Có gì dài 10km, cao 686m so với mực nước biển và có lẽ là 30-50 phút khó khăn nhất trong cuộc đời bạn? Mallorca nắm giữ câu trả lời
Du lịch là một điều thú vị. Nó rõ ràng là tuyệt vời đối với khách du lịch, nhưng đối với người dân địa phương, nó có thể dẫn đến sự đan xen giữa thành công và nỗi buồn. Thành công về số tiền mang lại cho nền kinh tế địa phương của họ; buồn bã trước những gì mà những người ngoài hành tinh đội mũ rơm lấy đi sau mỗi lần nhấp vào máy ảnh của họ, bởi chính sự hiện diện của họ đã làm thay đổi cảm giác của cảnh quan. Tuy nhiên, Mallorcans dường như không phải lo lắng nhiều - chính con đường mà tôi sắp thử và chinh phục đã được xây dựng rõ ràng để phục vụ lượng khách du lịch.
Con đường đó là Carretera de Sa Calobra, con đường uốn lượn trên 26 chiếc kẹp tóc từ mực nước biển đến đỉnh Coll del Reis ở độ cao 686m và đến nội địa Mallorca. Được xây dựng vào năm 1932 bởi kỹ sư xây dựng người Tây Ban Nha Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, được nhiều người trìu mến gọi là 'Con rắn', không được thiết kế để kết nối 32 cư dân khi đó của Port de Sa Calobra với phần còn lại của hòn đảo, mà là để giúp khách du lịch dễ dàng đi xuống ngôi làng cảng nhỏ bé, đẹp như tranh vẽ này trên bờ biển phía tây bắc của Mallorca. Tổng cộng, khoảng 31.000 mét khối đất đá và lưới chắn đã được khai quật - bằng tay, không hơn không kém - để mở đường cho con đường. đoàn phà của du khách vượt địa hình đồi núi.
Tuy nhiên, hôm nay sẽ không có một xe khách hay bất kỳ phương tiện cơ giới nào khác trong tầm mắt. Sa Calobra lần đầu tiên bị đóng cửa trong ký ức sống, và trong vài giờ nữa, nó sẽ được trao lại cho những người tôn thờ nó nhất: những người đi xe đạp. Sự kiện? Buổi thử nghiệm thời gian Sa Calobra khai mạc mang tính chất thể thao.
Thuốc lá và rượu
‘Rất có thể Bradley sẽ xuất hiện ở đây trong vài tuần tới,” người dẫn chương trình và người chơi nhạc cụ đóng đường của chúng tôi, Dan Marsh cho biết. 'Anh ấy sẽ trở lại Mallorca cho một bữa tiệc vào một thời điểm nào đó để ăn mừng kết thúc mùa giải của anh ấy và chiến thắng TT thế giới, không nghi ngờ gì với một vài cốc bia và một điếu xì gà táo bạo!' sẽ được xếp hạng khá cao trong danh sách 14, 800 người đi xe đạp khai thác gỗ Strava đã vượt qua Sa Calobra. Hiện tại, kỷ lục leo núi chính thức do David Lopez nắm giữ, ở 24m59s, trung bình 22,7kmh. Anh ấy cưỡi cho Team Sky nên có chút băn khoăn, nhưng vẫn còn, khi xếp hàng đăng ký cuộc đua, tôi không thể không đặt cho mình mục tiêu huyền ảo là duy trì mức trung bình 20kmh.
Tôi thường không phải là người thích đánh bại Strava, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi đã nghiên cứu bảng xếp hạng Sa Calobra kể từ khi tôi tham gia môn thể thao này. Tôi muốn có một khoảng thời gian vui vẻ, nhưng chưa bao giờ thử thách thời gian, chứ đừng nói đến thời gian mà tôi đang lên dốc, tôi không biết mình khó khăn như thế nào hay làm cách nào để đo lường nỗ lực của mình. Tất nhiên, đây là một trong những vũ khí quan trọng trong kho vũ khí của bất kỳ người thử thách thời gian thành công nào và là vũ khí mà Wiggo đã triển khai để gây hiệu ứng tàn phá khi anh ta lấy các sọc cầu vồng trong Thử nghiệm thời gian thế giới - chỉ là tôi nên đạp xe khó đến mức nào và khi nào? Rốt cuộc, tôi không muốn nổ tung trước khi kết thúc, nhưng cũng không muốn kết thúc khi biết rằng vẫn còn nhiều thứ hơn trong bể. Vì vậy, tôi đã quyết định vươn tới những vì sao và chạm vào bầu trời - hay nói cách khác, đặt cho mình một mục tiêu viển vông đến mức tôi sẽ không cảm thấy thất vọng khi bỏ lỡ nó.
