cũng có thể tham khảo biểu đồ bên dưới:
Đây là ảnh chụp màn hình tính toán của chúng tôi cho một người lái 75kg sử dụng hướng dẫn áp suất lốp Sram AXS:
Chúng tôi chắc chắn rằng đây sẽ là một điểm đáng nói trong một thời gian, vì Zipp đang khuyến nghị hiệu quả áp suất gần một nửa so với những gì chúng tôi biết một tỷ lệ phần trăm tốt hoặc các tay đua vẫn đang bơm lốp xe đường trường của họ. Vì vậy, chúng tôi sẽ để nó ở đó để bạn đọc / suy ngẫm.
Rõ ràng là chúng tôi cũng đã thực hiện thử nghiệm của riêng mình, vì vậy hãy chú ý theo dõi bài đánh giá chuyến đi đầu tiên của chúng tôi để sớm theo dõi.
Chi tiết khác
Ở những nơi khác trong bộ mâm xe còn có một bộ chia trục mới do Đức sản xuất - Zipp gọi là ZR1 - nhẹ hơn với các vòng đệm được cải tiến, ngoài ra nó sử dụng các nan hoa J-Bend Sapim CX-Sprint tiêu chuẩn để dễ dàng bảo trì cộng với các lợi ích của trục phía sau từ một trang miễn phí tương tác sáu chân mới để nhận hàng nhanh hơn.
Các trung tâm chỉ tương thích với các trục quay của đĩa khóa trung tâm, nhưng giờ đây nó được cung cấp một cách tiện lợi với các vòng khóa có nhãn hiệu Zipp đẹp mắt để đính kèm.
Cuối cùng, con mắt đại bàng sẽ phát hiện ra logo Zipp mới, thương hiệu hiện sẽ được triển khai trên toàn bộ dòng sản phẩm Zipp trong tương lai.
Cũng có một số điểm cần lưu ý.
Bánh xe phanh đĩa không săm 303 Firecrest mới chỉ tương thích với lốp không săm, mặc dù vẫn có thể sử dụng săm để sửa chữa trên đường.
Kích thước lốp tương thích tối thiểu là 28mm
Kích thước lốp tương thích tối đa là 55mm
Áp suất lốp tối đa được khuyến nghị là 73psi
Giới hạn trọng lượng tối đa của người lái giống như tất cả các bánh xe Zipp - 115kg
Tuy nhiên, liên quan đến bất kỳ vấn đề bảo hành nào, Zipp cũng đang tung ra một sáng kiến mới để chăm sóc khách hàng với tất cả các bánh xe mới của mình.
Bảo hành trọn đời mà hãng cung cấp giờ đây sẽ bao gồm chương trình thay thế hỏng hóc / va chạm miễn phí, nếu bánh xe của bạn bị hỏng trong quá trình sử dụng - ngay cả khi sự cố gây ra hư hỏng hoàn toàn là lỗi của bạn.
Ngay cả khi bạn tình cờ lái xe qua đường lái xe ở nhà, Zipp nói, mặc dù điều đó sẽ không được bảo hiểm miễn phí, nó vẫn sẽ cung cấp một khoản phí thay thế rất ưu đãi như một phần của dịch vụ khách hàng mới của mình.
Giá
Nếu tất cả những điều đó vẫn chưa đủ để bạn rút ví ngay lập tức, thì sao đây: Zipp cũng đã giảm giá đáng kể cho thế hệ bánh xe không săm 303 Firecrest mới nhất này.
Trước đây là một bộ mâm có giá khoảng £ 2, 300, nhưng phiên bản mới nhất này sẽ giảm 30% đáng kinh ngạc xuống £ 1, 600; (Phông chữ £ 780 và £ 820 phía sau)
Đó là rất nhiều điều để tham gia và một số khám phá mới chắc chắn sẽ đặt ra nhiều câu hỏi, nhưng có vẻ như Zipp đã một lần nữa đưa ra ý tưởng mới có thể chứng minh, cũng như với một số sản phẩm khác của mình, trở thành người thay đổi cuộc chơi thực sự.
