Trek's cobble-tamer có tất cả các thành phần bạn cần để có một trải nghiệm thể thao vui vẻ
Trek nói như vậy là Domane, có tất cả: ‘Tốc độ chóng mặt, sự thoải mái và ổn định trong cuộc đua đáng kinh ngạc, ngay cả trên gian hàng đáng kinh ngạc của Flanders và Roubaix.’
Vậy, đây có phải là chiếc xe đạp bạn muốn ở bên dưới để thực hiện những pha vận động theo lộ trình của Giải cổ điển rải sỏi không? Mang cao su 32c khổng lồ và có công nghệ giảm rung, có thể có một số dặm trong đó…
Khung
Đặc điểm nổi bật của bộ khung của Domane là hệ thống tách rời IsoSpeed. Ở phía sau của chiếc xe đạp, một nút xoay ở chỗ giao nhau của ống yên và ống trên cùng cho phép hai ống khung tách rời nhau, cho phép ống yên có thể uốn cong theo sự thay đổi của mặt đường.
Mua Đĩa Domane SL5 từ Evans Cycles ngay bây giờ
Một hệ thống tương tự được sử dụng ở phần đầu xe, cho phép người lái linh hoạt, tránh khỏi những va chạm. Điều quan trọng, nó không uốn cong theo phương ngang, vì vậy trên lý thuyết không ảnh hưởng gì đến độ chính xác của tay lái.
Bản thân khung được làm từ carbon Trek’s Optimum Compaction Low Void (OCLV), nhằm mục đích đạt được sự cân bằng giữa trọng lượng nhẹ, sức mạnh và độ cứng.
Domane có hình dạng ‘phù hợp với độ bền’ của Trek, với ống đầu cao hơn các mẫu xe đua của hãng để có độ ổn định tốt hơn. Góc đầu đo được là 71,3 ° đặt nó chắc chắn vào trại 'hình học độ bền'.
Trục lái được sử dụng ở phía trước và phía sau, để giảm sự uốn cong dưới sức mạnh của phuộc và giá đỡ phía sau. Ngoài ra còn có khoảng trống rộng rãi cho lốp 32c mà chiếc xe đạp này chạy.
Cho dù bạn có muốn lắp cao su rộng hơn hay không, vẫn có khoảng trống cho lốp xe đạp giữa phuộc và yên xe.
Groupset
SL5 được trang bị bộ groupset Shimano 105. Nó có thể là thành phần cấp trung bình nhưng mọi thứ hoạt động tốt. Đôi khi, tốt hơn là bạn nên có một cách tiếp cận thống nhất với một bộ nhóm, thay vì ném một bộ dây chuyền có thông số kỹ thuật cao hơn với chi phí của một bộ cassette cấp thấp hơn.
Domane có một bộ xích nhỏ gọn, 50/34, và 105 mech ở phía trước và phía sau. Cần số RS505 của Shimano (tương đương với 105 tiêu chuẩn) vận hành derailleurs, trong khi cần phanh vận hành đĩa thủy lực.
Một hộp 11-32 cung cấp nhiều lựa chọn bánh răng, trong khi ngay cả dây xích cũng đến từ bộ groupset đáng tin cậy của Shimano.
Bộ hoàn thiện
Thương hiệu nội bộ củaTrek, Bontrager cung cấp bộ hoàn thiện, với bộ hợp kim có thể chấp nhận được ở buồng lái bao gồm một thân 100mm và tay lái nhỏ gọn với đường kính 400mm thoải mái và đệm mút Isozone thoải mái hơn nữa.
Thanh thu hẹp hơn cho phép phản hồi nhanh chóng và có nhiều đòn bẩy phía trước. Cột an toàn gồm hai phần được Bontrager ‘điều chỉnh đi xe’, với một mũ bảo hiểm bằng carbon quá khổ bao bọc ống ghế mở rộng.
Bạn nên thử mẫu xe có kích thước đã chọn của mình tại một cửa hàng xe đạp, vì giá đỡ có giới hạn mở rộng tối đa có thể không phù hợp với bạn ngay cả khi ở đúng kích thước khung.
Trên hết, bạn sẽ tìm thấy yên xe Affinity Comp cũng được chế tạo để tạo sự thoải mái.
Bánh xe
Điều bất thường đối với Trek, bánh xe Bontrager đã được loại bỏ trên Domane, để thay thế cho Vision Metrons đoạn sâu.
Mặt cắt 40mm của chúng khiến chúng tôi không gặp khó khăn gì trong những khúc cua tay áo. Lớp cao su Bontrager R2 xung quanh chu vi của chúng cũng làm tăng thêm mức độ thoải mái, nhưng không làm mất quá nhiều hiệu suất.
Ngay cả khi chạy với áp suất thấp, tay lái và độ bám đường đủ tự tin để vượt qua ngay cả những góc cua gồ ghề nhất.
Trên đường
Mọi thứ vừa vặn trên Domane. Thông thường, chúng tôi không thường xuyên tìm thấy một vị trí cưỡi tốt và thoải mái ngay lập tức, nhưng Trek mang đến một tư thế khá thẳng đứng cho cảm giác như thể nó sẽ đáp lại quyền lực lớn.
Cột an toàn dốc khiến chúng tôi chú ý ngay phía đầu xe, trong khi mũ phanh thủy lực của Shimano mang đến một nơi thoải mái để chúng tôi nghỉ ngơi.
Một số thứ sẽ về đến nhà trong vòng 10 dặm đầu tiên khi chúng tôi đi xe. Thứ nhất, lốp 32c của Domane là một yếu tố thay đổi cuộc chơi rõ ràng - bạn có thể mở mang tầm mắt khi trải qua một thời gian dài trên những chiếc lốp quá béo; thông thường, chúng tôi sẽ dự trữ cao su rộng như thế này để đập dây cương lên và xuống.