Mục tiêu trung bình là 20kmh, nhưng tôi kết luận rằng nếu tôi có thể đạt được trung bình 16kmh thì tôi sẽ hạnh phúc và theo tính toán của mình, an toàn khi ở trong top 1, 000 của Strava. Thật kỳ lạ khi bộ não con người của chúng ta lại tìm thấy những con số tròn trịa quan trọng đến vậy.
Bằng những con số
Sa Calobra TT không chỉ là một sự kiện đạp xe, nó còn bao gồm một cuộc leo đồi theo thời gian dành cho những người thích đi bộ. Ngay cả những người chạy chậm nhất cũng phải ở trong mốc giờ cho chuyến đi, nhưng những người chạy, tôi đã nói, sẽ làm tốt để về dưới gấp đôi con số đó. Ngồi trên xà ngang của chiếc Cervélo S3 mà tôi thuê, mặt trời ngày càng leo cao hơn trong bầu trời buổi sáng và chiếu xuống lưng tôi thậm chí còn đập mạnh hơn, tôi mừng vì mình đang ở trong những chiếc áo khoác chứ không phải người đi huấn luyện. Điều đó nói rằng, có một số loại nghiêm trọng đang ẩn nấp trên chiếc xe đạp của họ đang khiến tôi lo lắng. Tôi đã quay lại đường đi vào đêm hôm trước, một phần trên ô tô, một phần trên xe đạp của tôi, nhưng những người này trông vẫn có vẻ như họ biết Sa Calobra một cách thân mật, và tôi bắt đầu lo lắng.
Con lăn đã được tháo ra khỏi ủng ô tô, và các đối tác giỏi đang ghim số cuộc đua vào số áo, lấy cà phê và biết không nói quá nhiều với các nửa khác đang tập trung cao độ của họ. Một cặp vợ chồng có những thanh thử thời gian clip-on trên các giàn đua đắt tiền của họ, khiến tôi tự hỏi liệu mình có nên làm như vậy không - tôi nghĩ rằng mọi thứ sẽ giúp ích một chút, tự hỏi liệu có lẽ lợi nhuận biên của Brailsford là một khoảnh khắc thú vị khi xem một quảng cáo của Tesco.
Vì chúng tôi được nhân viên chính thức ra lệnh xếp hàng, sắp xếp theo từng phút, tôi dành một chút bình tĩnh cuối cùng để đặt Garmin của mình chỉ hiển thị khoảng cách và tốc độ trung bình. Không có gì khác quan trọng. Thời gian của tôi sẽ như thế nào; tốc độ tối đa một chỉ số quan trọng. Đó là mức trung bình sẽ được tính ở đây. Bắn cho 20.
Vào lúc Tannoy gọi tên và số của tôi, đầu gối của tôi có cảm giác như thạch được tiêm caffeine và kính râm của tôi bắt đầu bốc hơi. Như họ nói, thử thách thời gian là cuộc đua của sự thật - chỉ bạn, khả năng của bạn và đồng hồ - và tôi đang cảm thấy áp lực đó. Sau đó bấm còi! Tôi chạy ra khỏi giàn che với một làn sóng cổ vũ lịch sự, quyết tâm, nếu không có gì khác, sẽ không bị bỏ qua bởi những người đàn ông và phụ nữ phút sau tôi.
Chiếc kẹp tóc đầu tiên chỉ cách đó 20m, nhưng mặc dù adrenaline đang len lỏi trong huyết quản của tôi, dường như phải mất một thời gian để thương lượng và thậm chí còn lâu hơn nữa. Tôi cảm thấy như mình đang đi thật chậm, tôi có thể nhặt từng chiếc lá nhỏ ven đường, từng mảng đường băng đen lấp lánh lướt qua bên dưới tôi với độ chi tiết vô tận. Chuyện gì vậy? Tôi đã bị thủng rồi phải không? Tôi đang ở trong một số thiết bị vô lý? Tuy nhiên, trước khi tôi có thể nhìn xuống để tìm bất kỳ yếu tố cơ học nào để đổ lỗi cho sự khởi hành chậm chạp này, con đường phẳng đi và tôi nhanh chóng thấy mình thay đổi khi quay số. Đạp xe được không? Kiểm tra. Tôi? Để được xác nhận.