Tất cả đều lên tàu
Đó không chỉ là Firecrest 303 mà Zipp đang cập nhật cho năm mẫu tiếp theo. Tất cả các bánh xe Zipp từ Model Năm 2021 giờ đây sẽ tương thích không săm, điều mà trước đây nó chỉ được cung cấp trên một số mẫu xe chính.
Trong toàn bộ phạm vi của mình, tất cả các bánh xe của nó giờ đây sẽ được cập nhật đồ họa mới cộng với bộ hub mới ZR1 mới nếu có, và tất cả các mức giá cũng đã được điều chỉnh theo hướng có lợi cho khách hàng.
Dưới đây là tóm tắt nhanh về giá cho phần còn lại của dòng sản phẩm:
Firecrest
202 - Phanh đĩa không săm - £ 2, 320 cặp (£ 1, 070 phía trước; £ 1, 250 phía sau)
303 - Phanh vành không săm - cặp giá £ 1965 (£ 894 phía trước; £ 1071 phía sau)
303 - Phanh đĩa hình ống - £ 2, 320 cặp (£ 1, 070 phía trước; £ 1, 250 phía sau)
303 - Phanh vành hình ống - cặp giá £ 1965 (£ 894 phía trước; £ 1071 phía sau)
404 - Phanh đĩa không săm - £ 2, 320 cặp (£ 1, 070 phía trước; £ 1, 250 phía sau)
404 - Phanh vành không săm - cặp giá £ 1965 (£ 894 phía trước; £ 1071 phía sau)
808 - Phanh đĩa không săm - £ 2, 590 cặp (£ 1, 205 phía trước; £ 1, 385 phía sau)
808 - Phanh vành không săm - £ 2, 320 cặp (£ 1, 070 phía trước; £ 1, 250 phía sau)
NSW
202 - Phanh đĩa không săm - £ 2, 675 cặp (£ 1, 160 phía trước; £ 1, 515 phía sau)
303 - Phanh vành không săm - £ 2, 675 cặp (£ 1, 160 phía trước; £ 1, 515 phía sau)
404 - Phanh đĩa không săm - £ 2, 675 cặp (£ 1, 160 phía trước; £ 1, 515 phía sau)
404 - Phanh vành không săm - £ 2, 675 cặp (£ 1, 160 phía trước; £ 1, 515 phía sau)
808 - Phanh đĩa không săm - £ 2, 855 cặp (£ 1, 250 phía trước; £ 1, 605 phía sau)
808 - Phanh vành không săm - £ 2, 855 cặp (£ 1, 250 phía trước; £ 1, 605 phía sau)
454 - Phanh đĩa không săm - £ 3, 570 cặp (£ 1, 605 phía trước; £ 1, 965 phía sau)
454 - Phanh vành không săm - £ 3, 570 cặp (£ 1, 605 phía trước; £ 1, 965 phía sau)
454 - Phanh đĩa hình ống - £ 3, 571 cặp (£ 1, 607 phía trước; £ 1, 964 phía sau)
454 - Phanh vành hình ống - £ 3, 571 cặp (£ 1, 607 phía trước; £ 1, 964 phía sau)
858 - Phanh đĩa không săm - £ 3, 930 cặp (£ 1, 786 phía trước; £ 2, 144 phía sau)
858 - Phanh vành không săm - £ 3, 930 cặp (£ 1, 786 phía trước; £ 2, 144 phía sau)
Đĩa sau Super 9 - Phanh đĩa không săm - £ 2, 075
Đĩa sau Super 9 - Phanh vành không săm - £ 2, 075
Đĩa sau Super 9 - Phanh đĩa hình ống - £ 1, 825
Đĩa sau Super 9 - Phanh vành hình ống - £ 1, 825v
Khác
302 - Phanh vành không săm - £ 1, 370 cặp (£ 585 phía trước; £ 785 phía sau)
