Bộ bánh xe DT Swiss GRC 1400 Spline 42 đủ cứng cáp và đủ nhanh để chạy trên đường
DT Swiss là một trong những thương hiệu đầu tiên xem xét giá trị của hiệu quả khí động học đối với bánh xe sỏi và bánh xe GRC 1400 Spline 42, được phát hành vào giữa năm 2019, là kết quả của quá trình phát triển đó.
Bánh xe sử dụng dạng vành được phát triển cùng với chuyên gia khí động học SwissSide, một thương hiệu mà DT Swiss có mối quan hệ hợp tác chặt chẽ và lâu đời. Các bánh xe có chiều sâu 42mm, với mặt ngoài rộng 32mm và mặt trong rộng 24mm.
Tuy nhiên, bất chấp những kích thước quá khổ đó, DT Swiss vẫn giữ trọng lượng của bộ bánh xe ở mức đáng nể là 1, 634g, một phần nhờ vào các tính năng như thiết kế vành không móc của GRC. Không móc là một hình dạng đơn giản hơn so với các bức tường viền có móc hoặc 'móc'.
Thành vành mở rộng thẳng lên và dựa vào sự lắp ráp chính xác để giữ lốp, thay vì cuộn lại để ngăn chặn hạt lốp bắn ra khỏi vành. Điều này có nghĩa là các vành có thể được làm nhẹ hơn và dung sai chế tạo chặt chẽ hơn.
Động thái sản xuất bánh xe sỏi có mặt cắt rộng, sâu đã được tiếp nối bởi 3T, Bontrager và Hunt, giúp chứng minh sự đáng tin cậy trong trường phái tư tưởng của DT Swiss.
Vì bánh xe DT Swiss GRC 1400 gần sinh nhật thứ hai của họ, có thể nói rằng bánh xe cạnh tranh hiện đã đưa khái niệm này đi xa hơn (bánh xe Discus C45 40 mới nhất của 3T có kích thước khổng lồ 40mm bên ngoài và 29mm bên trong), nhưng điều đó nên không làm mất đi tính độc đáo trong thiết kế của GRC.
Mua bánh xe DT Swiss GRC 1400 Spline 42 từ Freewheel ngay bây giờ
Đặc biệt là vì vậy, hãy cân nhắc xem những bánh xe này tiếp tục hoạt động tốt như thế nào trong nhiều môi trường lái xe. Tôi đã có thể lái những chiếc bánh xe này trong một số vỏ bọc trên cả xe đạp đường trường và xe đạp sỏi trong một khoảng thời gian dài.
Bộ tính năng của GRC 1400 bánh xe phù hợp với cả đi xe sỏi và đi đường trường với tốc độ ngang nhau theo cách mà nhiều đối thủ không sánh kịp.
Chúng ta cần nói về aero
Theo trực giác, tôi đã nghĩ ra rằng USP ban đầu của GRC 1400 - hiệu quả khí động học trên sỏi - không phải là câu chuyện thành công lớn nhất của bánh xe.
DT Thử nghiệm đường hầm gió được công bố của Thụy Sĩ cho thấy rằng mặc dù được 'tối ưu hóa cho lốp sỏi 35mm', bánh xe trơn trượt nhất với lốp trơn rộng 30mm được lắp đặt và một phần đáng kể lợi thế trên không bị mất khi Lốp có núm vặn 42mm được đổi vào.
Đó hầu như không phải là lỗi của bánh xe - nhiều khả năng kiểu vân của lốp xe đã 'làm bẩn' luồng không khí trước khi nó có cơ hội chảy sạch qua vành - nhưng tôi sẽ khẳng định rằng hình dạng lốp sau cùng là sự lựa chọn phổ biến hơn đáng kể cho việc cưỡi sỏi so với một lựa chọn 35mm cấu hình thấp hơn.
Vì vậy, người dùng có thể nhận thấy lợi thế về tính khí của bánh xe hơi bị ảnh hưởng khi đưa ra lựa chọn lốp sỏi thực tế.
Còn gì nữa, thử nghiệm được thực hiện ở 45kmh, đây là tốc độ mà hầu hết các tay đua rất hiếm khi đạt được trên đường sỏi. Ở tốc độ địa hình chậm hơn, thực tế hơn, lợi thế khí động học của bánh xe có thể bị giảm thêm.
Khi được hỏi về điều này, Simon Hugentobler, một kỹ sư dự án tại DT Swiss, cho biết thương hiệu đã thực sự thử nghiệm ở tốc độ thấp hơn để tái tạo điều kiện lái thực tế hơn và nhận thấy bánh xe vẫn có thể 'đóng góp tích cực vào tổng khí động học của hệ thống bao gồm người lái và xe đạp ', nhưng một lần nữa đó là với lốp sỏi 35mm' cấu hình thấp 'được lắp đặt.