Sau lần kiểm chứng ngày hôm qua, tôi quyết định chia Sa Calobra thành ba phần. Đầu tiên, kết thúc ngay sau khi con đường băng qua một khe đá bạc ở sườn núi ở độ 3 km; lần thứ hai lực cản tương đối thẳng khi cây thưa dần và con đường lộ ra nhiều hơn cho đến 6km; cái thứ ba, những chiếc cặp tóc xoắn không ngừng, cuối cùng tạo nên đỉnh. Mặc dù độ dốc tổng thể là "chỉ" 7%, con số đó chứng tỏ chất lượng tăng vọt của Sa Calobra. Trừ các độ dốc cao hơn ở đỉnh của những chiếc kẹp tóc, vài km đầu tiên đủ nhẹ nhàng để khiến bạn tự hỏi tất cả những điều phiền phức là gì, trước khi chúng tăng dần đều khi đường ép vào. Tôi quyết tâm không để bị ru ngủ vào cảm giác an toàn sai lầm và làm quá nhiều thứ, nhưng tôi cũng muốn đẩy một tốc độ hợp lý lên những con dốc sơ bộ này để bù lại tốc độ chậm chắc chắn sẽ đến gần đỉnh. Tôi nhìn vào Garmin. Nó dường như được làm việc. Hai mươi hai.
Chase là trên
Tôi đã từng được nói như một quy luật chung rằng khi đi xe ở tốc độ dưới 20kmh, 20% lực cản đến từ lực cản của không khí và 80% từ lực cản lăn - năng lượng bị mất qua lốp xe. Hơn 20kmh, tỷ lệ phần trăm đó đảo ngược, vì vậy bên cạnh việc tập trung vào hơi thở, tôi cố gắng giữ một động tác kéo TT thoải mái nhưng có mục đích, lưng càng phẳng càng tốt, hai tay nắm chặt như nắm đấm trên đầu mui xe và khuỷu tay cong 90 °. Liệu điều này có hiệu quả trong thực tế hay không, tôi không biết, nhưng tôi cảm thấy rất nhanh. Tôi muốn nói rằng tôi cảm thấy khá ổn. Tôi thậm chí có thể nghe thấy điều gì đó mà tôi không nghĩ là mình đã từng gặp trên một chuyến leo núi trước đây - âm thanh của không khí trên đó, nếu không thì hoàn toàn vẫn ngày ngày vụt qua tai tôi. Nhìn lên, tôi càng nổi hơn khi bắt gặp ánh sáng của một bánh xe phía trước đang khuất dần ở một góc. Bạn biết gì không - tôi thậm chí có thể bắt gặp người đàn ông phút chốc của mình với tốc độ này.
Như các nhà bình luận thường nói về ưu điểm, việc mất tầm nhìn mục tiêu của bạn có tác động làm mất tinh thần đối với người theo đuổi. Mặt khác, có nó trong tầm ngắm của bạn, có thể giúp bạn tìm thấy thêm sức mạnh mà bạn nghĩ là không có. Ngay bây giờ, nó đang xảy ra với tôi. Bánh xe phía trước đó bây giờ là một người lái xe ở phía xa, con đường đã được làm thẳng để kéo dài. Trước khi biết điều đó, theo bản năng, tôi đã tiến lên và vượt qua đối thủ cạnh tranh của mình. Tôi nhìn xuống. 25. Tôi rất phấn khởi. Còn 7,5km nữa. Niềm vui ebbs.
Cái vực sâu khổng lồ của đá mà các sợi chỉ Sa Calobra lướt qua trong một cơn lốc xoáy đau nhức đầu - vết mực thực sự duy nhất mà tôi có được là nó có sởn da gà khi tôi xuyên qua không khí ẩm ướt lạnh giá nó chứa đựng. Trở lại sau cái bóng của nó để nhìn thoáng qua biển xa xăm có một hiệu ứng êm dịu kỳ lạ. Gần một phần ba chặng đường đến đó.
