Trek Domane SLR

Mục lục:

Trek Domane SLR
Trek Domane SLR

Video: Trek Domane SLR

Video: Trek Domane SLR
Video: Trek Domane+ SLR 2024, Tháng Ba
Anonim

Trek Domane mới có IsoSpeed phía sau có thể điều chỉnh, IsoSpeed phía trước mới và tay lái IsoCore mới, tất cả đều mang tên tính linh hoạt

Trek không phải là thương hiệu xe đạp đầu tiên sử dụng hệ thống treo sau trong khung của mình nhưng đây là thương hiệu duy nhất có thể khẳng định thành công thực sự. Domane ban đầu đã giành chiến thắng tại Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders và Paris-Roubaix, tất cả đều dưới quyền lực của Fabian Cancellara, nhưng nó luôn bị cáo buộc cảm thấy mất cân bằng. Phần cuối phía sau của khung thoải mái như họ đến, nhờ IsoSpeed Decoupler của nó, nhưng phần đầu phía trước cảm thấy khắc nghiệt khi so sánh. Domane SLR mới hy vọng sẽ thay đổi tất cả những điều đó.

Trek đã rút ra những bài học kinh nghiệm từ việc thêm một bộ phận giảm xóc vào phía sau khung và lặp lại điều đó ở phần đầu xe.

‘Kể từ Domane đầu tiên, mọi người đã yêu cầu chúng tôi đặt IsoSpeed ở ngã ba,’ Ben Coates, giám đốc sản phẩm của Trek’s road cho biết. ‘Cuối cùng, có đủ người tiếp tục nói về điều đó mà chúng tôi chỉ nghĩ,“Tại sao không?”’

IsoSpeed phía trước hoạt động bằng cách cô lập ổ đỡ tai nghe phía trên khỏi khung. Bộ tách giấy nằm bên trong một chiếc cốc được gắn ở hai điểm hai bên, với chiếc cốc dưới cùng được giữ cố định. Điều này cho phép mang tai nghe phía trên lắc qua lại, nhưng không phải bên này sang bên kia. Chuyển động này cho phép ống lái có thể uốn cong một cách có kiểm soát và Trek tuyên bố điều này cho phép tăng 5-9% (tùy thuộc vào chiều dài thân) so với Domane trước đó, mà Trek gợi ý mang lại sự thoải mái hơn 10% so với đường truyền thống khung.

Trek Domane SLR 9 IsoSpeed
Trek Domane SLR 9 IsoSpeed

Phần đuôi xe cũng có một số thay đổi, nhưng với danh nghĩa là khả năng điều chỉnh chứ không phải là sự thoải mái hoàn toàn. Ống yên bây giờ được làm bằng hai mảnh riêng biệt được ghép lại ở chân đế, phía sau nắp chai phía dưới, với một thanh trượt nhỏ ở giữa. Với thanh trượt ở phía dưới, hai ống yên được buộc tách rời nhau cho phép tạo ra một phạm vi chuyển động lớn ở yên xe - Trek tuyên bố với thiết lập mềm nhất của nó, Domane SLR mới thoải mái hơn 14% so với phiên bản trước. Đẩy hết thanh trượt lên trên cùng làm giảm độ uốn khoảng 25%, làm cho nó cứng hơn một chút so với Domane ban đầu.

‘Fabian là vô giá trong toàn bộ quá trình này,’ Coates nói. "Anh ấy có thể đi xe đạp và không chỉ có thể cảm nhận được sự khác biệt giữa hai nguyên mẫu khác nhau, anh ấy còn có thể chuyển điều đó thành thứ mà chúng tôi có thể hiểu và làm việc cùng."

Trek không chỉ dựa vào "cảm giác" để cải thiện chiếc xe đạp. Cancellara đã lái một chiếc xe đạp được gắn đầy đủ các cảm biến trên nhiều đoạn khác nhau của các lĩnh vực rải sỏi ở Roubaix để thu thập thông tin về cách một khung phản ứng với bề mặt. Không bằng lòng với điều đó, Trek lặp lại quá trình ở Mỹ.

‘Chúng tôi đã xây dựng dải đá cuội dài 100m của riêng mình trong phòng thí nghiệm, để chúng tôi có thể đo lường chính xác những gì xảy ra với một khung hình trong môi trường có thể lặp lại,” Coates nói. "Chúng tôi đã lấy kết quả, thay đổi khung hình, sau đó thực hiện lại nhiều lần cho đến khi chúng tôi tìm thấy thứ mà chúng tôi hài lòng."

Chơi các góc độ

Khung cũng có những thay đổi về hình học. Một số chỉ trích Domane ban đầu là hơi quá thoải mái, vì vậy Trek đã làm cho khung SLR có sẵn hai hình dạng: Endurance và Pro Endurance. Hình dạng của Pro Endurance có tầm với dài hơn và ống đầu ngắn hơn, trong khi vẫn giữ nguyên các đặc tính xử lý.

Tuy nhiên, hình học Pro chỉ có sẵn trên khung hình 54-62cm, vì đó là phạm vi kích thước hiện tại được sử dụng bởi các tay đua chuyên nghiệp của đội Trek-Segafredo.

Hình ảnh
Hình ảnh

Hoàn thiện gói tiện nghi là tay lái Bontrager IsoZone mới. Trek khẳng định thanh hợp kim trung bình lệch khoảng 4,25mm khi đi trên các bề mặt gồ ghề, trong khi thanh carbon trung bình lệch khoảng 3,85mm. Tay lái IsoCore mới chỉ lệch 3,25mm, làm cho nó cứng hơn khi chịu tải, tuy nhiên Trek tuyên bố nó vẫn cách ly người lái khỏi va chạm. Ghi-đông IsoZone được 'cấu tạo với lớp bên trong liên tục bằng chất đàn hồi dẻo nhiệt dẻo chuyên dụng bọc trong OCLV độc quyền'. Bánh sandwich bằng nhựa-carbon này được cho là có thể giảm 20% độ rung cảm thấy ở các thanh.

Domane SLR có sẵn trong cả hai tùy chọn phanh đĩa vành và phanh đĩa phẳng, với phuộc phanh đĩa hiện được nâng cấp lên trục bu lông 12mm. Ngoài ra còn có nhiều thay đổi tinh tế hơn, chẳng hạn như việc chuyển từ phanh kẹp thông thường sang gắn trực tiếp để tăng khoảng sáng gầm lốp lên 28mm (hoặc 32mm trên tùy chọn đĩa). Ngoài ra còn có một "trung tâm điều khiển" trong ống dẫn xuống, đây chỉ là một cách nói hoa mỹ để nói "hộp Di2", tương tự như cái được tìm thấy trên Madone.

Ngay cả với tất cả các tính năng bổ sung này, những tiến bộ trong sợi carbon được sử dụng để làm khung có nghĩa là trọng lượng vẫn giữ nguyên, với SLR 9 được trang bị Sram eTap chỉ nặng 6,76kg.

Hãy đón xem bài đánh giá về SLR 9 trong số sắp tới của Người đi xe đạp.

Đề xuất: