Từ tháng 4: Các tranh luận sẽ tiếp tục về cách tiếp cận của nhóm để phản đối và sự gián đoạn gây ra, nhưng chất lượng không khí đã được cải thiện
Đi xe đạp đến và đi từ văn phòng Người đi xe đạp ở Trung tâm Luân Đôn đi kèm với tất cả những lợi ích thông thường của việc đi lại bằng xe đạp nhưng cũng có tất cả những hạn chế. Cơ sở hạ tầng đường sá kém, một bộ phận người dân đi xe máy coi thường sự an toàn của người khác và ô nhiễm đến mức bạn có thể phải nếm trải nó.
Những lời hứa từ Tòa thị chính về việc 'biến London trở thành một từ ngữ cho việc đi xe đạp' nằm ở đâu đó giữa tham vọng và đáng cười. Vùng phát thải thấp Utra mới ra mắt là một bước đi đúng hướng nhưng là một bước nhỏ trong kế hoạch lớn về những thách thức mà đất nước và hành tinh phải đối mặt.
Những thách thức đó đã được thực hiện bởi một nhóm tự gọi mình là Cuộc nổi dậy tuyệt chủng. Làm câu chuyện chính trên hầu hết các tờ báo, độc giả sẽ được biết về các cuộc biểu tình đang diễn ra ở London. Đường đã bị chặn và giao thông công cộng bị gián đoạn.
Cách tiếp cận trước đây, đó là chặn các con đường như Quảng trường Quốc hội, Cầu Waterloo và Rạp xiếc Oxford trong số những người khác, đã có tác động tích cực mặc dù không chính xác đến việc đi xe đạp ở thủ đô.
Được các nhà vận động ủng hộ để đi trên những con đường không có xe cộ qua lại hiệu quả đã làm cho vòng quay đến và đi từ nơi làm việc trở nên tốt hơn rất nhiều so với bình thường.
Việc cải thiện đường đi làm sang một bên và bất kể suy nghĩ của bất kỳ ai về nhóm hoặc chiến thuật của nhóm, về điều mà chúng tôi không đưa ra ý kiến, Mạng lưới Chất lượng Không khí London, một phần của Đại học King's College London, đã tìm thấy những tác động có thể đo lường được của các hành động của nhóm.
LAQN đo ô nhiễm không khí trong các cuộc biểu tình
Mạng lưới Chất lượng Không khí Luân Đôn đã phân tích các tác động đến chất lượng không khí cho đến Thứ Tư, ngày 17 tháng 4, tại thời điểm viết bài là ngày đầy đủ mới nhất của các cuộc biểu tình.
Các phép đo hàng giờ về nồng độ nitơ điôxít được thực hiện tại các địa điểm trên Mạng Chất lượng Không khí Luân Đôn (LAQN). Chúng được thực hiện từ Thứ Hai ngày 15 đến Thứ Tư ngày 17 tháng 4 - những ngày mở đầu của cuộc biểu tình - và so với các ngày trong tuần khi London hoạt động bình thường.
LAQN giải thích rằng 'các phép đo được sử dụng cho những ngày không biểu tình được thực hiện từ tháng 3, tháng 4 và tháng 5 để giảm tác động của các biến đổi theo mùa đối với ô nhiễm không khí.
'Chỉ các phép đo từ năm 2016 mới được đưa vào để giảm tác động của bất kỳ thay đổi lâu dài nào, trong khi vẫn bao gồm đủ dữ liệu để so sánh.'
Biểu đồ trên hiển thị các phép đo từ trang Northbank BID trên Strand, nằm gần một trong những địa điểm biểu tình quan trọng ở đầu phía bắc của Cầu Waterloo.
"Mặc dù bản thân Strand không bị tắc, giao thông được quan sát bằng mắt thường là nhẹ hơn bình thường, mặc dù ngày lễ Phục sinh của trường có thể góp phần vào điều này", báo cáo giải thích.
'Trong cả ngày, nồng độ nitơ điôxít trong cuộc biểu tình bằng khoảng 91% nồng độ bình thường.' Mức giảm gần 10% đó sẽ đáng chú ý đối với những người đi bộ và đi xe đạp trong khu vực.
Biểu đồ tiếp theo được lấy từ trạm giám sát tại trang web Westminster / Oxford Street, gần Selfridges.
Tại đây, nồng độ nitơ điôxít giảm nhiều hơn đã được ghi nhận, và đây là vị trí gần nơi các con đường bị chặn tại Oxford Circus và Marble Arch.
Các báo cáo cho biết thêm, 'đoạn Phố Oxford bên cạnh các địa điểm giám sát không bị chặn nhưng quyền truy cập có thể bị giảm.
'Trong cả ngày, nồng độ nitơ điôxít trong cuộc biểu tình thấp hơn khoảng 18% so với nồng độ bình thường tại địa điểm này.'
Nó tiếp tục với phân tích và đưa ra chỉ số ấn tượng nhất của toàn bộ báo cáo: 'Mức giảm nồng độ ô nhiễm hàng giờ là 45% vào giữa buổi chiều.'
Ô nhiễm không khí gần như giảm một nửa khi các phương tiện cơ giới bị hạn chế di chuyển qua các khu vực quan trọng của Trung tâm Luân Đôn, trong trường hợp này là thông qua các phương tiện không chính thức.