Biển biến mất sau lưng tôi và con đường nhảy vọt lên 12% khi nó cắt ngang tảng đá. Lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu, tôi ra khỏi yên xe, kêu gọi mọi cơ bắp hoạt động để thấy tôi vượt qua khúc cua quanh co này và trở lại một thứ gì đó dần dần. Mà nó làm. Nếu dần dần có nghĩa là một lực cản không ngừng là 7%.
Nếu có một ân huệ cứu rỗi, đó là con đường thẳng này, cung đường thứ hai do tôi tự phong, một lần nữa có lợi thế cho phép tôi nhìn thấy các tay đua xa hơn, vì vậy tôi cố gắng đánh lạc hướng tâm trí khỏi tổn thương và phóng chiếu nó lên những người khác. Không phải tôi muốn làm mất tinh thần bất cứ ai trong những trường hợp bình thường, nhưng việc có thể thưởng thức một liều schadenfreude lành mạnh không bao giờ gây hại cho bất kỳ người lái xe đau khổ nào. Chúa biết tôi đã từng là người ủng hộ điều đó trong nhiều dịp khác.
Tôi vượt qua người cầm lái đầu tiên, một trong những người mà tôi nghĩ rằng tôi nhận ra từ các con lăn trong bãi đậu xe, và sau đó là một người khác, giờ chỉ là một vệt mờ qua lớp nước ngưng tụ phủ trên kính của tôi và màn sương đau khổ tràn ngập trong não tôi. Vẫn là một động lực để vượt qua cả hai, đặc biệt là trong cuộc rượt đuổi đó, tôi nhận ra rằng tôi đã thương lượng để quay một trong những giai đoạn cuối - một loạt 15 chiếc kẹp tóc cho đến đỉnh.
Bây giờ tôi đang ở trong một trạng thái nào đó. Tôi lên xuống ra vào yên xe như thể ai đó đang gài tôi vào một cam piston. Tôi nhận ra rằng mình đã không uống một giọt nào, cũng không ăn bất kỳ loại kẹo nào trong số ba loại kẹo có chứa caffeine mà tôi đã dán vào ống trên cùng của mình. Một dòng nước làm nên điều kỳ diệu - tốt hơn hết vẫn là dòng nước tôi dùng trên đầu. Mặt khác, ngọt ngào không phải là một sự tiết lộ như vậy. Miệng tôi khô, thở thất thường và khó nhọc, và tôi không thể nhai nó mà không cảm thấy như sắp bị nghẹn. Tôi nhổ nó ra với tất cả sức lực có thể tập hợp được. Nó quay trở lại ống trên cùng của tôi khá nhiều nơi trước đây và dính ở đó. Kinh tởm, nhưng tôi không thể quan tâm hơn.
Lấy lại bình tĩnh
Bằng cách nào đó tôi đã ổn định trở lại. Đó không phải là những gì tôi gọi là nhịp điệu, nhưng nó dường như đang hoạt động. Tôi thả một vài bánh răng trước khi đứng để nâng người lên và xuống qua đỉnh của kẹp tóc, cố gắng quay và tăng tốc trước khi kiên quyết thay đổi trở lại khi tôi ngồi để đạp ở nhịp độ khó hơn, thấp hơn khi độ dốc nghiêng nhẹ. Không rõ đây có phải là một chiến thuật hữu ích hay không, nhưng tôi có nhiều hình ảnh khác nhau về các tay vợt chuyên nghiệp bay lên như côn trùng dính giật mình từ yên ngựa của chúng để tấn công những khúc cua tương tự, trước khi quay trở lại tốc độ ngồi ổn định.
Lần đầu tiên trong hàng giờ đồng hồ, tôi ngập ngừng nhìn vào chiếc Garmin của mình. Bất chấp tất cả các cuộc rượt đuổi và cảm giác rằng tôi đang tiếp sức, giống như tôi đang thực sự chiến thắng, nó hiển thị tốc độ trung bình là 17kmh. Tôi cảm thấy muốn khóc, giá như được giảm thêm một chút nữa.