Do đó, sử dụng lốp rộng hơn phù hợp hơn với điều kiện tôi đi xe, tôi không thể nói rằng bánh xe chạy nhanh hơn bất kỳ thiết kế sỏi ít tập trung vào khí động học nào. Tôi sẽ thừa nhận rằng việc cưỡi trên sỏi mà tôi thực hiện - tốc độ nghiệp dư, xung quanh làn đường kỹ thuật và dây cương - có lẽ không phải là môi trường thích hợp để khai thác tốt nhất các lợi thế về hiệu suất aero mong muốn của bánh xe.
Mua bánh xe DT Swiss GRC 1400 Spline 42 từ Freewheel ngay bây giờ
Ở tốc độ đua trên những con đường sỏi cứng - nơi lốp xe 35mm mỏng hơn thích hợp hơn - ở Mỹ hoặc Úc, đó có thể là một câu chuyện khác và lợi thế sẽ là hữu hình, nhưng đối với đại đa số các tay đua và điều kiện lái xe ở Vương quốc Anh, tôi sẽ nói rằng lợi ích aero của bánh xe sẽ khó nhận biết.
Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là tôi nghĩ rằng việc tạo hình khí động học sẽ gây bất lợi cho bánh xe. Vành sâu hơn của chúng mang lại một số điểm cộng không thường thấy ở bánh xe rải sỏi.
DT Swiss đã chế tạo một cách hiệu quả bánh xe đường trơn cứng và đủ rộng để sử dụng sỏi, có nghĩa là một số thuộc tính bánh xe đường tuyệt vời của DT Swiss đã được chuyển sang bộ bánh xe GRC 1400.
Chúng có cảm giác trực tiếp, mạnh mẽ do trọng lượng nhẹ và vành xe sâu (và các nan hoa ngắn hơn tương ứng và góc giằng rộng hơn) khiến chúng phản ứng nhanh đáng kể khi tăng tốc vượt dốc địa hình hoặc qua mặt đất lầy lội. Họ làm cho bất cứ lúc nào trên đường băng nối các đoạn sỏi trở nên linh hoạt hơn và cũng ít ẩm ướt hơn.
Tôi không tìm thấy phần vành xe khí làm cho bánh xe khắc nghiệt hơn đáng kể so với những gì tôi thường mong đợi. Với những chiếc lốp có khối lượng sỏi được bao bọc xung quanh, tôi tin rằng việc cung cấp thêm cho một bộ bánh xe nhiều sỏi thường không cần thiết.
Tôi cảm thấy rằng hiệu quả khí động học của bánh xe GRC 1400 đã phát huy tác dụng theo đúng nghĩa truyền thống khi tôi đổi sang lốp đường 30mm. Theo kết quả dữ liệu về đường hầm gió của thương hiệu và giống như các bánh xe đường hàng không đương đại khác, GRC 1400s mang lại cảm giác tinh tế khi có thể giữ tốc độ cao dễ dàng hơn so với vành xe nông hơn.
Hơn nữa, với việc tăng chiều rộng vành của bánh xe hỗ trợ thích hợp cho các thành bên của lốp rộng hơn (cả đường và sỏi), tôi đã có đủ khả năng bám và thoải mái khi áp suất lốp thấp hơn mà không có bất kỳ tiếng lắc lư nào có thể gây ra lốp rộng / kết hợp vành hẹp (vành hẹp kẹp các hạt lốp rộng hơn với nhau, tạo ra hình dạng 'bóng đèn' không ổn định, có thể di chuyển và làm ảnh hưởng đến khả năng xử lý).
Vì vậy, mặc dù tôi không bị thuyết phục về lợi thế giảm lực cản thuần túy của bánh xe có lốp sỏi thông thường ở tốc độ thực, nhưng GRC 1400s vẫn là một bộ bánh xe hoàn thiện với một số tính năng gọn gàng được tạo ra bởi phía trước của chúng- thiết kế tư duy. Tốt hơn nữa, chúng cũng phục vụ nhiệm vụ kép đáng ngưỡng mộ như bánh xe đường nhanh.
Mua bánh xe DT Swiss GRC 1400 Spline 42 từ Freewheel ngay bây giờ
Finer chi tiết
Đặc điểm hiệu suất của bộ bánh xe DT Swiss GRC 1400 Spline 42 được làm cho tất cả trở nên ngọt ngào hơn khi một số chi tiết hỗ trợ được công nhận. Bộ trung tâm 240s của DT Swiss đã được chứng minh là vượt trội về độ bền và khả năng sử dụng.
Các vành xe luôn không đau để thiết lập không săm, ngoài ra DT Swiss cung cấp các bánh xe với van MilkIt chất lượng cao và ống tiêm chất làm kín (một thiết bị tạo ra cuộc cách mạng trong việc chèn chất làm kín).
Xem xét tổng thể về chất lượng cấu tạo, thuộc tính hiệu suất và độ hoàn thiện chung của bánh xe DT Swiss GRC 1400, cuối cùng tôi sẽ nói rằng chúng là một đề xuất linh hoạt khác thường vẫn hoàn toàn phù hợp với mọi việc làm của một chiếc xe đạp sỏi.
