Zullo Inqubo được cho là một cơn ác mộng, nhưng liệu đi xe có phải là một giấc mơ không?
Có rất nhiều nhà chế tạo khung người Ý và gần như tất cả họ đều tuyên bố đã làm ra những chiếc khung được các chuyên gia tại Tour de France cưỡi - tất nhiên, tất cả đều được làm lại và tuyên thệ giữ bí mật. Về mặt đó, Tiziano Zullo cũng không khác, nhưng trong trường hợp của anh ấy, các khung hình được đề cập đã hiển thị tên anh ấy, và tự hào nữa.
Trở lại cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990, toàn bộ đội TVM chuyên nghiệp đã đi xe đạp Zullo, bao gồm cả Phil Anderson, người về thứ hai tại Tour of Flanders và giành được Tour of Romandie trên chiếc xe của anh ấy.
Trên thực tế, bạn vẫn có thể mua Tour’91 ngày hôm nay, được chế tạo giống hệt như cách đây 25 năm, mặc dù Tiziano thừa nhận rằng anh ấy không chắc trong bao lâu nữa vì số lượng ống Columbus SL đang giảm dần. Trong thời gian chờ đợi, Zullo đã hiện đại hóa hoạt động của mình và thậm chí có thời điểm còn sản xuất khung carbon tùy chỉnh, nhưng giờ đã quay trở lại chỉ sản xuất hàng trăm khung thép mỗi năm, với Inqubo là chủ đạo.
Pandering to the pros
Giống như hầu hết các khung đua thời kỳ đầu của Zullo, chính nhu cầu của các chuyên gia đã thúc đẩy sự phát triển của Inqubo.
‘Ý tưởng xây dựng khung này đến từ tay đua người Tây Ban Nha Joan Llaneras, người đã có một trong những khung Macario của tôi,” Zullo nói.
‘Joan đã yêu cầu một bộ khung rất chắc và cứng cho đường đua. Chúng tôi đã giải quyết vấn đề này cho anh ấy với Dedacciai, và anh ấy đã giành chức vô địch đường đua thế giới ở Manchester năm 1996 và sau đó là Thế vận hội 2000 ở Athens. Sau đó, tôi quyết định sản xuất một phiên bản dành cho đường đi, anh ấy nói thêm.
Easy-peasy, bạn có thể nghĩ: một chút rắc rối ở đây, một số hình bầu dục ở đó và bạn đã hoàn thành. Nhưng biến một tay đua hạng nặng thành một người đi đường thoải mái không phải là một quá trình nhanh chóng.
‘Nó không dễ dàng và nhiều thử nghiệm đã được thực hiện cho cả tam giác chính và trụ sau. Trong suốt quá trình đó, tôi đã kêu lên “questo é un incubo” [đây là một cơn ác mộng] và cái tên chỉ bị mắc kẹt.’
Tất nhiên thành phẩm chỉ là một cơn ác mộng - thực tế là nó khá mơ mộng. Inqubo được chế tạo từ thép Dedacciai Eom 16,5 và chính những ống này là ngôi sao của chương trình. Ống trên có hình giọt nước, ống dưới có hai hình bầu dục (gần như hình bầu dục), các rãnh hình vuông ở nơi chúng gặp giá đỡ phía dưới và mọi thứ thanh BB đều quá khổ. Hầu như không có một ống tròn nào trong tầm nhìn.
Bất chấp nền tảng đua xe đạp, Zullo cho biết hầu hết các khung Inqubo mà anh sản xuất không dành cho cạnh tranh. Do độ cứng của nó, khung đã trở nên rất phổ biến với những người đi xe đạp lưu diễn và có thể dễ dàng điều chỉnh để tạo sự thoải mái hơn.
Zullo cũng nói rằng khung này rất phổ biến đối với những người mất niềm tin vào carbon và với những khách hàng có chiều hướng lớn hơn một chút, vì khung cổ phiếu có thể thoải mái chở những người đi xe có trọng lượng lên đến 120kg. Tôi còn nhiều câu hỏi nữa, nhưng Zullo đã thông báo với tôi rằng tôi nên đạp xe và tôi sẽ tìm thấy câu trả lời cho tất cả các câu hỏi của mình trên đường.
Vết hàn trong mắt tôi
Suy nghĩ đầu tiên của tôi khi nhìn vào khung hình là nó đẹp như thế nào. Tiziano Zullo là một vận động viên dựng khung dày dặn kinh nghiệm và bạn có thể thấy điều đó ở phần hoàn thiện của khung. Các mối hàn không nguyên vẹn, và các lỗ thả bằng thép không gỉ được đánh bóng và chỗ ngồi tai nghe ở hai đầu của ống đầu là tuyệt vời. Địa ngục, ngay cả những cái lồng chai cũng đẹp. Bức tranh kỳ diệu là tác phẩm của một nghệ sĩ Nhật Bản, chứ không phải của chính người thợ đóng khung, nhưng bạn không thể giỏi tất cả mọi thứ.
