Cannondale đã xây dựng trên nền tảng Synapse để bao gồm định tuyến nội bộ đầy đủ cho các đĩa thủy lực
Lần đầu tiên chúng tôi nhìn thấy nền tảng Cannondale’s Synapse cách đây nhiều năm, khi chúng tôi cầm trên tay chiếc xe đạp rất riêng của Peter Sagan, hoàn chỉnh với những vệt mồ hôi, cặn gel năng lượng và bụi bẩn của Bỉ. Mọi thứ đã tiếp tục kể từ đó. Trong nỗ lực cung cấp cho Sagan vũ khí đua hoàn hảo cho những hòn đá cuội ở Bắc Âu, Cannondale đã cập nhật một trong những chiếc xe đạp có khả năng thực hiện tốt nhất trên hành tinh, cung cấp sự kết hợp mạnh mẽ giữa tốc độ và sự thoải mái, và giờ đây nó đã được bổ sung phanh đĩa vào hỗn hợp.
Kỹ sư dự án cấp cao củaCannondale, Chris Dodman, là nhân vật chủ chốt trong việc tạo ra phiên bản Synapse Black Inc hàng đầu mới này, và anh ấy có rất nhiều điều để nói về sự phát triển của nó, vì vậy chúng tôi sẽ để anh ấy kể câu chuyện:
‘Chức năng là trọng tâm của chiếc xe đạp, và đó là lý do tại sao chúng tôi tạo ra 11 kích thước khác nhau, với ba loại phuộc khác nhau, để đảm bảo rằng các đặc điểm của mỗi chiếc xe đạp sẽ nhất quán trong suốt thời gian qua. Chúng tôi đã phát triển ống ghế tách rời vì nó là sự kết hợp tốt nhất cho độ cứng và trọng lượng. Một ống yên rộng ở vỏ khung dưới cùng là tối ưu cho sự ổn định bên, nhưng điều đó làm tăng thêm trọng lượng và cũng không uốn [theo chiều dọc] nhiều. Sử dụng hai ống hình trụ nhỏ hơn có nghĩa là chúng tôi có thể di chuyển vật liệu ra xa hơn ở những nơi cần thiết để ổn định bên, cộng với việc loại bỏ trục trung tâm [của ống ghế] mang lại tính linh hoạt [thẳng đứng] cao hơn. Hãy nghĩ về nó giống như trượt tuyết xuống một ngọn đồi. Bạn sẽ ổn định hơn nhiều nếu hai chân của bạn tách ra, ngoài ra bạn có thể hấp thụ va chạm hiệu quả hơn.
‘Cột ghế có đường kính nhỏ hơn cũng uốn dẻo hơn, và vì ống ghế hẹp hơn nên chúng hoạt động cùng nhau và cả hai đều uốn dẻo hơn. Hình dạng hình học có nghĩa là có nhiều độ dốc hơn trên ống trên cùng, cộng với kẹp ghế được tích hợp vào khung, dẫn đến cột an toàn lộ ra hơn. Đây là chìa khóa trong việc cho phép nó linh hoạt để tăng thêm sự thoải mái. Khí động học chưa bao giờ là trọng tâm, nhưng chúng tôi đã nhận thấy điều này hoạt động tốt về mặt khí động học.
‘Đĩa, tất nhiên, làm tăng trọng lượng khung nhưng chỉ khoảng 100g, đó là một mức tăng nhỏ so với những gì chúng mang lại về mặt hiệu suất. Để tạo điều kiện cho đĩa, phuộc đã trải qua rất nhiều quá trình phát triển. Độ cứng bên cần phải rất tốt để phanh đĩa hoạt động tối ưu, và chúng tôi đã phát triển tính năng thả phanh hướng về phía trước. Điều này có hai lợi ích. Một là nó chuyển tải [phanh] trở lại hệ thống thả, và hai là nó đảm bảo bánh xe luôn nằm ở vị trí trung tâm.
‘Chúng tôi đã thực hiện rất nhiều bài kiểm tra với đội [chuyên nghiệp] và thợ máy để thay đổi bánh xe. Đó là một mối quan tâm lớn đối với họ và một vấn đề đang diễn ra mà chúng tôi phải đối mặt với hệ thống phanh đĩa trong máy tính bảng chuyên nghiệp. Chúng tôi đã hẹn giờ tháo bánh xe bằng Synapse và thấy rằng nó thực sự nhanh hơn vài giây so với phuộc và phanh kẹp thông thường. Đó là lý do chính mà chúng tôi không phát triển thiết kế trục qua. Chúng tôi cũng đã thử nghiệm điều này và nó đã tăng thời gian thay bánh xe lên bốn hoặc năm lần. Ngoài ra, một trục qua cần sử dụng các vòng bi lớn hơn trong trục, có nghĩa là trọng lượng nhiều hơn và lực kéo phớt nhiều hơn. Chúng tôi đã thử mọi thứ và nói chuyện với rất nhiều người. Các thợ cơ khí đã chỉ ra rằng một trục ba chỉ đơn giản là một thứ khác trong tay bạn khi bạn đang cố gắng thay đổi một bánh xe và đó là điều mà không ai thực sự nghĩ đến. Rất dễ dàng chỉ cần sử dụng công nghệ mới vì nó đã có sẵn, nhưng không phải lúc nào cũng cần thiết. Chúng tôi đã tìm đến các kỹ sư của mình để tìm ra các giải pháp và những gì chúng tôi đã đưa ra mang lại cho chúng tôi chính xác hiệu suất mà chúng tôi mong muốn.
‘Chúng tôi cũng đã làm việc chăm chỉ trong việc định tuyến cáp, đặc biệt là ở ngã ba. Tôi muốn ống phanh thủy lực được định tuyến bên trong và để nó đi theo đường thẳng nhất có thể từ cần gạt vào núm ty phuộc. Đây là nơi khó nhất để tạo lỗ cho điểm vào cáp, do lực rất lớn mà khu vực này nhìn thấy, nhưng đó là nơi tôi muốn nên đó là nơi chúng tôi đặt nó.
‘Chúng tôi cũng phát triển tay quay của riêng mình, Hollowgram SiSL2, và đặc biệt là con nhện một mảnh. Nó cứng hơn 200% so với bắt vít trên dây xích. Chúng tôi đã nghiên cứu thiết kế và mười nan hướng tâm được sử dụng thường xuyên trong các bánh xe hiệu suất cao vì đây là sự kết hợp tốt nhất cho trọng lượng và độ cứng. Vì vậy, nó trông đẹp và mang lại lợi ích thay đổi thực sự.
‘Tại nơi làm việc của Cannondale, chúng tôi đã có nhân viên thiết lập các phân đoạn Strava nhanh nhất từ trước đến nay của họ trên Synapse Disc, qua SuperSix Evo. Synapse Disc đã đặt ra một tiêu chuẩn cao để chúng tôi đánh bại và nền tảng Evo là nơi rõ ràng để phát triển tiếp theo. Nhưng chúng tôi sẽ đặt mục tiêu đánh bại nó theo những cách khác nhau, vì cuối cùng chúng tôi không muốn hai chiếc xe đạp cạnh tranh với nhau. Chúng tôi vẫn muốn mọi người cảm thấy họ cần cả hai.’
Đó là những gì người đàn ông đã tạo ra nó phải nói, vì vậy tất cả những gì còn lại là để chúng tôi ném một chân lên nó để kiểm tra toàn bộ xem nó có thực sự phát huy hết tiềm năng hay không. Hãy chú ý đánh giá của chúng tôi để theo dõi.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