Tuyên bố vô căn cứ về việc gia tăng ô nhiễm
Một điểm đến ưa thích của hành lang chống đi xe đạp là tuyên bố vô căn cứ rằng làn đường dành cho xe đạp gây ô nhiễm. Nhìn ra bản chất không có khí thải của xe đạp, những người thích coi thường lợi ích của cuộc thi giao thông an toàn, bền vững rằng các làn đường dành cho xe đạp chiếm không gian mà ô tô có thể chiếm dụng, khiến ô tô xếp hàng dài hơn, có nghĩa là chúng thải ra nhiều khí thải hơn.
Báo cáo chất lượng không khí nêu bật các tuyên bố tương tự về các cuộc biểu tình khẩn cấp về khí hậu và do đó, phân tích được lặp lại cho các địa điểm ở các khu vực lân cận bị ảnh hưởng bởi các cuộc biểu tình.
'Một số nhà bình luận cho rằng sự gia tăng ùn tắc và giao thông xếp hàng, hoặc giao thông gia tăng ở các khu vực xung quanh các cuộc biểu tình có thể làm tăng nồng độ ô nhiễm ở những khu vực này,' báo cáo tiếp tục.
'Tại trang web của Bee Midtown BID ở Holborn, phía bắc cầu Waterloo, có rất ít thay đổi về nồng độ nitơ điôxít.
'Nồng độ trong cuộc biểu tình là khoảng 98% nồng độ thông thường. Tại Đường Marylebone, ở phía bắc của Phố Oxford, nơi có thể được sử dụng làm tuyến đường thay thế cho giao thông, nồng độ nitơ điôxít đã giảm trong cuộc biểu tình.
'Nồng độ khoảng 80% nồng độ thông thường vào những ngày trong tuần.'
Trên thực tế, chỉ có một địa điểm ở Trung tâm Luân Đôn cho thấy lượng khí thải cao hơn, mức tăng thấp và đây chỉ là một trạm đo có thể có nghĩa là các yếu tố khác đang bị ảnh hưởng.
'Tại Đường Euston, nồng độ nitơ điôxít cao hơn khoảng 5% trong thời gian biểu tình diễn ra.'
Mọi thứ ít rõ ràng hơn cách xa trung tâm thành phố, với một số nhà ga cho thấy sự gia tăng nhưng ít cho thấy mối liên hệ rõ ràng với các cuộc biểu tình. Mặc dù tất nhiên, những người khăng khăng muốn lái xe bằng các tuyến đường thay thế có thể làm tăng lượng khí thải ở các khu vực khác khi họ cố gắng phá vỡ các cuộc biểu tình.
"Không thể quy kết hoặc loại trừ trực tiếp bất kỳ thay đổi nào trong số này là do phản đối", báo cáo cho biết thêm. Để cân bằng giữa phân tích và trình bày tất cả các sự kiện, nó tiếp tục nói rằng, 'điều quan trọng cần lưu ý là các cuộc biểu tình đang diễn ra vào thời điểm giao thông ở London thường giảm như trong kỳ nghỉ lễ Phục sinh của trường học.
'Do đó, việc giảm ô nhiễm cũng có thể được mong đợi vì lý do này.'
Tuy nhiên, việc đóng đường ngẫu hứng có thể có tác động lớn hơn so với dữ liệu so sánh cho thấy hoặc cũng có thể là sự sụt giảm trong đại dương do phân tích vấn đề từ các nguồn khác, như báo cáo tiếp tục giải thích.
'Một đợt ô nhiễm lớn đang diễn ra trên khắp London, dự kiến sẽ làm tăng nồng độ ô nhiễm dạng hạt. Phân tích này tập trung vào những thay đổi về nồng độ nitơ điôxít, mà nguồn chính ở Trung tâm Luân Đôn là giao thông đường bộ.
'Các kết quả tương tự sẽ không được nhìn thấy đối với các chất dạng hạt do một đợt ô nhiễm đang diễn ra, bao gồm ô nhiễm địa phương và ô nhiễm nhập khẩu.' Bạn có thể tìm thấy thêm chi tiết về vấn đề này tại đây: londonair.org.uk/london/PublicEpisodes
Tóm tắt: Đường đóng cửa giảm ô nhiễm
Báo cáo kết luận rằng các phép đo được thực hiện cho thấy ít nhất một số tin cậy về việc giảm nồng độ nitơ điôxít tại các trạm quan trắc gần các con đường bị đóng cửa.
Do không có vị trí giám sát nào được đặt trên những con đường bị tắc nghẽn hoàn toàn, nên dự kiến rằng 'mức giảm nồng độ nitơ điôxít có thể sẽ lớn hơn nhiều ở những nơi không có xe cộ nào đi qua. đã được nhìn thấy khi các con đường khác bị đóng. '
Một điểm quan trọng khác cũng được nhắc lại. 'Có rất ít bằng chứng về bất kỳ sự gia tăng đáng kể nào về nồng độ nitơ điôxít ở các khu vực lân cận nơi các cuộc biểu tình đang diễn ra.
'Sự khác biệt về nồng độ cách xa các khu vực bị ảnh hưởng là không nhất quán và phản ánh sự gia tăng ô nhiễm có thể xảy ra do điều kiện khí tượng, bù đắp bởi sự giảm nồng độ có thể xảy ra do giao thông nhẹ hơn trong các kỳ nghỉ lễ Phục sinh.'
Ảnh: Julia Hawkins / Flickr