Ấn tượng thứ hai mà tôi nhận được khi nhìn vào khung là, 'Cái này sẽ thực sự khó khăn.' nhưng sẽ mất một chuyến đi tốt để tìm ra chính xác mức độ cứng mà chúng ta đang nói đến, vì Bài kiểm tra độ cứng của giá đỡ phía dưới dành cho người đi xe đạp đã được cấp bằng sáng chế (đặt chân lên tay quay và xô tốt) đã chứng minh không có kết quả.
Khi nó xảy ra, Inqubo cực kỳ cứng, nhưng may mắn thay, nó không quá khắc nghiệt như bạn tưởng tượng. Các cầu thủ lực lưỡng có thể không kiên cường như Margaret Thatcher nhưng toàn bộ chiếc xe đạp xoay sở với một bên lề đáng ngạc nhiên trong lòng nhân ái.
Thật khó để xác định chính xác sự thoải mái đến từ đâu - yên Fizik được đệm tốt đến mức tôi đã phải nâng chiều cao yên thêm 5mm để tính đến độ võng, và lốp xe 25mm cũng sẽ góp phần vào - nhưng cảm giác đi xe tổng thể, trong khi chắc chắn, để lại vô số miếng trám của tôi tại chỗ.
Với một số xe đạp thép, độ cứng không bao giờ chuyển thành tốc độ thuần túy. Bạn có thể cảm thấy như mình đang đi nhanh nhưng nhìn thoáng qua tốc độ của bạn đã chứng minh điều ngược lại. Inqubo gần như ngược lại. Trọng lượng tổng thể có nghĩa là nó không biến mất khi bắt đầu đứng nhưng tốc độ sẽ tăng lên và tiếp tục tăng lên.
Bánh xe DT Thụy Sĩ có một số ưu ái về mặt này, nhưng đã có nhiều lúc tôi cảm thấy như đang bay chỉ để nhìn xuống và thấy tốc độ đang leo lên qua những năm 40.
Khi đường xuống và tốc độ tăng cao, Inqubo vẫn kiên quyết và thực hiện tốt công việc điều khiển đường băng uốn khúc. Tôi thực sự muốn nói rằng Inqubo cảm thấy thích thú nhất so với bất kỳ chiếc xe đạp nào mà tôi đã lái trong một thời gian, đó có lẽ là 'niềm tin' mà Zullo cảm thấy rằng xe đạp carbon đã mất đi.
Phuộc Deda Black Fin cũng hoạt động tốt trong việc xử lý các cổ phần, đồng thời làm dịu một lượng va chạm có thể chấp nhận được. Đó chắc chắn không phải là một chuyến đi xa xỉ đối với lòng bàn tay, nhưng đó là một cái giá đáng trả cho mức độ chính xác của tay lái và khả năng kiểm soát vượt qua ống đầu khổng lồ.
Điều đó nói rằng, không thể tránh khỏi việc chiếc xe đạp này là một chiếc xe đạp đua và, bất chấp lời đề nghị của Zullo rằng nó sẽ trở thành một chiếc xe du lịch tốt, tôi nghĩ rằng một ngày rất dài trên yên xe sẽ khiến tôi hơi mệt mỏi.
Đã cưỡi chiếc xe đạp này trong một số chuyến đi tốc độ khá nhanh với một số người bạn trên chiếc xe đạp carbon nhẹ, Inqubo đã giảm một chút về trọng lượng của nó, nhưng không nơi nào khác. Tôi cảm thấy rằng có carbon và tất cả những thứ còn lại sẽ không xuất hiện, và thép là lựa chọn duy nhất, tên Zullo vẫn sẽ là một phần của Tour de France ngày nay và Inqubo sẽ là chiếc xe đạp mà họ sẽ sử dụng.
Thông số
| Mẫu | Zullo Inqubo |
| Groupset | Siêu kỷ lục Campagnolo |
| Sai lệch | Không có |
| Bánh xe | DT Móc sắt RRC65 Thụy Sĩ |
| Bộ hoàn thiện | Tay lái Fizik R1, thân và cọc yên, yên xe bện Fizik Arione VXS |
| Trọng lượng | 8.15kg (53cm, như đã xây dựng) |
| Giá | £ 2, 295 bộ khung, khoảng £ 7, 100 như đã thử nghiệm |
| Liên hệ | velorution.com |
