Xe đạp đường trường và sỏi đá hiện có nhiều tùy chọn chuyển số hơn bao giờ hết, nhưng tỷ số truyền thực sự hoạt động như thế nào?
Những chiếc xe đạp đầu tiên chỉ có một bánh răng. Vào giữa thế kỷ 19, con số này đã tăng lên hai và số lượng bánh răng đã tăng lên liên tục kể từ đó đến mức ngày nay, một chiếc xe đạp có thể có 81 bánh răng (ồ đúng là như vậy: một chiếc Sturmey Archer CS-RK3 có hộp số bên trong trung tâm ba tốc độ với một băng chín tốc độ và một bộ ba trục khuỷu, vì bạn yêu cầu).
Tất nhiên, nhiều hơn chưa chắc đã tốt hơn. Đó là phạm vi - tỷ lệ - quan trọng nhất trong việc vận hành và về mặt đó, chúng tôi chưa bao giờ hư hỏng hơn.
Bí quyết là biết tổ hợp bánh răng nào sẽ phù hợp nhất với bạn.
Cách đây không lâu, hầu hết các xe đạp đường trường đều có bộ quây 'tiêu chuẩn kép' (hoặc bộ xích, nếu bạn thích). Đó là, một chiếc nhẫn lớn có 53 răng và một chiếc nhẫn nhỏ hơn 39 chiếc.
Sau đó, tay quay ‘nhỏ gọn’ - được FSA phổ biến vào đầu những năm 2000 - với 50/34 dây xích.
Kể từ đó, chúng tôi đã chứng kiến sự ra đời của bộ quây 52/36 'siêu nhỏ gọn', và sau đó là bộ quây 48/32 'siêu nhỏ gọn', cùng với nhiều biến thể khác về chủ đề này.
Trong khi tất cả những điều này đang diễn ra ở phía trước của hệ thống truyền động, ở phía sau đã có sự tăng trưởng nhanh chóng không kém về số lượng các biến thể băng.
Băng cassette 11-23 phổ biến một thời đã nhường chỗ cho nhiều lựa chọn, từ đĩa xích nhỏ 9 răng cho đến đĩa ăn tối cỡ 42 răng. Ngày nay, không có gì lạ khi một chiếc xe đạp đường trường có hộp số 10-33 hoặc 11-34 là tiêu chuẩn, trong khi một chiếc xe đạp sỏi có thể có hộp số 10-36, 11-40 hoặc một trong vô số các tùy chọn khác.
Tỷ số truyền của xe đạp: tùy chọn 12 tốc độ
Với tất cả các nhà sản xuất bộ Groupset chính - Shimano, SRAM và Campagnolo - hiện đang cung cấp hệ thống truyền động 12 tốc độ, bước nhảy giữa các bánh răng không cần phải quá lớn, ngay cả với một phạm vi rất rộng.
Bài đọc liên quan:
Hướng dẫn của người mua về đường Shimano và tập đoàn sỏi Hướng dẫn của người mua về đường SRAM và tập hợp sỏi Hướng dẫn của người mua về đường Campagnolo và tập hợp sỏi
Nhưng không chỉ kích thước đĩa xích và dây xích ảnh hưởng đến việc chuyển số. Kích thước của lốp và chiều dài của tay quay cũng có tác động, vì vậy cần hiểu một chút về cách tính tỷ số truyền.
Không quá khó hiểu, một tỷ số truyền cho phép bạn hiểu được quãng đường mà xe đạp sẽ đi được trong mỗi vòng quay của bàn đạp, và điểm khởi đầu là chỉ cần chia số răng trên dây xích cho số răng trên đĩa xích cassette.
Ví dụ, một bánh răng 50 × 11 tương đương với tỷ số 4,55, thường được biểu thị bằng 4,55: 1. Nói cách khác, ở hộp số này, bánh sau sẽ quay 4,55 lần cho mỗi vòng quay của tay quay. Nếu nhông xích và nhông xích có kích thước bằng nhau, tỷ lệ là 1: 1.
Làm cách nào để tính toán tỷ số truyền của xe đạp?