Nếu có một điều tốt ở đoạn đường cuối cùng, đó là ngọn núi quá xám và trơ trọi đến mức tôi khó có thể biết được con đường ngoằn ngoèo đến đâu, chứ đừng nói đến việc tôi còn phải đi bao nhiêu nữa. Trên thực tế, dấu hiệu duy nhất cho thấy nó vẫn còn đó là đôi khi chiếc mũ bảo hiểm sáng màu của một người cưỡi ngựa xuất hiện phía trên giống như một chiếc ghim óng ánh đâm vào đá. Kết quả là tôi đang lái xe bị mù, chỉ được hướng dẫn bởi các dấu hiệu trên đường. Tuy nhiên, giống như bao nhiêu đường hầm đau đớn, giống như một cú đấm, nó sẽ kết thúc ngay lập tức. Đột nhiên, tôi bị bao trùm bởi một âm thanh chói tai, và nhìn lên, tôi nửa mong đợi dân số Mallorca sẽ cổ vũ tôi.
Họ không. Thay vào đó là một người ủng hộ nhiệt tình duy nhất hét lên khản cổ bên tai tôi và vỗ tay nhiệt thành khi anh ấy chạy bên cạnh. ‘Venge Venge Venge, Allez!’ Anh ấy hét lên khi chúng tôi đi vòng về phía cuối. Nhưng trước khi tôi có thể rơi vào tay anh ấy một cách biết ơn hoặc xé kính râm của anh ấy và ném chúng xuống núi (tôi không thể quyết định điều đó), anh ấy đã lao xuống đường, rất có thể sẽ đến được vị trí để cung cấp các dịch vụ như vậy. người lái tiếp theo, miễn phí.
Kết thúc chính thức nằm dưới một cổng tò vò trên một đoạn của Sa Calobra quét qua 270 ° theo chiều ngược lên trong chính nó trong một công trình kiến trúc rực rỡ được gọi là Nus de sa Corbata, hay còn gọi là "the knotted tie". Đó là một cái gì đó khá thú vị và tuyệt đẹp khi nhìn từ trên cao. Đó là nơi tôi thấy mình đang hướng tới. Tôi băng qua vạch và tiếp tục đi, vì chặng leo Strava ‘chính thức’ kết thúc ở điểm cao nhất, biển báo Coll del Reis, còn 100m nữa là lên đường.
Đến đó rồi, cuối cùng tôi cũng dừng lại, một mình. Tôi nhìn xuống núi, vượt ra ngoài sự ràng buộc thắt chặt đối với các tay đua và thậm chí bây giờ một số vận động viên đang chạy trên những con đường bên dưới. Đó là một khung cảnh thực sự tinh tế, không có một chiếc xe khách hay một chiếc xe hơi nào trong tầm mắt. Chỉ cần con người và động cơ của họ, anh dũng chiến đấu với con quái vật này. Chống lại thời gian. Chống lại chính họ. Garmin của tôi kêu bíp. Mười sáu, bảy.
TT Sa Calobra hoạt động vào ngày 3 tháng 10 như một phần của lễ hội cuối tuần nhằm quyên góp tiền để hỗ trợ cuộc chiến chống lại bệnh ung thư. Để đăng ký, vui lòng truy cập www.ttsacalobra.com
Tự làm
Du
Trừ khi bạn thuê một phi cơ kiểu Bond-nhân vật phản diện đến hòn đảo, rất có thể bạn sẽ bay đến thủ đô Palma của Mallorca, với giá vé của các hãng hàng không bình dân ngoài London khoảng £ 90 khứ hồi. Từ đó, mất 90 phút lái xe đến Sa Calobra. Hoặc, nếu bạn không thích sự phức tạp, công ty du lịch sang trọng Marsh-Mallows sẽ tổ chức đưa đón sân bay.
Chỗ ở
Chúng tôi nghỉ tại Hotel Esplendido trên bến cảng Port de Soller xinh đẹp, với một loạt các nhà hàng và quán bar, cùng với vịnh cát tuyệt đẹp để bơi sau một ngày mệt nhọc trên yên xe. Lợn sữa Esplendido là một trong những món ăn ngon nhất bạn sẽ tìm thấy trên đảo. Phòng đôi từ € 190 vào tháng 10.
Cảm ơn
Kỳ nghỉ của chúng tôi được sắp xếp bởi Dan Marsh, hoặc những kỳ nghỉ đạp xe sang trọng ở Marsh-Mallows. Nếu có một con đường tốt để đi xe, hoặc nhà hàng để ăn, Dan chính là người đàn ông.
