Nghệ nhân người Ý bắt đầu một loạt phim mới, nơi những người chế tạo đằng sau những chiếc xe đạp cho chúng ta thấy những sáng tạo yêu thích của họ. Gặp gỡ huyền thoại Il '58
Rám nắng, nhẹ nhàng và ăn mặc lịch sự trong áo len và quần jean bó, Marco Bertoletti có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với một tay đua chuyên nghiệp đã nghỉ hưu. Chắc chắn không có điều gì về anh ấy gợi ý ở độ tuổi của anh ấy. Ngoại trừ chiếc xe đạp anh ấy mang theo.
‘Đây là Il’58,” Bertoletti nói, tươi cười rạng rỡ khi anh ấy đạp gót trở lại để đánh giá tốt hơn chiếc xe đạp trước mặt.
‘Số 58 đề cập đến tuổi của tôi. Tôi sinh ngày 8 tháng 5 năm 1958, năm 2016 tôi 58 tuổi và tôi đã trình làng chiếc xe đạp này vào ngày 8 tháng 5. Theo nghĩa đó, tôi thật may mắn vì tôi không sinh năm 1991, bởi vì đó sẽ là một thời gian dài để chờ đợi và tôi có thể không đến được!’
Bertoletti đã chế tạo khung từ năm 1989 và trong khi anh ấy mới chỉ đạt được thương hiệu ‘Legend by Bertoletti’ vào năm 2009, anh ấy không lạ gì khi kỷ niệm một dịp đặc biệt kỳ lạ với một chiếc xe đạp lạ mắt.
Cách đây một năm, chúng tôi đã may mắn được thử nghiệm chiếc Venticinquesimo, một chiếc xe đạp làm bằng vật liệu carbon, có vấu bằng titan trị giá £ 12.000 được chế tạo để đánh dấu năm thứ 25 của Bertoletti trong lĩnh vực kinh doanh chế tạo xe đạp.
‘Tôi có hai chiếc xe đạp khác, Venti và một HT carbon, nhưng Il’58 là chiếc yêu thích của tôi. Nó được làm từ vật liệu yêu thích của tôi - titan - và nó là hình ảnh thu nhỏ của những gì tôi nghĩ rằng một chiếc xe đạp sẽ trông như thế nào.
‘Tôi là người theo chủ nghĩa cổ điển khi nói đến hình dạng khung. Tất cả những chiếc xe đạp có vẻ ngoài không gian này có thể được thiết kế hoàn hảo, nhưng khi thời trang thay đổi, chúng sẽ trông mệt mỏi. Tính thẩm mỹ cổ điển này luôn có thể được đánh giá cao theo thời gian.’
Giữa dòng
Đơn giản như Il’58 xuất hiện, nó thực sự là một chiếc xe đạp mang nhiều sắc thái. Có rất nhiều điểm nhấn về mặt thẩm mỹ gọn gàng, chẳng hạn như các chi tiết thả trong bằng sợi carbon và khung dưới được chạm khắc, nhưng đây được cho là bộ ống được chứng kiến sự tinh tế nhất.
Đối với một chiếc xe đạp titan, các ống này rất mỏng và nhìn lướt qua các mối hàn mịn - sản phẩm của 14 giờ lao động miệt mài với một tập giấy tay và giấy nhám - cho thấy các đầu ống côn ở những vị trí thú vị.
Bertoletti nói:‘Đường kính của nhiều ống giảm dần khi bạn đi từ phía trước ra phía sau của khung. ‘Ví dụ, ống trên giảm dần từ 34,9 mm ở ống đầu xuống 31,8 mm ở ống ngồi. Chúng cũng được làm hai lớp - độ dày thành 0,5mm ở giữa và 0,75mm ở cuối.’
Bertoletti lấy nguồn ống từ Reynolds ở Anh. Theo hầu như tất cả các khung bằng titan, các ống đó là 3 / 2,5 (lớp 9), tuy nhiên phần đệm và khung dưới cùng được gia công từ titan 6/4 (lớp 5).
Ống đầu có kích thước quá khổ theo xu hướng hiện tại hướng tới độ cứng, nhưng thú vị là phần khung phía dưới là một sợi chỉ rất tiêu chuẩn của Anh.
‘Chúng tôi sản xuất khung dưới cùng ở Ý, và nó có ren bởi vì tốt hơn là có ren, nó đơn giản như vậy. Các dấu ngoặc dưới cùng khác là 90% tiếp thị và 10% vấn đề!’
Đạo đức nghề nghiệp
Bertoletti giải thích rằng anh ấy luôn làm việc với ba thông số: "độ cứng, độ ổn định và, nếu có thể, mức độ thoải mái cao nhất". Tuy nhiên, với Il’58, trọng lượng nhẹ đã được thêm vào hỗn hợp.
‘Chiếc xe đạp mô hình mới đầu tiên tôi làm được làm để đo cho tôi, vì vậy tôi có thể thử nghiệm nó. Đây là chiếc xe đạp đó. Đây là khung nhẹ nhất mà tôi từng làm bằng titan với trọng lượng 1, 192g [kích thước khoảng 54cm]. Trong những ngày đầu, Merlin làm titan thậm chí còn nhẹ hơn, nhưng chúng thiếu độ ổn định của Il’58.’
Tuy nhiên, có một lưu ý ở đây - Bertoletti quy định giới hạn trọng lượng của người lái là 80kg và trọng lượng khung đó phụ thuộc vào việc cung cấp bộ nhóm không dây eTap của Sram.
‘Tôi không thể đạt được trọng lượng tương tự với cáp bên trong vì bạn cần khoan trong ống, điều mà tôi không thể thực hiện trên ống hẹp như thế này mà không ảnh hưởng đến cấu trúc,” Bertoletti giải thích.
‘Đây là lý do tại sao tôi chọn Sram eTap, đối với tôi bây giờ là số một. Tôi có Campagnolo Super Record EPS trên Venti và Dura-Ace Di2 trên HT, nhưng Sram hiện là tốt nhất.’
Đó không phải là điều bạn mong đợi khi nghe một người Ý nói, nhưng cũng như với ống mỏng, giới hạn trọng lượng người lái và khung dưới, có một sự thực dụng và trung thực thẳng thắn trong cách tiếp cận của Bertoletti.
Anh ấy là người đã chế tạo xe đạp đua cho Marco Pantani và Claudio Chiappucci nhưng, trừ khi bạn có khả năng tương tự, chiếc xe anh ấy sẽ chế tạo cho bạn sẽ không dựa trên xu hướng hay tưởng tượng.
‘Nó luôn là một câu hỏi về đạo đức. Tôi không muốn bán cho bạn bất cứ thứ gì - Tôi muốn chiếc xe đạp tốt nhất cho bạn. Tôi sẽ không khuyên bạn nên chọn khung aero nếu tôi thấy bạn đang cần một chiếc xe đạp thoải mái hoặc khung siêu nhẹ vì bạn nặng nhưng muốn lên đồi nhanh hơn.’
Điều đó không có nghĩa là Il '58 không thể được chế tạo cho Campagnolo EPS (hoặc Shimano Di2 hoặc các bộ nhóm cơ học), và nếu bạn sai 80kg, đường kính ống Il '58 có thể đã thay đổi cho phù hợp.
Nhưng dù sao thì chiếc xe đạp sẽ nặng hơn nhiều, và dù sao đi nữa, ai lại muốn phá hoại vẻ ngoài gầy guộc cổ điển của Il’58, và thú vui leo núi chắc chắn đó chứ?