Từ đây, chúng ta có thể tính xem xe đạp sẽ đi được bao xa trên mỗi vòng quay của bàn đạp - được gọi là 'mét phát triển' - bằng cách đo chu vi bánh xe, đây là nơi kích thước lốp trở thành một vấn đề.
Nếu chúng ta đang đi với số 50 × 11, lốp 700c × 28mm (chu vi 2, 136mm) sẽ đi được 9,71m mỗi vòng quay bàn đạp, trong khi lốp 700c × 32mm (chu vi 2,55mm) sẽ đi được 9,80m.
Điều đó có nghĩa là với mỗi lần quay tay quay, chiếc lốp lớn hơn sẽ đưa chiếc xe đạp đi thêm 9cm.
Cần nhớ rằng kích thước của đĩa xích có xu hướng ảnh hưởng lớn hơn đến tỷ số truyền hơn là kích thước của dây xích. Hay nói cách khác, một bánh răng 44 × 9 thực sự lớn hơn 53 × 11.
Đó là một ví dụ điển hình, nhưng nó cho thấy rằng nhu cầu về dây xích lớn có thể đang giảm đi và hầu hết các tay đua có thể nhận được tất cả các bánh răng họ cần từ một dây xích nhỏ hơn.
Sự trỗi dậy của hệ thống truyền động 1 ×
Năm 2018, đội chuyên nghiệp xấu số Aqua Blue đã trở thành trang phục chuyên nghiệp đầu tiên thi đấu ở cấp độ WorldTour chỉ sử dụng 11 bánh răng.
Với một dây xích duy nhất ở phía trước và một dải băng rộng ở phía sau (hệ thống được gọi là 1 ×, hoặc 'từng cái một'), có thể cho một số lượng bánh răng nhỏ hơn để cung cấp đủ phạm vi hoạt động đi xe hiệu quả, mặc dù cách tiếp cận này không được phổ biến trong giới chuyên nghiệp, và thất bại cuối cùng của Aqua Blue là lộn xộn và công khai.
Sẽ có những người theo chủ nghĩa truyền thống nhấn mạnh rằng một chiếc xe đạp đơn giản sẽ không thể đi đủ nhanh nếu không có xích 53 tấn đầy thịt ở phía trước, nhưng các phép toán cho thấy ngược lại.
Một dây xích 46 tấn duy nhất, kết hợp với một bánh xích 11 tấn, chạy ở tốc độ 100 vòng / phút (hoàn toàn trong giới hạn thông thường) với lốp 28 mm, cho tốc độ lý thuyết là 53,42kmh. Như vậy là quá đủ cho hầu hết các tay đua.
‘Có rất nhiều sự can đảm xung quanh việc lái xe,’ Phil Burt, cựu trưởng bộ phận vật lý trị liệu tại British Cycling và là người sáng lập của chuyên gia về sức khỏe xe đạp Phil Burt Innovation, nói.
'Đi xe compact có thể bị kỳ thị, giống như đi xe với thân thẳng đứng, nhưng nếu điều đó có nghĩa là bạn không gặp vấn đề về đầu gối và lưng và bạn có thể đạp xe thoải mái hơn, thì sao ?
‘Bạn cần nghĩ về nó nhiều hơn như một công cụ để thực hiện công việc, chứ không phải nó trông như thế nào.’
1 × có thể chưa phổ biến với xe đạp đường trường, nhưng nó cực kỳ phổ biến trong các vòng tròn sỏi và các tùy chọn sang số chưa bao giờ tốt hơn với một loạt các hệ thống truyền động 1 × 12 trên thị trường và thậm chí là 1 × 13 dưới dạng Campagnolo Ekar và nhóm nhỏ hơn được đặt tên là Rotor 1 × 13.
Tăng tốc về tỷ số truyền? Hãy bắt đầu phần tiếp theo trong loạt bài của chúng tôi về các biến số phù hợp với xe đạp để tìm hiểu về ảnh hưởng của góc đầu đối với việc xử lý.
Bài viết này xuất hiện lần đầu trên Người đi xe đạp vào năm 2018 và kể từ đó đã được cập nhật với sự đóng góp của đội ngũ chuyên gia của chúng tôi.