Việc thiết lập âm lượng cao, áp suất thấp của họ sẽ giúp chúng tôi cảm thấy thoải mái, đủ để không phải bận tâm đến một quán cà phê dừng lại.
Thứ hai, mặc dù nó có vẻ như là một chi tiết nhỏ, nhưng việc lắp các miếng đệm mút trực tiếp vào phần trên tay lái của Domane (trước khi chúng được quấn trong băng) có nghĩa là bạn có thể lái xe với lòng bàn tay của mình trên đỉnh thanh hàng dặm với không có rung động nào thường truyền lên cổ tay của bạn ở vị trí này.
Ngoài hai nhận xét này, ấn tượng nổi bật là đây là chiếc xe đạp dễ dàng ổn định nhất trong số bốn chiếc mà chúng tôi đang thử nghiệm.
Chiều dài cơ sở của nó là chiều dài duy nhất vượt quá mốc một mét, và góc đầu xe rất dễ đi và ống đầu cao cho phép bạn di chuyển nhiều dặm một cách thoải mái và tự tin.
Tuy nhiên, điều này hơi mất đi sự phấn khích. Hills cũng có một vấn đề. Có, có một thiết bị 34x32 trong tầm tay nếu bạn đang gặp khó khăn, nhưng một gói hàng nặng 8,60kg không khiến bạn phải cố gắng để bắt đầu. Điều đó nói lên rằng, Paris-Roubaix không phải là cuộc đua vui nhộn nhất trên thế giới…
Được xây dựng cho khoảng cách
Ấn tượng vượt trội là một chiếc xe đạp chống mệt mỏi đáng ngưỡng mộ và được chế tạo để chạy quãng đường.
Về khả năng xử lý, những gì chúng tôi cũng đang tìm kiếm là một chiếc xe đạp sẽ xử lý tốt nhất, đặc biệt là trong nhóm các tay đua thể thao có khả năng xử lý xe đạp khác nhau.
Một khi bạn đạt được hiệu suất vào cua đáng kinh ngạc hơn một chút của Domane, tất cả đều nhấp nháy, nhưng bạn cần phải thực hiện phanh trước cho các góc xuống dốc.
Không có nghĩa là bạn không thể kéo SL5 lên trong thời gian ngắn - bộ hãm thủy lực của nó đủ mạnh để gần như dừng xe bằng phanh hai ngón tay, trong khi các đầu vào nhỏ hơn, mịn hơn của phanh có thể dễ dàng áp dụng.
Thật vui khi nhận thấy rằng bộ tách sóng IsoSpeed ở đầu xe không ảnh hưởng đến độ chính xác của tay lái. Nó thực hiện tốt công việc loại bỏ rung động trên các làn đường rỗ, nhưng hoạt động của nó khó nhận thấy ở các góc cua.
Một lần nữa, chúng tôi đang xem xét một trình điều khiển vững chắc, có thể dự đoán được ở đây. Với 1,5 inch (những người Mỹ yêu thích hệ thống Đế quốc buồn tẻ) để chơi cùng các miếng đệm thân để chơi cùng, bạn rất dễ dàng hạ xuống phía trước để có tư thế cưỡi ngựa hung hãn hơn.
Góc ngồi gần 75 độ hướng bạn về phía trước lên các thanh một cách tự nhiên, vì vậy tất cả các nguyên liệu đều có ở đó để mang lại trải nghiệm thể thao vui vẻ, đưa bạn đến từng điểm dừng thức ăn mà không bị tê liệt hơn nhiều so với hầu hết những người xung quanh.
Đó là một sự lộn xộn, nhưng nếu bạn coi trọng sự thoải mái hơn tất cả, hãy mua một Domane ngay phút này. Nếu bạn đang chú ý đến các khóa học đồi núi và yêu thích hương vị của adrenaline trong miệng, hãy thử một thứ gì đó khác biệt.
Xếp hạng
Khung:Cấu trúc độc đáo của nó mang lại sự linh hoạt và thoải mái khi xoay.9/10
Linh kiện:Shimano 105 cấp trung trong suốt. Nghĩ tốt. 7/10
Bánh xe:Vòng đệm sâu giúp tăng thêm mức độ thoải mái cao. 8/10
The Ride:Siêu dễ dàng trên cơ thể bạn mà không bao giờ nhàm chán. 8/10
VERDICT
Trek's cobble-tamer có tất cả các thành phần bạn cần để có một trải nghiệm thể thao vui vẻ
Mua Đĩa Domane SL5 từ Evans Cycles ngay bây giờ
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Ống ghế (ST) | 475mm | 475mm |
| Ống Xuống (DT) | N / A | 624mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | N / A | 386mm |
| Đầu ống (HT) | 145mm | 145mm |
| Góc đầu (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Góc ngồi (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB drop (BB) | N / A | 72mm |
Spec
| Đĩa Trek Domane SL5 | |
|---|---|
| Khung | Khung carbon OCLV500 Series, đĩa carbon Domane |
| Groupset | Shimano 105 |
| Phanh | Đĩa thuỷ lực Shimano RS505 |
| Chuỗi | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Thanh | Bontrager Race Lite IsoZone |
| Thân | Bontrager Pro |
| Cột ghế | Nắp cột buồm bằng carbon của Bontrager Ride Tuned |
| Bánh xe | Vision Metron 40 Đĩa |
| Yên | Bontrager Affinity Comp |
| Trọng lượng | 8.6kg (52cm) |
| Liên hệ | trekbikes.com / gb |
